Position d'arbre à cames « A »

Le système VVT comprend l'ECM, l'électrovanne de commande de l'arbre à cames (OCV) et le contrôleur VVT. L'ECM envoie à l'OCV un signal de commande à rapport cyclique cible. Ce signal de commande régule la pression d'huile fournie au contrôleur VVT. La commande de calage de l'arbre à cames est effectuée en fonction des conditions de fonctionnement du moteur, telles que le débit d'air admis, la position du papillon et la température du liquide de refroidissement moteur. L'ECM commande l'OCV à partir des signaux transmis par plusieurs capteurs. Le contrôleur VVT régule l'angle de l'arbre à cames d'admission grâce à la pression d'huile transmise par l'OCV. Ainsi, les positions relatives de l'arbre à cames et du vilebrequin sont optimisées, le couple moteur et la consommation de carburant s'améliorent, et les émissions polluantes diminuent dans l'ensemble des conditions de conduite. L'ECM détecte le calage réel des soupapes d'admission à l'aide des signaux des capteurs de position de l'arbre à cames et du vilebrequin, et effectue une régulation en boucle fermée. C'est ainsi que l'ECM vérifie le calage cible des soupapes d'admission.

L'ECM optimise le calage des soupapes d'admission à l'aide du système VVT (distribution variable) qui commande l'arbre à cames d'admission. Le système VVT comprend l'ECM, l'électrovanne de commande de l'arbre à cames (OCV) et le contrôleur VVT.

L'ECM envoie à l'OCV un signal de commande à rapport cyclique cible. Ce signal de commande régule la pression d'huile fournie au contrôleur VVT. Le contrôleur VVT peut avancer ou retarder l'arbre à cames d'admission.

Si l'écart entre le calage cible et le calage réel des soupapes d'admission est important, et si les variations du calage réel des soupapes d'admission sont faibles, l'ECM considère qu'il s'agit d'un défaut de blocage du contrôleur VVT et enregistre un DTC.

Exemple :

Un DTC est enregistré lorsque les conditions 1, 2 et 3 suivantes sont remplies :

1. 1
   L'écart entre le calage cible et le calage réel des soupapes d'admission est supérieur à 5°CA (angle vilebrequin) et cette condition persiste pendant plus de 4,5 secondes.
2. 2
   Il faut 5 secondes ou plus pour modifier le calage des soupapes de 5°CA.
3. 3
   Après que les conditions 1 et 2 ci-dessus sont remplies, l'OCV est activée de force 63 fois ou plus.

Le DTC P0011 (calage d'arbre à cames avancé) est soumis à une logique de détection en 1 cycle de conduite.

Le DTC P0012 (calage d'arbre à cames retardé) est soumis à une logique de détection en 2 cycles de conduite.

Ces DTC indiquent que le contrôleur VVT ne peut pas fonctionner correctement en raison d'un dysfonctionnement de l'OCV ou de la présence de corps étrangers dans l'OCV.

La surveillance s'exécute si toutes les conditions suivantes sont remplies :

• Le moteur est chaud (la température du liquide de refroidissement moteur est de 75°C [167°F] ou plus).
• Le véhicule a roulé à plus de 64 km/h pendant 3 minutes.
• Le moteur a tourné au ralenti pendant 3 minutes.

Calage d'arbre à cames avancé :

Calage d'arbre à cames retardé :

Si l'écart entre le calage cible et le calage réel de l'arbre à cames est supérieur à la valeur spécifiée, l'ECM actionne l'actionneur VVT.

L'ECM surveille ensuite la variation du calage de l'arbre à cames pendant 5 secondes.

Se reporter au DTC P0010 (voir page ES-64).

Le DTC P0011 ou P0012 peut être enregistré lorsque des corps étrangers présents dans l'huile moteur se logent dans certaines parties du système. Le DTC restera enregistré même si le système revient à la normale après un court instant.

Les corps étrangers sont retenus par le filtre à huile.

Si le DTC P0011 ou P0012 est présent, contrôler le système VVT (distribution variable).

Lisez les données figées à l'aide du testeur intelligent. Les données figées enregistrent l'état du moteur au moment où des dysfonctionnements sont détectés. Lors du diagnostic, elles permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données relevées au moment du dysfonctionnement.

1. 1
   Contrôler les autres DTC affichés (en plus du DTC P0011 ou P0012)
2. 2
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
3. 3
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON et allumer le testeur.
4. 4
   Sélectionner les éléments de menu suivants : Diagnostic / OBD II amélioré / Infos DTC / Codes actuels.
5. 5
   Lire les DTC.

   

1. 1
   Effectuer un test actif à l'aide du testeur intelligent (commander l'OCV)
2. 2
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
3. 3
   Démarrez le moteur et mettez le testeur en marche.
4. 4
   Faire chauffer le moteur.
5. 5
   Sur le testeur, sélectionnez les éléments de menu suivants : diagnostic / OBD II amélioré / test actif / VVT ctrl B1.
6. 6
   Contrôlez le régime moteur pendant la commande de l'électrovanne de commande d'huile (OCV) à l'aide du testeur.

   

1. 1
   Contrôler si le DTC se réenregistre (DTC P0011 ou P0012)
2. 2
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
3. 3
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON et allumer le testeur.
4. 4
   Effacer les DTC (voir la page ES-35).
5. 5
   Démarrer le moteur et le faire chauffer.
6. 6
   Faire passer l'ECM du mode normal au mode contrôle à l'aide du testeur.
7. 7
   Rouler pendant plus de 10 minutes.
8. 8
   Lire les DTC à l'aide du testeur.

4. Contrôler le calage de distribution (vérifier l'absence de jeu et de saut de dents sur la chaîne de distribution)

1. 1
   Déposez le cache-culbuteurs.
2. 2
   Tourner la poulie de vilebrequin et aligner sa rainure sur le repère de calage « 0 » du carter de chaîne de distribution.
3. 3
   Vérifier que les repères de calage du pignon de distribution d'arbre à cames et du pignon d'arbre à cames sont orientés vers le haut, comme indiqué sur l'illustration.

4. Reposer le cache-culbuteurs de culasse.

5. Contrôler l'ensemble de l'électrovanne de commande de calage de l'arbre à cames (OCV)

1. 1
   Déposer l'OCV.
2. 2
   Mesurez la résistance entre les bornes de l'OCV.

3. Appliquer la tension positive de la batterie à la borne 1 et la tension négative de la batterie à la borne 2. Vérifier le fonctionnement de la soupape.

4. Reposer l'OCV.

6. Contrôler le filtre de l'électrovanne de commande (OCV)

1. 1
   Déposer l'alternateur.
2. 2
   Déposer le filtre de l'OCV.
3. 3
   Vérifier que le filtre n'est pas colmaté.

1. 1
   Reposer le filtre de l'OCV.
2. 2
   Reposer l'alternateur.

   

7. Remplacer l'ensemble pignon d'arbre à cames

1. 1
   Contrôler si le DTC se réenregistre
2. 2
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
3. 3
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON et allumer le testeur.
4. 4
   Effacer les DTC (voir la page ES-35).
5. 5
   Démarrer le moteur et le faire chauffer.
6. 6
   Faire passer l'ECM du mode normal au mode contrôle à l'aide du testeur.
7. 7
   Rouler pendant plus de 10 minutes.
8. 8
   Lire les DTC enregistrés à l'aide du testeur.

Le DTC P0011 ou P0012 est émis lorsque des corps étrangers présents dans l'huile moteur se logent dans certaines parties du système. Ces codes restent enregistrés même si le système revient à la normale après un court instant. Ces corps étrangers sont ensuite retenus par le filtre à huile, ce qui supprime la source du problème.