Efficienza del sistema catalizzatore sotto la soglia (bancata 1)

L'ECM utilizza sensori montati davanti e dietro il convertitore catalitico a tre vie (TWC) per monitorarne l'efficienza.

Il primo sensore, il sensore del rapporto aria-carburante (A/F), invia all'ECM le informazioni a monte del catalizzatore. Il secondo sensore, il sensore di ossigeno riscaldato (HO2), invia all'ECM le informazioni a valle del catalizzatore.

Per rilevare eventuali deterioramenti del TWC, l'ECM calcola la capacità di stoccaggio dell'ossigeno (OSC) del TWC. Questo calcolo si basa sulla tensione di uscita del sensore HO2 durante il controllo attivo del rapporto aria-carburante, anziché sul metodo di rilevamento convenzionale, che utilizza il rapporto di luogo.

Il valore OSC indica la capacità di stoccaggio dell'ossigeno del TWC. Quando il veicolo viene guidato con motore caldo, il controllo attivo del rapporto aria-carburante viene eseguito per circa 15-20 secondi.

Quando viene eseguito, l'ECM imposta deliberatamente il rapporto aria-carburante su livelli magri o ricchi. Se il ciclo ricco-magro del sensore HO2 è lungo, l'OSC aumenta. Esiste una correlazione diretta tra gli OSC del sensore HO2 e del TWC.

L'ECM utilizza il valore OSC per determinare lo stato del TWC. In caso di deterioramento, accende la spia MIL e registra il DTC.

Fare riferimento alla verifica dello stato dei monitoraggi (vedere pagina ES-17).

Eseguendo questo schema di conferma si attiva il monitoraggio del catalizzatore. Questo è molto utile per verificare il completamento di una riparazione.

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   Collegare il tester intelligente al DLC3.
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   Portare l'interruttore di accensione su ON.
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   Accendere il tester.
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   Cancellare i DTC (se presenti) (vedere pagina ES-35).
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   Selezionare le seguenti voci di menu: Diagnosi / OBD II avanzato / Lista dati / Dati utente / CAT CMPL.
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   Verificare che CAT CMPL sia INCMPL (incompleto).
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   Avviare il motore e riscaldarlo.
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   Guidare il veicolo a una velocità compresa tra 64 km/h e 113 km/h per almeno 10 minuti.
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   Annotare lo stato delle voci dei test di prontezza. Tali voci passeranno a COMPL (completo) durante il funzionamento del monitoraggio CAT CMPL.
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    Sul tester, selezionare le seguenti voci di menu: Diagnosi / OBD II avanzato / Info DTC / Codici in attesa e verificare se sono impostati DTC in attesa.

Se CAT CMPL non passa a COMPL e i DTC in attesa non vengono registrati, prolungare il tempo di guida.

Eseguire l'operazione con i regimi del motore e le durate indicati di seguito prima di controllare le forme d'onda dei sensori A/F e HO2. Ciò serve ad attivare i sensori in modo sufficiente per ottenere risultati di ispezione corretti.

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   Collegare il tester intelligente al DLC3.
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   Avviare il motore e portarlo a temperatura con tutti gli accessori spenti, finché la temperatura del liquido di raffreddamento motore si stabilizza.
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   Far funzionare il motore a un regime compreso tra 2.500 giri/min e 3.000 giri/min per almeno 3 minuti.
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   Mantenendo il motore alternativamente a 3.000 giri/min e 2.000 giri/min a intervalli di 2 secondi, controllare le forme d'onda dei sensori A/F e HO2 utilizzando il tester.

• Se la tensione di uscita del sensore del rapporto aria-carburante (A/F) o del sensore di ossigeno riscaldato (HO2) non fluttua, oppure se la forma d'onda di uno dei due sensori presenta disturbi, il sensore potrebbe essere difettoso.
• Se le tensioni di uscita di entrambi i sensori restano magre o ricche, il rapporto aria-carburante potrebbe essere estremamente magro o ricco. In tali casi, eseguire il seguente controllo A/F utilizzando il tester intelligente.
• Se il convertitore catalitico a tre vie (TWC) è deteriorato, la tensione di uscita del sensore HO2 (situato dopo il TWC) oscilla frequentemente verso l'alto e verso il basso, anche in condizioni di guida normali (il controllo attivo del rapporto aria-carburante non viene eseguito).

Leggere i dati di freeze frame utilizzando il tester intelligente. I dati di freeze frame registrano le condizioni del motore al momento del rilevamento di un'anomalia. Durante la diagnosi, i dati di freeze frame possono aiutare a stabilire se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era caldo o meno, se il rapporto aria-carburante era magro o ricco e altri dati relativi al momento in cui si è verificata l'anomalia.

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   Controllare eventuali altri DTC registrati (oltre al DTC P0420)
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   Collegare il tester intelligente al DLC3.
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   Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il tester.
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   Selezionare le seguenti voci di menu: diagnosi / OBD II avanzato / info DTC / codici attuali.
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   Leggere i DTC.

   

Se vengono registrati DTC diversi dal P0420, diagnosticare prima tali DTC.

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   Eseguire il test attivo con il tester intelligente (controllo A/F)
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   Collegare il tester intelligente al DLC3.
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   Avviare il motore e accendere il tester.
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   Riscaldare il motore a un regime di 2.500 giri/min per circa 90 secondi.
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   Sul tester, selezionare le seguenti voci di menu: diagnosi / OBD II avanzato / test attivo / controllo A/F.
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   Eseguire il controllo A/F con il motore al minimo (premere il pulsante destro o sinistro per modificare il volume di iniezione del carburante).
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   Monitorare le tensioni di uscita dei sensori A/F e HO2 (AFS B1 S1 e O2S B1 S2) visualizzate sul tester.

Il sensore A/F presenta un ritardo di uscita di alcuni secondi e il sensore HO2 presenta un ritardo massimo di uscita di circa 20 secondi.

La procedura di controllo A/F consente ai tecnici di verificare e rappresentare graficamente le tensioni di uscita di entrambi i sensori A/F e HO2.

Per visualizzare il grafico, selezionare le seguenti voci di menu sul tester: Diagnosi / OBD II avanzato / Test attivo / Controllo A/F / Dati utente / AFS B1 S1 e O2S B1 S2; quindi premere il pulsante YES e poi il pulsante ENTER, seguito dal pulsante F4.

3. Controllare eventuali perdite di gas di scarico

4. Controllare eventuali perdite di gas di scarico