Arranque en frío

El sistema de control electrónico de la mariposa (ETCS) controla la velocidad de ralentí del motor. El ETCS opera el actuador de la mariposa para abrir y cerrar la válvula de mariposa, y ajusta la cantidad de aire de admisión para alcanzar la velocidad de ralentí objetivo.

Además, la ECM retarda el avance del encendido y el ETCS aumenta la cantidad de aire de admisión para elevar rápidamente la temperatura del catalizador en el arranque en frío y reducir las emisiones.

La ECM supervisa la cantidad de aire de admisión durante el ralentí y el avance del encendido.

Cuando la temperatura del refrigerante del motor (ECT) está entre -10 °C y 50 °C (14 °F y 122 °F), la ECM calcula la cantidad de aire de admisión en ralentí durante 10 segundos, comenzando 3 segundos después de arrancar el motor.

Cuando el valor acumulado está por debajo del umbral, la ECM interpreta esto como un mal funcionamiento del sistema de control de ralentí (ISC) en el arranque en frío.

La ECM también supervisa el avance del encendido en el arranque en frío y lo considera incorrecto cuando alcanza el mismo valor que con el motor caliente durante 5 segundos o más de los 10 segundos del período de supervisión.

Ejemplo:

Se detecta P050A cuando se cumplen todas las condiciones siguientes (lógica de detección de 2 viajes).

1. 1
   La ECT está entre -10 °C y 50 °C (14 °F y 122 °F) cuando arranca el motor.
2. 2
   El motor permanece en ralentí durante 13 segundos después del arranque.
3. 3
   La cantidad acumulada de aire de admisión está por debajo del umbral.

La ECM registra el DTC y enciende la MIL 13 segundos después del siguiente arranque del motor.

Cuando el terminal negativo de la batería se desconecta durante la inspección o las reparaciones, los valores de aprendizaje del ISC se borran. El aprendizaje del ISC debe realizarse calentando el motor y dejándolo en ralentí durante 5 minutos con la ECT a 75 °C (167 °F) o más, porque no se pueden detectar DTC con los valores de aprendizaje del ISC borrados.

Sugerencia:

Lea los datos de congelación de fotogramas con el comprobador inteligente. Los datos de congelación de fotogramas registran el estado del motor cuando se detectan averías. Al diagnosticar, los datos de congelación de fotogramas pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire-combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la avería.

1. 1
   Verifique si hay otros DTC registrados (además del DTC P050A y/o P050B)
2. 2
   Conecte el Intelligent Tester al DLC3.
3. 3
   Gire el interruptor de encendido a ON.
4. 4
   Encienda el probador.
5. 5
   Seleccione los siguientes elementos del menú: Diagnóstico / OBD II mejorado / Información de DTC / Códigos actuales.
6. 6
   Lea los DTC.

   

Si se registra algún DTC distinto de P050A y P050B, primero diagnostique esos DTC.

2. Lea el valor usando el probador inteligente (corrección de combustible)

Calcule los valores totales de corrección de combustible para verificar la desviación característica del medidor de flujo de masa de aire.

1. 1
   Conecte el Intelligent Tester al DLC3.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a ON.
3. 3
   Encienda el probador.
4. 4
   Seleccione los siguientes elementos del menú: Diagnóstico / OBD II mejorado / Lista de datos / Primario / Ft corto #1 y Ft largo #1.
5. 5
   Lea los valores mostrados en el probador.
6. 6
   Sume los valores de Ft corto #1 y Ft largo #1 para obtener la corrección de combustible total.

1. 1
   Realice la prueba activa con el comprobador inteligente (accione la OCV)
2. 2
   Conecte el Intelligent Tester al DLC3.
3. 3
   Arranque el motor y encienda el comprobador.
4. 4
   Caliente el motor.
5. 5
   Seleccione los siguientes elementos del menú: Diagnóstico / OBD II mejorado / Prueba activa / Control VVT B1
6. 6
   Compruebe la velocidad del motor mientras acciona la válvula de control de aceite (OCV) con el comprobador.

   

4. Compruebe las conexiones de la manguera PCV

1. 1
   Verifique el subconjunto del elemento del filtro del limpiador de aire
2. 2
   Compruebe visualmente que el elemento del filtro del limpiador de aire no esté excesivamente contaminado con polvo o aceite.

7. Reemplace el medidor de flujo de masa de aire

8. Verifique y repare el sistema VVT

9. Repare o reemplace la manguera PCV

10. Repare o reemplace el sistema de admisión de aire

11. Reemplace el subconjunto del elemento del filtro del limpiador de aire

1. 1
   Verifique la válvula de mariposa
2. 2
   Verifique si hay depósitos alrededor de la válvula de mariposa y el estado de la válvula de mariposa.

13. Sustituya la ECM

14. Repare o reemplace el conjunto del cuerpo de la mariposa

15. Verifique si el DTC vuelve a registrarse (DTC P050A y/o P050B)

En esta operación, el motor debe estar frío (al mismo nivel que la temperatura del refrigerante del motor registrada en los datos del cuadro congelado).

1. 1
   Conecte el Intelligent Tester al DLC3.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a ON.
3. 3
   Encienda el probador.
4. 4
   Borre los DTC (véase la página es-35).
5. 5
   Cambie el ECM del modo normal al modo de comprobación usando el probador (ver página ES-38).
6. 6
   Arranque el motor y déjelo en ralentí durante un minuto.

7. Lea los DTC.