Avviamento a freddo

Il sistema di controllo elettronico della farfalla (ETCS) controlla la velocità del minimo del motore. L'ETCS aziona l'attuatore della farfalla per aprire e chiudere la valvola a farfalla, e regola la quantità di aria aspirata per ottenere la velocità target del minimo.

Inoltre, la ECM ritarda l'anticipo di accensione e l'ETCS aumenta la quantità di aria aspirata per aumentare rapidamente la temperatura del catalizzatore all'avviamento a freddo, riducendo le emissioni.

La ECM monitora la quantità di aria aspirata durante il minimo e l'anticipo di accensione.

Quando la temperatura del liquido di raffreddamento motore (ECT) è compresa tra -10 °C e 50 °C (14 °F e 122 °F), la ECM calcola la quantità di aria aspirata al minimo per 10 secondi, a partire da 3 secondi dopo l'avviamento del motore.

Quando il valore accumulato è inferiore alla soglia, la ECM interpreta questo come un malfunzionamento del sistema di controllo del minimo (ISC) all'avviamento a freddo.

La ECM monitora inoltre l'anticipo di accensione all'avviamento a freddo e lo giudica errato quando viene anticipato allo stesso valore di un motore caldo per 5 secondi o più nei 10 secondi del periodo di monitoraggio.

Esempio:

Il P050A viene rilevato quando sono soddisfatte tutte le condizioni seguenti (logica di rilevamento a 2 cicli).

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   La ECT è compresa tra -10 °C e 50 °C (14 °F e 122 °F) all'avviamento del motore.
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   Il motore funziona al minimo per 13 secondi dopo l'avviamento.
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   La quantità di aria aspirata accumulata è inferiore alla soglia.

La ECM imposta il DTC e accende la MIL 13 secondi dopo il successivo avviamento del motore.

Quando il terminale negativo della batteria viene scollegato durante ispezioni o riparazioni, i valori di apprendimento ISC vengono cancellati. L'apprendimento ISC deve essere eseguito riscaldando il motore e mantenendolo al minimo per 5 minuti con ECT a 75 °C (167 °F) o più, perché con i valori di apprendimento ISC cancellati non è possibile rilevare i DTC.

Suggerimento:

Leggere i dati di freeze frame utilizzando il tester intelligente. I dati di freeze frame registrano le condizioni del motore al momento del rilevamento di un'anomalia. Durante la diagnosi, i dati di freeze frame possono aiutare a stabilire se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era caldo o meno, se il rapporto aria-carburante era magro o ricco e altri dati relativi al momento in cui si è verificata l'anomalia.

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   Controllare eventuali altri DTC emessi (oltre al DTC P050A e/o P050B)
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   Collegare il tester intelligente al DLC3.
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   Portare l'interruttore di accensione su ON.
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   Accendere il tester.
5. 5
   Selezionare le seguenti voci di menu: diagnosi / OBD II avanzato / info DTC / codici attuali.
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   Leggere i DTC.

   

Se vengono emessi DTC diversi da P050A e P050B, diagnosticare prima questi DTC.

2. Leggere il valore con tester intelligente (correzione carburante)

Calcolare i valori totali di correzione carburante per verificare la deviazione caratteristica del misuratore di portata massica dell'aria.

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   Collegare il tester intelligente al DLC3.
2. 2
   Portare l'interruttore di accensione su ON.
3. 3
   Accendere il tester.
4. 4
   Selezionare le seguenti voci di menu: diagnosi / OBD II avanzato / elenco dati / primario / FT corto #1 e FT lungo #1.
5. 5
   Leggere i valori visualizzati sul tester.
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   Sommare i valori di FT corto #1 e FT lungo #1 per ottenere la correzione carburante totale.

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   Eseguire il test attivo con il tester intelligente (azionare l'OCV)
2. 2
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
3. 3
   Avviare il motore e accendere il tester.
4. 4
   Riscaldare il motore.
5. 5
   Selezionare le seguenti voci di menu: diagnosi / OBD II avanzato / test attivo / VVT CTRL B1
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   Controllare il regime motore mentre si aziona la valvola di controllo olio (OCV) con il tester.

   

4. Verificare i collegamenti del tubo PCV

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   Controllare il gruppo elemento filtrante del filtro dell'aria
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   Controllare visivamente che l'elemento filtrante del filtro dell'aria non sia eccessivamente contaminato da sporco o olio.

7. Sostituire il misuratore di portata massica dell'aria

8. Controllare e riparare il sistema VVT

9. Riparare o sostituire il tubo PCV

10. Riparare o sostituire il sistema di aspirazione dell'aria

11. Sostituire il gruppo elemento filtrante del filtro dell'aria

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   Controllare la valvola a farfalla
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   Controllare la presenza di depositi attorno alla valvola a farfalla e le condizioni della valvola a farfalla.

13. Sostituire l'ECM

14. Riparare o sostituire il gruppo corpo farfallato

15. Verificare se l'emissione del DTC si ripresenta (DTC P050A e/o P050B)

In questa operazione il motore deve essere freddo (allo stesso livello della temperatura del liquido di raffreddamento registrata nei dati freeze frame).

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   Collegare il tester intelligente al DLC3.
2. 2
   Portare l'interruttore di accensione su ON.
3. 3
   Accendere il tester.
4. 4
   Cancellare i DTC (vedere pagina ES-35).
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   Commutare l'ECM dalla modalità normale alla modalità di controllo utilizzando il tester (vedere pagina ES-38).
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   Avviare il motore e lasciarlo funzionare al minimo per un minuto.

7. Leggere i DTC.