Eficiencia del sistema catalizador por debajo del umbral (banco 1)

El ECM utiliza sensores montados delante y detrás del convertidor catalítico de tres vías (TWC) para monitorear su eficiencia.

El primer sensor, el sensor de relación aire-combustible (A/F), envía al ECM información previa al catalizador. El segundo sensor, el sensor de oxígeno calentado (HO2), envía al ECM información posterior al catalizador.

Para detectar cualquier deterioro del TWC, el ECM calcula la capacidad de almacenamiento de oxígeno (OSC) del TWC. Este cálculo se basa en la salida de voltaje del sensor HO2 mientras se realiza el control activo de la relación aire-combustible, en lugar del método de detección convencional, que utiliza la relación de lugar geométrico.

El valor de OSC es un indicador de la capacidad de almacenamiento de oxígeno del TWC. Cuando el vehículo se conduce con el motor caliente, el control activo de la relación aire-combustible se realiza durante aproximadamente 15 a 20 segundos.

Cuando se realiza, el ECM ajusta deliberadamente la relación aire-combustible a niveles pobres o ricos. Si el ciclo rico-pobre del sensor HO2 es largo, el OSC aumenta. Existe una correlación directa entre los OSC del sensor HO2 y del TWC.

El ECM utiliza el valor de OSC para determinar el estado del TWC. Si se ha producido algún deterioro, enciende la MIL y registra el DTC.

Consulte la comprobación del estado del monitor (consulte la página ES-17).

Realizar este patrón de confirmación activará el monitor del catalizador. Esto es muy útil para verificar la finalización de una reparación.

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   Conecte el Intelligent Tester al DLC3.
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   Gire el interruptor de encendido a ON.
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   Encienda el probador.
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   Borre los DTC (si se han registrado) (véase la página es-35).
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   Seleccione los siguientes elementos del menú: diagnóstico / OBD II mejorado / lista de datos / datos de usuario / cat cmpl.
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   Verifique que cat cmpl esté en incmpl (incompleto).
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   Arranque el motor y caliéntelo.
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   Conduzca el vehículo a una velocidad entre 64 km/h y 113 km/h durante al menos 10 minutos.
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   Anote el estado de los elementos de las pruebas de preparación. Esos elementos cambiarán a compl (completo) a medida que funcione el monitor cat cmpl.
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    En el comprobador, seleccione los siguientes elementos del menú: Diagnosis / Enhanced OBD II / DTC Info / Pending Codes, y compruebe si hay algún DTC (cualquier DTC pendiente) almacenado.

Si cat cmpl no cambia a compl y los DTC pendientes no se registran, amplíe el tiempo de conducción.

Realice la operación con las velocidades del motor y las duraciones indicadas a continuación antes de verificar las formas de onda de los sensores A/F y HO2. Esto es para activar los sensores suficientemente y obtener los resultados de inspección adecuados.

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   Conecte el Intelligent Tester al DLC3.
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   Arranque el motor y caliéntelo con todos los accesorios apagados, hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice.
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   Haga funcionar el motor a una velocidad de entre 2.500 rpm y 3.000 rpm durante al menos 3 minutos.
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   Mientras hace funcionar el motor alternando entre 3.000 rpm y 2.000 rpm en intervalos de 2 segundos, verifique las formas de onda de los sensores A/F y HO2 usando el comprobador.

• Si la salida de voltaje del sensor de relación aire-combustible (A/F) o del sensor de oxígeno calentado (HO2) no fluctúa, o si hay ruido en la forma de onda de cualquiera de los sensores, el sensor puede estar averiado.
• Si las salidas de voltaje de ambos sensores permanecen pobres o ricas, la relación aire-combustible puede estar extremadamente pobre o rica. En tales casos, realice el siguiente control A/F usando el comprobador inteligente.
• Si el convertidor catalítico de tres vías (TWC) se ha deteriorado, la salida de voltaje del sensor HO2 (ubicado detrás del TWC) fluctúa constantemente hacia arriba y hacia abajo, incluso en condiciones de conducción normales (el control activo de la relación aire-combustible no se realiza).

Lea los datos de congelación de fotogramas con el comprobador inteligente. Los datos de congelación de fotogramas registran el estado del motor cuando se detectan averías. Al diagnosticar, los datos de congelación de fotogramas pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire-combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la avería.

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   Verifique si hay otros DTC registrados (además del DTC P0420)
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   Conecte el Intelligent Tester al DLC3.
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   Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el comprobador.
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   Seleccione los siguientes elementos del menú: diagnóstico / OBD II mejorado / información de DTC / códigos actuales.
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   Lea los DTC.

   

Si se registra cualquier DTC distinto de P0420, diagnostique primero esos DTC.

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   Realice la prueba activa con el comprobador inteligente (control A/F)
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   Conecte el Intelligent Tester al DLC3.
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   Arranque el motor y encienda el comprobador.
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   Caliente el motor a un régimen de 2.500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.
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   En el comprobador, seleccione los siguientes elementos del menú: diagnosis / enhanced OBD II / active test / A/F control.
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   Realice la operación de control A/F con el motor en ralentí (pulse el botón derecho o izquierdo para cambiar el volumen de inyección de combustible).
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   Supervise las tensiones de salida de los sensores A/F y HO2 (AFS B1 S1 y O2S B1 S2) que se muestran en el probador.

El sensor A/F tiene un retardo de salida de unos pocos segundos y el sensor HO2 tiene un retardo de salida máximo de aproximadamente 20 segundos.

Seguir el procedimiento de control A/F permite al técnico comprobar y representar gráficamente las tensiones de salida de los sensores A/F y HO2.

Para mostrar el gráfico, seleccione en el probador los siguientes elementos del menú: diagnosis / enhanced OBD II / active test / A/F control / user data / AFS B1 S1 y O2S B1 S2; después pulse el botón YES, luego el botón ENTER y, a continuación, el botón F4.

3. Verifique si hay fuga de gases de escape

4. Verifique si hay fuga de gases de escape