Efficacité du système catalytique inférieure au seuil (banc 1)

L'ECM utilise des sondes montées devant et derrière le catalyseur trois voies (TWC) pour en contrôler l'efficacité.

La première sonde, la sonde de richesse air-carburant (A/F), transmet à l'ECM les informations en amont du catalyseur. La seconde sonde, la sonde à oxygène chauffée (HO2), transmet à l'ECM les informations en aval du catalyseur.

Afin de détecter toute détérioration du TWC, le ECM calcule la capacité de stockage d'oxygène (OSC) du TWC. Ce calcul repose sur la tension de sortie de la sonde HO2 pendant la commande active du rapport air-carburant, plutôt que sur la méthode de détection classique, qui utilise le rapport de locus.

La valeur OSC indique la capacité de stockage d'oxygène du TWC. Lorsque le véhicule roule à moteur chaud, la commande active du rapport air-carburant est effectuée pendant environ 15 à 20 secondes.

Pendant cette commande, le ECM règle volontairement le rapport air-carburant à des niveaux pauvres ou riches. Si le cycle riche-pauvre de la sonde HO2 est long, l'OSC augmente. Il existe une corrélation directe entre les OSC de la sonde HO2 et du TWC.

Le ECM utilise la valeur OSC pour déterminer l'état du TWC. Si une détérioration est détectée, il allume le témoin MIL et enregistre le DTC.

Se reporter à la vérification de l'état des contrôles de disponibilité (voir page ES-17).

L'exécution de ce schéma de confirmation active le contrôle du catalyseur. Cette opération est très utile pour vérifier la réussite d'une réparation.

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   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
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   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
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   Mettre le testeur sous tension.
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   Effacer les DTC (s'il y en a) (voir la page ES-35).
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   Sélectionner les éléments de menu suivants : diagnostic / OBD II amélioré / liste de données / données utilisateur / cat cmpl.
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   Vérifier que cat cmpl est incmpl (incomplet).
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   Démarrer le moteur et le faire chauffer.
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   Rouler à une vitesse comprise entre 64 km/h et 113 km/h pendant au moins 10 minutes.
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   Noter l'état des éléments des tests de préparation. Ces éléments passeront à compl (complet) lorsque le contrôle cat cmpl fonctionnera.
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    Sur le testeur, sélectionnez les éléments de menu suivants : diagnostic / obd ii amélioré / info dtc / codes en attente, puis vérifiez si des dtc en attente sont enregistrés.

Si cat cmpl ne passe pas à compl et que les DTC en attente ne s'enregistrent pas, prolonger la durée de conduite.

Effectuer l'opération selon les régimes moteur et les durées décrits ci-dessous avant de vérifier les formes d'onde des sondes A/F et HO2. Cela permet d'activer suffisamment les sondes afin d'obtenir des résultats de contrôle appropriés.

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   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
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   Démarrer le moteur et le faire chauffer, tous les accessoires éteints, jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement moteur se stabilise.
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   Faire tourner le moteur entre 2 500 tr/min et 3 000 tr/min pendant au moins 3 minutes.
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   En faisant alterner le moteur entre 3 000 tr/min et 2 000 tr/min toutes les 2 secondes, vérifier les formes d'onde des sondes A/F et HO2 à l'aide du testeur.

• Si la tension de sortie de la sonde de rapport air-carburant (A/F) ou de la sonde à oxygène chauffée (HO2) ne fluctue pas, ou si la forme d'onde de l'une de ces sondes présente du bruit, la sonde peut être défectueuse.
• Si les tensions de sortie des deux sondes restent pauvres ou riches, le rapport air-carburant peut être extrêmement pauvre ou riche. Dans ce cas, effectuer la commande A/F suivante à l'aide du testeur intelligent.
• Si le convertisseur catalytique trois voies (TWC) est détérioré, la tension de sortie de la sonde HO2 (située en aval du TWC) fluctue fréquemment de haut en bas, même dans des conditions de conduite normales (la commande active du rapport air-carburant n'est pas effectuée).

Lisez les données figées à l'aide du testeur intelligent. Les données figées enregistrent l'état du moteur au moment où des dysfonctionnements sont détectés. Lors du diagnostic, elles permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données relevées au moment du dysfonctionnement.

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   Vérifier les autres DTC enregistrés (en plus du DTC P0420)
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   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
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   Mettre le contacteur d'allumage sur ON et allumer le testeur.
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   Sélectionner les éléments de menu suivants : Diagnostic / OBD II amélioré / Infos DTC / Codes actuels.
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   Lire les DTC.

   

Si des DTC autres que P0420 sont enregistrés, diagnostiquer d'abord ces DTC.

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   Effectuer le test actif à l'aide du testeur intelligent (contrôle A/F)
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   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
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   Démarrez le moteur et mettez le testeur en marche.
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   Faire chauffer le moteur à un régime de 2 500 tr/min pendant environ 90 secondes.
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   Sur le testeur, sélectionner les éléments de menu suivants : diagnostic / OBD II amélioré / test actif / contrôle A/F.
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   Effectuer le contrôle A/F moteur au ralenti (appuyer sur le bouton droit ou gauche pour modifier le volume d'injection de carburant).
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   Surveiller les tensions de sortie des sondes A/F et HO2 (AFS B1 S1 et O2S B1 S2) affichées sur le testeur.

La sonde A/F présente un retard de sortie de quelques secondes, et la sonde HO2 présente un retard de sortie maximal d'environ 20 secondes.

Suivre la procédure de contrôle A/F permet au technicien de vérifier et de tracer les tensions de sortie des sondes A/F et HO2.

Pour afficher le graphique, sélectionner les menus suivants sur le testeur : diagnostic / OBD II amélioré / test actif / contrôle A/F / données utilisateur / AFS B1 S1 et O2S B1 S2 ; puis appuyer sur le bouton OUI, puis sur le bouton ENTRÉE, suivi du bouton F4.

3. Vérifier l'absence de fuite de gaz d'échappement

4. Vérifier l'absence de fuite de gaz d'échappement