Démarrage à froid

Le système électronique de commande des gaz (ETCS) contrôle le régime de ralenti du moteur. L'ETCS actionne l'actionneur de papillon pour ouvrir et fermer le papillon des gaz, et ajuste la quantité d'air admise afin d'atteindre le régime de ralenti cible.

De plus, l'ECM retarde l'allumage et l'ETCS augmente la quantité d'air admise afin d'élever rapidement la température du catalyseur au démarrage à froid et réduire les émissions.

L'ECM surveille la quantité d'air admise au ralenti ainsi que l'avance à l'allumage.

Lorsque la température du liquide de refroidissement moteur (ECT) est comprise entre -10 °C et 50 °C (14 °F et 122 °F), l'ECM calcule le débit d'air admis au ralenti pendant 10 secondes, à partir de 3 secondes après le démarrage du moteur.

Lorsque la valeur accumulée est inférieure au seuil, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement du système de commande du régime de ralenti (ISC) au démarrage à froid.

L'ECM surveille également l'avance à l'allumage au démarrage à froid et la considère incorrecte lorsqu'elle est avancée jusqu'à la même valeur que pour un moteur chaud pendant 5 secondes ou plus sur la période de surveillance de 10 secondes.

Exemple :

Le DTC p050a est détecté lorsque toutes les conditions ci-dessous sont remplies (logique de détection sur 2 parcours).

1. 1
   L'ECT est comprise entre -10 °C et 50 °C (14 °F et 122 °F) au démarrage du moteur.
2. 2
   Le moteur tourne au ralenti pendant 13 secondes après le démarrage.
3. 3
   Le débit d'air admis accumulé est inférieur au seuil.

L'ECM enregistre le DTC et allume le MIL 13 secondes après le prochain démarrage du moteur.

Lorsque la borne négative de la batterie est débranchée pendant un contrôle ou une réparation, les valeurs d'apprentissage ISC sont effacées. L'apprentissage ISC doit être effectué en faisant chauffer le moteur et en le faisant tourner au ralenti pendant 5 minutes, l'ECT étant égale ou supérieure à 75 °C (167 °F), car les DTC ne peuvent pas être détectés lorsque les valeurs d'apprentissage ISC sont effacées.

Conseil :

Lisez les données figées à l'aide du testeur intelligent. Les données figées enregistrent l'état du moteur au moment où des dysfonctionnements sont détectés. Lors du diagnostic, elles permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données relevées au moment du dysfonctionnement.

1. 1
   Vérifier les autres DTC mémorisés (en plus du DTC p050a et/ou p050b)
2. 2
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
3. 3
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
4. 4
   Mettre le testeur sous tension.
5. 5
   Sélectionner les éléments de menu suivants : diagnostic / OBD II amélioré / info DTC / codes actuels.
6. 6
   Lire les DTC.

   

Si d'autres DTC que p050a et p050b sont mémorisés, diagnostiquer d'abord ces DTC.

2. Lire la valeur à l'aide du testeur intelligent (correction de carburant)

Calculer la correction totale de carburant pour vérifier l'écart de caractéristique du débitmètre d'air massique.

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
3. 3
   Mettre le testeur sous tension.
4. 4
   Sélectionner les éléments de menu suivants : diagnosis / enhanced obd ii / data list / primary / short ft #1 et long ft #1.
5. 5
   Lire les valeurs affichées sur le testeur.
6. 6
   Additionner les valeurs de short ft #1 et de long ft #1 pour obtenir la correction de carburant totale.

1. 1
   Effectuer un test actif à l'aide du testeur intelligent (commander l'OCV)
2. 2
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
3. 3
   Démarrez le moteur et mettez le testeur en marche.
4. 4
   Faire chauffer le moteur.
5. 5
   Sélectionner les éléments de menu suivants : diagnosis / enhanced obd ii / active test / vvt ctrl b1
6. 6
   Contrôlez le régime moteur pendant la commande de l'électrovanne de commande d'huile (OCV) à l'aide du testeur.

   

4. Vérifiez les raccords du tuyau pcv

1. 1
   Vérifier l'élément filtrant du boîtier de filtre à air
2. 2
   Vérifier visuellement que l'élément filtrant du filtre à air n'est pas excessivement encrassé de poussière ou d'huile.

7. Remplacer le débitmètre d'air massique

8. Vérifier et réparer le système VVT

9. Réparer ou remplacer le flexible PCV

10. Réparer ou remplacer le circuit d'admission d'air

11. Remplacer l'élément filtrant du boîtier de filtre à air

1. 1
   Contrôler le papillon des gaz
2. 2
   Vérifier la présence de dépôts autour du papillon et l'état du papillon.

13. Remplacer l'ECM

14. Réparer ou remplacer le corps de papillon

15. Vérifier si le DTC réapparaît (DTC p050a et/ou p050b)

Pour cette opération, le moteur doit être froid (au même niveau que la température du liquide de refroidissement moteur enregistrée dans les données figées).

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
3. 3
   Mettre le testeur sous tension.
4. 4
   Effacer les DTC (voir la page ES-35).
5. 5
   Faire passer l'ECM du mode normal au mode contrôle à l'aide du testeur (voir page ES-38).
6. 6
   Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant une minute.

7. Lire les DTC.