Système EVAP

DTC associés

Si des DTC du système EVAP sont mémorisés, la zone défectueuse peut être déterminée à l'aide du tableau ci-dessous.

Remarque :

Si la différence de pression de référence entre le premier et le second contrôle est supérieure à la valeur spécifiée, tous les DTC liés à la pression de référence (P043E, P043F, P2401, P2402 et P2419) sont mémorisés.

Description

Remarque :

Sur le système EVAP de ce véhicule, l'activation de l'électrovanne de mise à l'air libre n'isole pas le système EVAP. Pour rechercher des fuites dans le système EVAP, déconnecter le tuyau d'entrée d'air de mise à l'air libre et appliquer une pression du côté atmosphérique du canister.

Moteur en marche, lorsqu'une condition prédéterminée (boucle fermée, etc.) est remplie, la VSV de purge est ouverte par l'ECM et les vapeurs de carburant stockées dans le canister sont envoyées vers le collecteur d'admission. L'ECM modifie le rapport cyclique de la VSV de purge afin de réguler le débit de purge.

Le débit de purge est également déterminé par la pression du collecteur d'admission. De l'air atmosphérique est admis dans le canister par l'électrovanne de mise à l'air libre afin de maintenir le débit de purge lorsqu'une dépression (vide) est appliquée au canister.

Les deux contrôleurs suivants s'exécutent pour confirmer le bon fonctionnement du système EVAP.

1. Contrôleur après coupure du contact

Ce contrôleur vérifie l'absence de fuites du système EVAP (émissions par évaporation) et les dysfonctionnements du module de pompe du canister. Le contrôleur démarre 5 heures* après la coupure du contact. Au moins 5 heures sont nécessaires pour que le carburant refroidisse et que la pression EVAP se stabilise, ce qui rend le contrôle du système EVAP plus précis.

La pompe de détection de fuite crée une dépression dans le système EVAP et la pression est mesurée. Enfin, l'ECM contrôle les fuites du système EVAP ainsi que les dysfonctionnements du module de pompe du canister et de la VSV de purge, à partir de la pression EVAP.

Remarque :

*: Si la température du liquide de refroidissement moteur n'est pas inférieure à 35 °C (95 °F) 5 heures après la coupure du contact, le contrôle démarre 2 heures plus tard. Si elle n'est toujours pas inférieure à 35 °C (95 °F) 7 heures après la coupure du contact, le contrôle démarre 2,5 heures plus tard.

2. Surveillance du débit de purge

Le contrôleur de débit de purge comprend deux contrôleurs. Le 1er contrôleur est effectué à chaque fois et le 2e contrôleur est activé si nécessaire.

• Le 1er contrôle

Moteur en marche et VSV de purge (électrovanne de commutation du vide) activée (ouverte), l'ECM contrôle le débit de purge en mesurant la variation de pression EVAP. Si aucune dépression n'est créée, l'ECM lance le 2e contrôleur.

• Le 2e contrôle

L'électrovanne de mise à l'air libre est désactivée (ouverte) et la pression EVAP est mesurée. Si la variation de pression est inférieure à 0,5 kPa-g (3,75 mmHg-g), l'ECM considère que la VSV de purge est bloquée en position fermée, allume le MI et mémorise le DTC P0441 (logique de détection en 2 parcours).

Contrôle de la pression atmosphérique : afin de garantir une détection fiable des anomalies, le ECM mesure la variation entre les pressions atmosphériques avant et après l'exécution de la surveillance du débit de purge.

Schéma de câblage

Procédure d'inspection Remarque :

Le testeur intelligent est nécessaire pour effectuer la procédure de diagnostic suivante.

Remarque :

• L'utilisation des résultats de contrôle du testeur intelligent permet de confirmer le fonctionnement du système EVAP (émissions par évaporation).
• Lisez les données figées à l'aide du testeur intelligent. Les données figées enregistrent l'état du moteur au moment où des dysfonctionnements sont détectés. Lors du diagnostic, elles permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données relevées au moment du dysfonctionnement.

1. 1
   Confirmer le DTC
2. 2
   Couper le contact et attendre 10 secondes.
3. 3
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
4. 4
   Couper le contact et attendre 10 secondes.
5. 5
   Raccorder un testeur intelligent au DLC3.
6. 6
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON et allumer le testeur.
7. 7
   Confirmer les DTC et les données figées.

Si des DTC du système EVAP sont mémorisés, la zone défectueuse peut être déterminée à l'aide du tableau ci-dessous. Remarque :

Si la différence de pression de référence entre le premier et le second contrôle est supérieure à la valeur spécifiée, tous les DTC liés à la pression de référence (P043E, P043F, P2401, P2402 et P2419) sont mémorisés.

2. Effectuer le contrôle du système EVAP (fonctionnement automatique)

Remarque :

• Le contrôle du système EVAP (fonctionnement automatique) comprend 5 étapes exécutées automatiquement par le testeur intelligent. La durée maximale est d'environ 18 minutes.
• Ne pas effectuer le contrôle du système EVAP lorsque le réservoir de carburant est rempli à plus de 90 %, car le clapet de coupure peut être fermé, rendant le contrôle d'étanchéité du réservoir impossible.
• Ne pas faire tourner le moteur pendant cette opération.
• Lorsque la température du carburant est égale ou supérieure à 35 °C (95 °F), une grande quantité de vapeur se forme et les résultats des contrôles deviennent inexacts. Lors du contrôle du système EVAP, maintenir la température en dessous de 35 °C (95 °F).

1. 1
   Effacer les DTC (voir la page ES-35).
2. 2
   Sur le testeur, sélectionner les éléments de menu suivants : Diagnostic / OBD II amélioré / Contrôle système / Contrôle EVAP / Fonctionnement automatique.
3. 3
   Une fois le contrôle du système EVAP terminé, vérifier les DTC en attente en sélectionnant les éléments de menu suivants : Diagnostic / OBD II amélioré / Infos DTC / Codes en attente.

Remarque :

Si aucun DTC en attente n'est affiché, effectuer la confirmation du contrôleur (voir le menu « Aide au diagnostic »). Après cette confirmation, vérifier à nouveau les DTC en attente.

Si aucun DTC n'est affiché, le système EVAP fonctionne correctement.

3. Effectuer le contrôle du système EVAP (fonctionnement manuel)

Remarque :

• Lors du contrôle du système EVAP (fonctionnement manuel), effectuer manuellement la série de 5 étapes de contrôle du système EVAP à l'aide du testeur intelligent.
• Ne pas effectuer le contrôle du système EVAP lorsque le réservoir de carburant est rempli à plus de 90 %, car le clapet de coupure peut être fermé, rendant le contrôle d'étanchéité du réservoir impossible.
• Ne pas faire tourner le moteur pendant cette opération.
• Lorsque la température du carburant est égale ou supérieure à 35 °C (95 °F), une grande quantité de vapeur se forme et les résultats des contrôles deviennent inexacts. Lors du contrôle du système EVAP, maintenir la température en dessous de 35 °C (95 °F).

1. 1
   Effacer les DTC (voir la page ES-35).
2. 2
   Sélectionner les éléments de menu suivants : Diagnostic / OBD II amélioré / Contrôle système / Contrôle EVAP / Fonctionnement manuel.

   

4. Effectuer le contrôle du système EVAP (étape 1/5)

1. Contrôler la pression EVAP à l'étape 1/5.

*: Ces DTC sont déjà présents dans l'ECM à l'arrivée du véhicule et sont confirmés dans la procédure « Confirmer le DTC » ci-dessus.

5. Effectuer le contrôle du système EVAP (étapes 1/5 à 2/5)

1. Contrôler la pression EVAP aux étapes 1/5 et 2/5.

*: Ces DTC sont déjà présents dans l'ECM à l'arrivée du véhicule et sont confirmés dans la procédure « Confirmer le DTC » ci-dessus.

Remarque :

La première pression de référence est la valeur déterminée à l'étape 2/5.

6. Effectuer le contrôle du système EVAP (étape 2/5)

Remarque :

Noter les pressions contrôlées aux étapes (a) et (b) ci-dessous.

1. Contrôler la pression EVAP 4 secondes après l'activation de la pompe de détection de fuite*.

*: La pompe de détection de fuite commence à fonctionner à la fin de l'étape 1/5 et l'étape 2/5 commence.

2. Contrôler à nouveau la pression EVAP lorsqu'elle s'est stabilisée.

Cette pression est la pression de référence.

*: Ces DTC sont déjà présents dans l'ECM à l'arrivée du véhicule et sont confirmés dans la procédure « Confirmer le DTC » ci-dessus.

7. Effectuer le contrôle du système EVAP (étapes 2/5 à 3/5)

1. Contrôler l'augmentation de la pression EVAP à l'étape 3/5.

*: Ces DTC sont déjà présents dans l'ECM à l'arrivée du véhicule et sont confirmés dans la procédure « Confirmer le DTC » ci-dessus.

8. Effectuer le contrôle du système EVAP (étape 3/5)

1. 1
   Attendre que la variation de pression EVAP soit inférieure à 0,1 kPa-g (0,75 mmHg-g) pendant 30 secondes.
2. 2
   Mesurer la pression EVAP et la noter.

Remarque :

Quelques minutes sont nécessaires pour que la pression d'évaporation atteigne la saturation. Lorsqu'il y a peu de carburant dans le réservoir, cela peut prendre jusqu'à 15 minutes.

9. Effectuer le contrôle du système d'évaporation (étape 4/5)

1. Contrôler la pression d'évaporation à l'étape 4/5.

*: Ces DTC sont déjà présents dans l'ECM à l'arrivée du véhicule et sont confirmés dans la procédure « Confirmer le DTC » ci-dessus.

10. Effectuer le contrôle du système d'évaporation (étape 5/5)

1. 1
   Contrôler la pression d'évaporation à l'étape 5/5.
2. 2
   Comparer la pression d'évaporation de l'étape 3/5 et la seconde pression de référence (étape 5/5).

   

*: Ces DTC sont déjà présents dans l'ECM à l'arrivée du véhicule et sont confirmés dans la procédure « Confirmer le DTC » ci-dessus.

11. Effectuer le contrôle du système EVAP (étape 3/5)

1. Contrôler la pression d'évaporation à l'étape 3/5.

*: Ces DTC sont déjà présents dans l'ECM à l'arrivée du véhicule et sont confirmés dans la procédure « Confirmer le DTC » ci-dessus.

Remarque :

La première pression de référence est la valeur déterminée à l'étape 2/5.

12. Effectuer le test actif à l'aide du testeur intelligent (EVAP VSV de purge)

1. 1
   Sur le testeur intelligent, sélectionner les éléments de menu suivants : diagnostic / OBD II amélioré / test actif / EVAP VSV (seul).
2. 2
   Déconnecter le flexible (raccordé au canister) de l'EVAP VSV de purge.
3. 3
   Démarrage du moteur.
4. 4
   À l'aide du testeur, couper l'EVAP VSV de purge (EVAP VSV : off).
5. 5
   Vérifier avec le doigt que l'EVAP VSV de purge n'aspire pas.
6. 6
   À l'aide du testeur, mettre en marche l'EVAP VSV de purge (EVAP VSV : on).
7. 7
   Vérifier avec le doigt que l'EVAP VSV de purge aspire.

   

8. Rebrancher le flexible.

1. 1
   Contrôler le bouchon de réservoir de carburant
2. 2
   Vérifier que le bouchon de réservoir de carburant est correctement installé et confirmer qu'il est conforme aux spécifications constructeur (OEM).
3. 3
   Serrer le bouchon de réservoir de carburant jusqu'à entendre plusieurs clics.

Remarque :

Si un testeur d'évaporation est disponible, contrôler le bouchon à l'aide de ce testeur.

1. 1
   Retirer le bouchon de réservoir de carburant et le monter sur un adaptateur de bouchon.
2. 2
   Raccorder le flexible de la pompe du testeur d'évaporation à l'adaptateur, puis mettre le bouchon sous pression à 3,2 à 3,7 kPa (24 à 28 mmHg) à l'aide de la pompe du testeur d'évaporation.
3. 3
   Obturer l'adaptateur et attendre 2 minutes.
4. 4
   Contrôler la pression. Si la pression est supérieure ou égale à 2 kPa (15 mmHg), le bouchon de réservoir de carburant est normal.

   

3. Reposer le bouchon de réservoir de carburant.

14. Contrôler l'électrovanne de commutation à rapport cyclique (EVAP VSV de purge)

1. 1
   Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF).
2. 2
   Déconnecter le connecteur B2 de l'EVAP VSV de purge.
3. 3
   Déconnecter le flexible (raccordé au canister) de l'EVAP VSV de purge.
4. 4
   Démarrage du moteur.
5. 5
   Vérifier avec le doigt que l'EVAP VSV de purge n'aspire pas.

   

1. 1
   Rebrancher le connecteur de l'EVAP VSV de purge.
2. 2
   Rebrancher le flexible.

   

15. Contrôler le flexible d'évaporation (EVAP VSV de purge - collecteur d'admission)

1. 1
   Déconnecter le flexible (raccordé au collecteur d'admission) de l'EVAP VSV de purge.
2. 2
   Démarrage du moteur.
3. 3
   Vérifier avec le doigt que le flexible aspire.

   

4. Rebrancher le flexible.

16. Contrôler l'électrovanne de commutation à rapport cyclique (EVAP VSV de purge)

1. 1
   Déposer l'EVAP VSV de purge.
2. 2
   Appliquer la tension de batterie aux bornes de l'EVAP VSV de purge.
3. 3
   À l'aide d'un pistolet à air, vérifier que l'air circule de l'orifice A vers l'orifice B.

   

4. Reposer l'EVAP VSV de purge.

17. Contrôler le faisceau et le connecteur (alimentation de l'EVAP VSV de purge)

1. 1
   Déconnecter le connecteur B2 de l'EVAP VSV de purge.
2. 2
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
3. 3
   Mesurer la tension entre la borne 2 du connecteur de l'EVAP VSV de purge et la masse de caisse.

   

4. Rebrancher le connecteur de l'EVAP VSV de purge.

1. 1
   Contrôler le faisceau et le connecteur (EVAP VSV de purge - ECM)
2. 2
   Déconnecter le connecteur B30 de l'ECM et le connecteur B2 de l'EVAP VSV de purge.
3. 3
   Mesurer la résistance.

Résistance standard

1. 1
   Rebrancher le connecteur de l'EVAP VSV de purge.
2. 2
   Rebranchez le connecteur du calculateur.

   

1. 1
   Contrôler le module de pompe du canister (alimentation de l'électrovanne de mise à l'air)
2. 2
   Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF).
3. 3
   Débranchez le connecteur du module de pompe du canister S3.
4. 4
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
5. 5
   Mesurer la tension entre la borne VLVB du connecteur du module de pompe du canister et la masse de caisse.

   

Résultat

5. Rebranchez le connecteur du module de pompe du canister.

1. 1
   Contrôler le module de pompe du canister (fonctionnement de l'électrovanne de mise à l'air)
2. 2
   Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF).
3. 3
   Débranchez le connecteur du module de pompe du canister S3.
4. 4
   Appliquer la tension de batterie aux bornes VLVB et VGND du module de pompe du canister.
5. 5
   Toucher le module de pompe du canister pour confirmer le fonctionnement de l'électrovanne de mise à l'air.

   

7. Rebrancher le connecteur du canister.

1. 1
   Contrôler le faisceau et le connecteur (ECM - module de pompe du canister)
2. 2
   Débrancher le connecteur A9 de l'ECM.
3. 3
   Débranchez le connecteur du module de pompe du canister S3.
4. 4
   Mesurer la résistance entre la borne VPMP du connecteur de l'ECM et la borne VGND du connecteur du module de pompe du canister.

   

1. 1
   Rebranchez le connecteur du calculateur.
2. 2
   Rebranchez le connecteur du module de pompe du canister.

   

1. 1
   Effectuer le test actif à l'aide du testeur intelligent (pompe à vide seule)
2. 2
   Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF).
3. 3
   Débranchez le connecteur du module de pompe du canister S3.
4. 4
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
5. 5
   Sur le testeur intelligent, sélectionner les éléments de menu suivants : diagnostic / OBD II amélioré / test actif / pompe à vide.
6. 6
   Mesurer la tension entre la borne MTRB 1 du connecteur du module de pompe du canister et la masse de caisse lorsque la pompe de détection de fuite est mise en marche et arrêtée à l'aide du testeur.

   

1. 1
   Contrôler le faisceau et le connecteur (module de pompe du canister - masse de caisse)
2. 2
   Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF).
3. 3
   Débranchez le connecteur du module de pompe du canister S3.
4. 4
   Contrôler la résistance entre la borne MGND du connecteur du module de pompe du canister et la masse de caisse.

   

4. Rebranchez le connecteur du module de pompe du canister.

24. Contrôler le faisceau et le connecteur (ECM - module de pompe du canister)

1. 1
   Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF).
2. 2
   Débranchez le connecteur du module de pompe du canister S3.
3. 3
   Débrancher le connecteur A9 de l'ECM.
4. 4
   Mesurer la résistance entre la borne MPMP du connecteur de l'ECM et la borne MTRB du connecteur du module de pompe du canister.

   

1. 1
   Rebranchez le connecteur du module de pompe du canister.
2. 2
   Rebranchez le connecteur du calculateur.

   

1. 1
   Contrôler le collecteur d'admission (orifice de purge d'évaporation)
2. 2
   Coupez le moteur.
3. 3
   Déconnecter le flexible d'évaporation du collecteur d'admission.
4. 4
   Démarrage du moteur.
5. 5
   Vérifier avec le doigt que l'orifice du collecteur d'admission aspire.

   

5. Rebrancher le flexible d'évaporation.

26. Reposer correctement ou remplacer le bouchon de réservoir de carburant

Remarque :

• Lors de la repose du bouchon de réservoir de carburant, le serrer jusqu'à entendre plusieurs clics.
• Lors du remplacement du bouchon de réservoir de carburant, utiliser un bouchon conforme aux spécifications constructeur (OEM) et le monter jusqu'à entendre plusieurs clics.

27. Remplacer le bouchon de réservoir de carburant

Remarque :

Lors de la pose du bouchon de réservoir de carburant, le serrer jusqu'à entendre plusieurs clics.

28. Localiser la pièce à l'origine de la fuite d'évaporation

1. 1
   Déconnecter le flexible de mise à l'air.
2. 2
   Raccorder l'outil de test de pression d'évaporation au module de pompe du canister à l'aide de l'adaptateur.
3. 3
   Mettre le système d'évaporation sous pression à 3,2 à 3,7 kPa (24 à 28 mmHg).
4. 4
   Appliquer de l'eau savonneuse sur les canalisations et les pièces de raccordement du système d'évaporation.
5. 5
   Repérer les zones où des bulles apparaissent. Elles indiquent le point de fuite.
6. 6
   Réparer ou remplacer le point de fuite.

Remarque :

Déconnecter du canister le flexible reliant le canister au réservoir de carburant. Obturer le côté canister et effectuer le contrôle. Ainsi, le réservoir de carburant peut être écarté des zones suspectées d'être à l'origine de la fuite.

1. 1
   Remplacer l'ensemble canister à charbon actif
2. 2
   Remplacez l'ensemble canister (voir page ec-10).

Remarque :

Lors du remplacement du canister, vérifiez l'intérieur du module de pompe du canister et les tuyauteries associées pour détecter la présence d'eau, de carburant ou d'autres liquides. Si des liquides sont présents, vérifiez l'absence de déconnexions et/ou de fissures au niveau des éléments suivants : 1) la tuyauterie entre l'orifice d'admission d'air et le module de pompe du canister ; 2) le filtre du canister ; et 3) le flexible de mise à l'air du réservoir de carburant.

1. 1
   Remplacer l'électrovanne de commutation à rapport cyclique (EVAP VSV de purge)
2. 2
   Déconnecter le connecteur et les flexibles de l'EVAP VSV de purge.
3. 3
   Déposer l'EVAP VSV de purge.
4. 4
   Monter une nouvelle EVAP VSV de purge.
5. 5
   Rebrancher le connecteur et les flexibles.

   

31. Réparer ou remplacer le faisceau ou le connecteur

32. Remplacer le flexible d'évaporation (collecteur d'admission - EVAP VSV de purge)

1. 1
   Contrôler le collecteur d'admission (orifice de purge d'évaporation)
2. 2
   Vérifier que l'orifice de purge d'évaporation du collecteur d'admission n'est pas obstrué. Si nécessaire, remplacer le collecteur d'admission.

   

1. 1
   Remplacer l'ECM
2. 2
   Remplacez le ECM (voir page es-429).

   

1. 1
   Réparer ou remplacer les pièces et composants indiqués par les DTC restitués
2. 2
   Réparer les zones défaillantes indiquées par les DTC confirmés à l'arrivée du véhicule.

   

36. Effectuer le contrôle du système EVAP (fonctionnement automatique)

Remarque :

• Le contrôle du système EVAP (fonctionnement automatique) comprend 5 étapes exécutées automatiquement par le testeur intelligent. La durée maximale est d'environ 18 minutes.
• Ne pas effectuer le contrôle du système EVAP lorsque le réservoir de carburant est rempli à plus de 90 %, car le clapet de coupure peut être fermé, rendant le contrôle d'étanchéité du réservoir impossible.
• Ne pas faire tourner le moteur à cette étape.
• Lorsque la température du carburant est de 35 °C (95 °F) ou plus, une quantité importante de vapeur se forme et les résultats des contrôles deviennent inexacts. Lors d'un contrôle du système d'évaporation, maintenir la température en dessous de 35 °C (95 °F).

1. 1
   Effacer les DTC (voir la page ES-35).
2. 2
   Sur le testeur intelligent, sélectionner les éléments de menu suivants : diagnostic / OBD II amélioré / contrôle système / contrôle système d'évaporation / fonctionnement automatique.
3. 3
   Une fois le contrôle du système terminé, vérifiez la présence de DTC en attente en sélectionnant les menus suivants : diagnostic / OBD II amélioré / info DTC / codes en attente.

Remarque :

Si aucun DTC en attente n'est détecté, la réparation est terminée avec succès.

Terminé Cycle de conduite de confirmation Conseil :

Après une réparation, vérifiez l'état des contrôles en effectuant la confirmation des contrôles après coupure du contact et la confirmation du contrôle de purge décrites ci-dessous.

1. 1
   Confirmation des contrôles après coupure du contact
2. 2
   Conditions préalables

Le contrôle ne s'exécutera que si :

• Le véhicule a roulé pendant 10 minutes ou plus (en ville ou sur autoroute).
• Le réservoir de carburant est rempli à moins de 90 %.
• L'altitude est inférieure à 8 000 ft (2 400 m).
• La température du liquide de refroidissement moteur (ECT) est comprise entre 4.4 °C et 35 °C (40 °F et 95 °F).
• La température de l'air d'admission (IAT) est comprise entre 4.4 °C et 35 °C (40 °F et 95 °F).
• Le véhicule reste à l'arrêt (la vitesse du véhicule est 0 km/h [0 mph]).

1. 1
   Conditions de surveillance
2. 2
   Laisser le moteur tourner au ralenti pendant au moins 5 minutes.
3. 3
   Coupez le contact et attendez 6 heures (8 ou 10,5 heures).

Remarque :

Ne démarrez pas le moteur avant d'avoir vérifié l'état des contrôles. Si le moteur est démarré, les étapes décrites ci-dessus doivent être répétées.

1. 1
   État du moniteur
2. 2
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
3. 3
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON et allumer le testeur.
4. 4
   Sélectionnez les menus suivants : diagnostic / OBD II amélioré / état des contrôles.
5. 5
   Vérifiez l'état des contrôles affiché sur le testeur.

Remarque :

Si INCMP est affiché, le contrôle n'est pas terminé. Assurez-vous que les conditions préalables sont remplies, puis réeffectuez les conditions du contrôle.

2. Confirmation du contrôle de purge (P0441)

Remarque :

Effectuez ce contrôle une fois que la confirmation des contrôles après coupure du contact affiche COMPL (terminé).

1. Conditions préalables

Le contrôle ne s'exécutera que si :

• Le véhicule a roulé pendant 10 minutes ou plus (en ville ou sur autoroute).
• L'ECT est comprise entre 4.4 °C et 35 °C (40 °F et 95 °F).
• L'IAT est comprise entre 4.4 °C et 35 °C (40 °F et 95 °F).

1. 1
   Conditions de surveillance
2. 2
   Relâcher la pression du réservoir de carburant en retirant puis en remettant le bouchon de réservoir.
3. 3
   Faites chauffer le moteur jusqu'à ce que l'ECT dépasse 75 °C (167 °F).
4. 4
   Augmentez une fois le régime moteur jusqu'à 3 000 tr/min.
5. 5
   Laissez le moteur tourner au ralenti et activez la climatisation pendant 1 minute.
6. 6
   État du moniteur
7. 7
   Coupez le contact (s'il est mis ou si le moteur tourne).
8. 8
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
9. 9
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON et allumer le testeur.
10. 10
    Sélectionnez les menus suivants : diagnostic / OBD II amélioré / état des contrôles.
11. 11
    Vérifiez l'état des contrôles affiché sur le testeur.

Remarque :

Si INCMP est affiché, le contrôle n'est pas terminé. Assurez-vous que les conditions préalables sont remplies, puis réeffectuez les conditions du contrôle.

Résultat du contrôle

Se reporter à la vérification de l'état des contrôles de disponibilité (voir page ES-17).