Sistema EVAP

DTC correlati

Se sono impostati DTC del sistema EVAP, l'area di malfunzionamento può essere determinata utilizzando la tabella seguente.

Avviso:

Se la differenza di pressione di riferimento tra il primo e il secondo controllo è superiore alle specifiche, vengono memorizzati tutti i DTC relativi alla pressione di riferimento (P043E, P043F, P2401, P2402 e P2419).

Descrizione

Avviso:

Nel sistema EVAP di questo veicolo, l'attivazione della valvola di sfiato non isola il sistema EVAP. Per verificare la presenza di perdite nel sistema EVAP, scollegare il tubo di ingresso aria della valvola di sfiato e applicare pressione dal lato atmosferico del canister.

Quando il motore è in funzione, se è soddisfatta una condizione predeterminata (ciclo chiuso, ecc.), la VSV di spurgo viene aperta dall'ECM e i vapori di carburante immagazzinati nel canister vengono spurgati nel collettore di aspirazione. L'ECM modifica il rapporto di ciclo della VSV di spurgo per controllare il flusso di spurgo.

Il flusso di spurgo è determinato anche dalla pressione del collettore di aspirazione. Attraverso la valvola di sfiato viene consentito l'ingresso della pressione atmosferica nel canister, per garantire che il flusso di spurgo venga mantenuto quando al canister viene applicata una pressione negativa (depressione).

I due monitoraggi seguenti vengono eseguiti per confermare il corretto funzionamento del sistema EVAP.

1. Monitoraggio a chiave disinserita

Questo monitoraggio verifica la presenza di perdite nel sistema EVAP (emissioni evaporative) e malfunzionamenti del modulo pompa del canister. Il monitoraggio inizia 5 ore* dopo lo spegnimento del commutatore di accensione. Sono necessarie almeno 5 ore affinché il carburante si raffreddi e la pressione EVAP si stabilizzi, rendendo così il monitoraggio del sistema EVAP più accurato.

La pompa di rilevamento perdite crea una pressione negativa (depressione) nel sistema EVAP e la pressione viene misurata. Infine, l'ECM verifica la presenza di perdite dal sistema EVAP e malfunzionamenti sia del modulo pompa del canister sia della VSV di spurgo, in base alla pressione EVAP.

Suggerimento:

*: Se la temperatura del liquido di raffreddamento motore non scende sotto 35 °C (95 °F) 5 ore dopo che il commutatore di accensione è stato portato su OFF, il controllo di monitoraggio inizia 2 ore dopo. Se non scende ancora sotto 35 °C (95 °F) 7 ore dopo che il commutatore di accensione è stato portato su OFF, il controllo di monitoraggio inizia 2,5 ore dopo.

2. Monitoraggio della portata di spurgo

Il monitoraggio del flusso di spurgo è composto da due monitoraggi. Il primo monitoraggio viene eseguito ogni volta e il secondo monitoraggio viene attivato se necessario.

• Il 1° monitoraggio

Quando il motore è in funzione e la VSV di spurgo (valvola di commutazione a depressione) è accesa (aperta), l'ECM monitora il flusso di spurgo misurando la variazione della pressione EVAP. Se non si crea una pressione negativa, l'ECM avvia il secondo monitoraggio.

• Il 2° monitoraggio

La valvola di sfiato viene disattivata (aperta) e viene misurata la pressione EVAP. Se la variazione di pressione è inferiore a 0,5 kPa-g (3,75 mmHg-g), l'ECM interpreta la condizione come VSV di spurgo bloccata in chiusura, accende la MIL e imposta il DTC P0441 (logica di rilevamento a 2 cicli).

Verifica della pressione atmosferica: per garantire un rilevamento affidabile dei malfunzionamenti, l'ECM misura la variazione tra le pressioni atmosferiche prima e dopo l'esecuzione del monitoraggio della portata di spurgo.

Schema elettrico

Procedura di ispezione Avviso:

Per eseguire la seguente procedura di diagnosi è necessario il tester intelligente.

Suggerimento:

• Utilizzando i risultati del monitoraggio del tester intelligente è possibile confermare il sistema EVAP (emissioni evaporative).
• Leggere i dati di freeze frame utilizzando il tester intelligente. I dati di freeze frame registrano le condizioni del motore al momento del rilevamento di un'anomalia. Durante la diagnosi, i dati di freeze frame possono aiutare a stabilire se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era caldo o meno, se il rapporto aria-carburante era magro o ricco e altri dati relativi al momento in cui si è verificata l'anomalia.

1. 1
   Confermare il DTC
2. 2
   Portare il commutatore di accensione su OFF e attendere 10 secondi.
3. 3
   Portare l'interruttore di accensione su ON.
4. 4
   Portare il commutatore di accensione su OFF e attendere 10 secondi.
5. 5
   Collegare un tester intelligente al DLC3.
6. 6
   Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il tester.
7. 7
   Confermare i DTC e i dati freeze frame.

Se sono impostati DTC del sistema EVAP, l'area di malfunzionamento può essere determinata utilizzando la tabella seguente. Avviso:

Se la differenza di pressione di riferimento tra il primo e il secondo controllo è superiore alle specifiche, vengono memorizzati tutti i DTC relativi alla pressione di riferimento (P043E, P043F, P2401, P2402 e P2419).

2. Eseguire il controllo del sistema EVAP (funzionamento automatico)

Avviso:

• Il controllo del sistema EVAP (funzionamento automatico) consiste in 5 fasi eseguite automaticamente dal tester intelligente. Richiede un massimo di circa 18 minuti.
• Non eseguire il controllo del sistema EVAP quando il serbatoio del carburante è pieno oltre il 90%, poiché la valvola di intercettazione potrebbe essere chiusa, rendendo non disponibile il controllo di tenuta del serbatoio.
• Non far funzionare il motore durante questa operazione.
• Quando la temperatura del carburante è pari o superiore a 35°C (95°F), si forma una grande quantità di vapore e i risultati dei controlli diventano imprecisi. Durante il controllo del sistema EVAP, mantenere la temperatura al di sotto di 35°C (95°F).

1. 1
   Cancellare i DTC (vedere pagina ES-35).
2. 2
   Sul tester, selezionare le seguenti voci di menu: diagnosi / OBD II avanzato / controllo sistema / controllo sistema EVAP / funzionamento automatico.
3. 3
   Al termine del controllo del sistema EVAP, verificare la presenza di DTC in attesa selezionando le seguenti voci di menu: diagnosi / OBD II avanzato / info DTC / codici in attesa.

Suggerimento:

Se non viene visualizzato alcun DTC in attesa, eseguire la conferma del monitor (vedere il menu "aiuto diagnostico"). Dopo questa conferma, verificare la presenza di DTC in attesa.

Se non viene visualizzato alcun DTC, il sistema EVAP è normale.

3. Eseguire il controllo del sistema EVAP (funzionamento manuale)

Avviso:

• Nel controllo del sistema EVAP (funzionamento manuale), eseguire manualmente la serie di 5 fasi di controllo del sistema EVAP utilizzando il tester intelligente.
• Non eseguire il controllo del sistema EVAP quando il serbatoio del carburante è pieno oltre il 90%, poiché la valvola di intercettazione potrebbe essere chiusa, rendendo non disponibile il controllo di tenuta del serbatoio.
• Non far funzionare il motore durante questa operazione.
• Quando la temperatura del carburante è pari o superiore a 35°C (95°F), si forma una grande quantità di vapore e i risultati dei controlli diventano imprecisi. Durante il controllo del sistema EVAP, mantenere la temperatura al di sotto di 35°C (95°F).

1. 1
   Cancellare i DTC (vedere pagina ES-35).
2. 2
   Selezionare le seguenti voci di menu: diagnosi / OBD II avanzato / controllo sistema / controllo sistema EVAP / funzionamento manuale.

   

4. Eseguire il controllo del sistema EVAP (fase 1/5)

1. Controllare la pressione EVAP nella fase 1/5.

*: Questi DTC sono già presenti nell'ECM all'arrivo del veicolo e sono confermati nelle procedure "conferma DTC" sopra descritte.

5. Eseguire il controllo del sistema EVAP (dalla fase 1/5 alla 2/5)

1. Controllare la pressione EVAP nelle fasi 1/5 e 2/5.

*: Questi DTC sono già presenti nell'ECM all'arrivo del veicolo e sono confermati nelle procedure "conferma DTC" sopra descritte.

Suggerimento:

La prima pressione di riferimento è il valore determinato nella fase 2/5.

6. Eseguire il controllo del sistema EVAP (fase 2/5)

Nota:

Annotare le pressioni rilevate nelle fasi (a) e (b) riportate di seguito.

1. Controllare la pressione EVAP 4 secondi dopo l'attivazione della pompa di rilevamento perdite*.

*: La pompa di rilevamento perdite inizia a funzionare al termine della fase 1/5 e all'inizio della fase 2/5.

2. Controllare nuovamente la pressione EVAP quando si è stabilizzata.

Questa pressione è la pressione di riferimento.

*: Questi DTC sono già presenti nell'ECM all'arrivo del veicolo e sono confermati nelle procedure "conferma DTC" sopra descritte.

7. Eseguire il controllo del sistema EVAP (dalla fase 2/5 alla 3/5)

1. Controllare l'aumento di pressione EVAP nella fase 3/5.

*: Questi DTC sono già presenti nell'ECM all'arrivo del veicolo e sono confermati nelle procedure "conferma DTC" sopra descritte.

8. Eseguire il controllo del sistema EVAP (fase 3/5)

1. 1
   Attendere finché la variazione della pressione EVAP risulta inferiore a 0,1 kPa-g (0,75 mmHg-g) per 30 secondi.
2. 2
   Misurare la pressione EVAP e registrarla.

Suggerimento:

Sono necessari alcuni minuti affinché la pressione EVAP raggiunga la saturazione. Se nel serbatoio del carburante è presente poco carburante, possono essere necessari fino a 15 minuti.

9. Eseguire il controllo del sistema EVAP (fase 4/5)

1. Controllare la pressione EVAP nella fase 4/5.

*: Questi DTC sono già presenti nell'ECM all'arrivo del veicolo e sono confermati nelle procedure "conferma DTC" sopra descritte.

10. Eseguire il controllo del sistema EVAP (fase 5/5)

1. 1
   Controllare la pressione EVAP nella fase 5/5.
2. 2
   Confrontare la pressione EVAP della fase 3/5 con la seconda pressione di riferimento (fase 5/5).

   

*: Questi DTC sono già presenti nell'ECM all'arrivo del veicolo e sono confermati nelle procedure "conferma DTC" sopra descritte.

11. Eseguire il controllo del sistema EVAP (fase 3/5)

1. Controllare la pressione EVAP nella fase 3/5.

*: Questi DTC sono già presenti nell'ECM all'arrivo del veicolo e sono confermati nelle procedure "conferma DTC" sopra descritte.

Suggerimento:

La prima pressione di riferimento è il valore determinato nella fase 2/5.

12. Eseguire il test attivo con il tester intelligente (VSV di spurgo)

1. 1
   Sul tester intelligente, selezionare le seguenti voci di menu: diagnosi / OBD II avanzato / test attivo / VSV EVAP (singolo).
2. 2
   Scollegare il tubo (collegato al canister) dalla VSV di spurgo.
3. 3
   Avviamento del motore.
4. 4
   Utilizzando il tester, disattivare la VSV di spurgo (VSV EVAP: off).
5. 5
   Utilizzare un dito per verificare che la VSV di spurgo non generi aspirazione.
6. 6
   Utilizzando il tester, attivare la VSV di spurgo (VSV EVAP: on).
7. 7
   Utilizzare un dito per verificare che la VSV di spurgo generi aspirazione.

   

8. Ricollegare il tubo.

1. 1
   Controllare il gruppo tappo del serbatoio carburante
2. 2
   Verificare che il tappo del serbatoio carburante sia installato correttamente e che sia conforme alle specifiche OEM.
3. 3
   Serrare il tappo del serbatoio carburante fino a sentire alcuni scatti.

Suggerimento:

Se è disponibile un tester EVAP, controllare il tappo utilizzando il tester.

1. 1
   Rimuovere il tappo del serbatoio carburante e installarlo su un adattatore per tappo.
2. 2
   Collegare un tubo della pompa del tester EVAP all'adattatore e pressurizzare il tappo a 3,2-3,7 kPa (da 24 a 28 mmHg) utilizzando la pompa del tester EVAP.
3. 3
   Sigillare l'adattatore e attendere 2 minuti.
4. 4
   Controllare la pressione. Se la pressione è pari o superiore a 2 kPa (15 mmHg), il tappo del serbatoio carburante è normale.

   

3. Rimontare il tappo del serbatoio carburante.

14. Ispezionare la valvola a solenoide a funzionamento modulato (VSV di spurgo)

1. 1
   Portare il commutatore di accensione su OFF.
2. 2
   Scollegare il connettore B2 della VSV di spurgo.
3. 3
   Scollegare il tubo (collegato al canister) dalla VSV di spurgo.
4. 4
   Avviamento del motore.
5. 5
   Utilizzare un dito per verificare che la VSV di spurgo non generi aspirazione.

   

1. 1
   Ricollegare il connettore della VSV di spurgo.
2. 2
   Ricollegare il tubo.

   

15. Controllare il tubo EVAP (VSV di spurgo - collettore di aspirazione)

1. 1
   Scollegare il tubo (collegato al collettore di aspirazione) dalla VSV di spurgo.
2. 2
   Avviamento del motore.
3. 3
   Utilizzare un dito per verificare che il tubo generi aspirazione.

   

4. Ricollegare il tubo.

16. Ispezionare la valvola a solenoide a funzionamento modulato (VSV di spurgo)

1. 1
   Rimuovere la VSV di spurgo.
2. 2
   Applicare la tensione della batteria ai terminali della VSV di spurgo.
3. 3
   Utilizzando una pistola ad aria, verificare che l'aria fluisca dalla porta A alla porta B.

   

4. Installare la VSV di spurgo.

17. Controllare cablaggio e connettore (alimentazione della VSV di spurgo)

1. 1
   Scollegare il connettore B2 della VSV di spurgo.
2. 2
   Portare l'interruttore di accensione su ON.
3. 3
   Misurare la tensione tra il terminale 2 del connettore della VSV di spurgo e la massa di carrozzeria.

   

4. Ricollegare il connettore della VSV di spurgo.

1. 1
   Controllare cablaggio e connettore (VSV di spurgo - ECM)
2. 2
   Scollegare il connettore B30 dell'ECM e il connettore B2 della VSV di spurgo.
3. 3
   Misurare la resistenza.

Resistenza standard

1. 1
   Ricollegare il connettore della VSV di spurgo.
2. 2
   Ricollegare il connettore della ECM.

   

1. 1
   Ispezionare il modulo pompa canister (alimentazione della valvola di sfiato)
2. 2
   Portare il commutatore di accensione su OFF.
3. 3
   Scollegare il connettore S3 del modulo pompa del canister.
4. 4
   Portare l'interruttore di accensione su ON.
5. 5
   Misurare la tensione tra il terminale VLVB del connettore del modulo pompa canister e la massa di carrozzeria.

   

Risultato

5. Ricollegare il connettore del modulo pompa del canister.

1. 1
   Ispezionare il modulo pompa canister (funzionamento della valvola di sfiato)
2. 2
   Portare il commutatore di accensione su OFF.
3. 3
   Scollegare il connettore S3 del modulo pompa del canister.
4. 4
   Applicare la tensione della batteria ai terminali VLVB e VGND del modulo pompa canister.
5. 5
   Toccare il modulo pompa canister per verificare il funzionamento della valvola di sfiato.

   

7. Ricollegare il connettore del canister.

1. 1
   Controllare cablaggio e connettore (ECM - modulo pompa canister)
2. 2
   Scollegare il connettore A9 della ECM.
3. 3
   Scollegare il connettore S3 del modulo pompa del canister.
4. 4
   Misurare la resistenza tra il terminale VPMP del connettore ECM e il terminale VGND del connettore del modulo pompa canister.

   

1. 1
   Ricollegare il connettore della ECM.
2. 2
   Ricollegare il connettore del modulo pompa del canister.

   

1. 1
   Eseguire il test attivo con il tester intelligente (solo pompa del vuoto)
2. 2
   Portare il commutatore di accensione su OFF.
3. 3
   Scollegare il connettore S3 del modulo pompa del canister.
4. 4
   Portare l'interruttore di accensione su ON.
5. 5
   Sul tester intelligente, selezionare le seguenti voci di menu: diagnosi / OBD II avanzato / test attivo / pompa del vuoto.
6. 6
   Misurare la tensione tra il terminale MTRB 1 del connettore del modulo pompa canister e la massa di carrozzeria quando la pompa di rilevamento perdite viene attivata e disattivata con il tester.

   

1. 1
   Controllare cablaggio e connettore (modulo pompa canister - massa di carrozzeria)
2. 2
   Portare il commutatore di accensione su OFF.
3. 3
   Scollegare il connettore S3 del modulo pompa del canister.
4. 4
   Controllare la resistenza tra il terminale MGND del connettore del modulo pompa canister e la massa di carrozzeria.

   

4. Ricollegare il connettore del modulo pompa del canister.

24. Controllare cablaggio e connettore (ECM - modulo pompa canister)

1. 1
   Portare il commutatore di accensione su OFF.
2. 2
   Scollegare il connettore S3 del modulo pompa del canister.
3. 3
   Scollegare il connettore A9 della ECM.
4. 4
   Misurare la resistenza tra il terminale MPMP del connettore ECM e il terminale MTRB del connettore del modulo pompa canister.

   

1. 1
   Ricollegare il connettore del modulo pompa del canister.
2. 2
   Ricollegare il connettore della ECM.

   

1. 1
   Ispezionare il collettore di aspirazione (porta di spurgo EVAP)
2. 2
   Spegnere il motore.
3. 3
   Scollegare il tubo EVAP dal collettore di aspirazione.
4. 4
   Avviamento del motore.
5. 5
   Utilizzare un dito per verificare che la porta del collettore di aspirazione generi aspirazione.

   

5. Ricollegare il tubo EVAP.

26. Reinstallare o sostituire correttamente il tappo del serbatoio del carburante

Suggerimento:

• Durante il reinstallo del tappo del serbatoio del carburante, serrarlo fino a udire alcuni scatti.
• Durante la sostituzione del tappo del serbatoio del carburante, utilizzare un tappo conforme alle specifiche OEM e installarlo fino a udire alcuni scatti.

27. Sostituire il tappo del serbatoio del carburante

Suggerimento:

Durante l'installazione del tappo del serbatoio del carburante, serrarlo fino a udire alcuni scatti.

28. Individuare la parte con perdita dal sistema EVAP

1. 1
   Scollegare il tubo di sfiato.
2. 2
   Collegare lo strumento di prova della pressione EVAP al modulo pompa del cestello (canister) con l'adattatore.
3. 3
   Pressurizzare il sistema EVAP a 3,2-3,7 kPa (24-28 mmHg).
4. 4
   Applicare acqua saponata sulle tubazioni e sulle parti di collegamento del sistema EVAP.
5. 5
   Cercare le zone in cui compaiono bolle. Questo indica il punto di perdita.
6. 6
   Riparare o sostituire il punto di perdita.

Suggerimento:

Scollegare dal cestello il tubo tra il cestello e il serbatoio del carburante. Bloccare il lato del cestello ed effettuare l'ispezione. In questo modo, il serbatoio del carburante può essere escluso come area sospetta di perdite di carburante.

1. 1
   Sostituire il gruppo canister a carbone attivo
2. 2
   Sostituire il gruppo canister (vedere pagina EC-10).

Avviso:

Quando si sostituisce il canister, controllare l'interno del modulo pompa del canister e le tubazioni collegate per verificare la presenza di acqua, carburante o altri liquidi. Se sono presenti liquidi, controllare la presenza di scollegamenti e/o crepe nei seguenti punti: 1) la tubazione dalla bocca di aspirazione dell'aria al modulo pompa del canister; 2) il filtro del canister; e 3) il tubo di sfiato del serbatoio carburante.

1. 1
   Sostituire la valvola di commutazione a depressione a ciclo di lavoro (VSV di spurgo)
2. 2
   Scollegare il connettore e i tubi dalla VSV di spurgo.
3. 3
   Rimuovere la VSV di spurgo.
4. 4
   Installare una nuova VSV di spurgo.
5. 5
   Ricollegare il connettore e i tubi.

   

31. Riparare o sostituire il cablaggio o il connettore

32. Sostituire il tubo EVAP (collettore di aspirazione - VSV di spurgo)

1. 1
   Ispezionare il collettore di aspirazione (porta di spurgo EVAP)
2. 2
   Verificare che la porta di spurgo EVAP del collettore di aspirazione non sia ostruita. Se necessario, sostituire il collettore di aspirazione.

   

1. 1
   Sostituire l'ECM
2. 2
   Sostituire l'ECM (vedere pagina ES-429).

   

1. 1
   Riparare o sostituire le parti e i componenti indicati dai DTC in uscita
2. 2
   Riparare le aree malfunzionanti indicate dai DTC confermati al momento dell'ingresso del veicolo in officina.

   

36. Eseguire il controllo del sistema EVAP (funzionamento automatico)

Avviso:

• Il controllo del sistema EVAP (funzionamento automatico) consiste in 5 fasi eseguite automaticamente dal tester intelligente. Richiede un massimo di circa 18 minuti.
• Non eseguire il controllo del sistema EVAP quando il serbatoio del carburante è pieno oltre il 90%, poiché la valvola di intercettazione potrebbe essere chiusa, rendendo non disponibile il controllo di tenuta del serbatoio.
• Non avviare il motore in questa fase.
• Quando la temperatura del carburante è pari o superiore a 35 °C (95 °F), si forma una grande quantità di vapore e i risultati del controllo diventano imprecisi. Durante il controllo del sistema EVAP, mantenere la temperatura al di sotto di 35 °C (95 °F).

1. 1
   Cancellare i DTC (vedere pagina ES-35).
2. 2
   Sul tester intelligente, selezionare le seguenti voci di menu: Diagnosi / OBD II avanzato / Controllo sistema / Controllo sistema EVAP / Funzionamento automatico.
3. 3
   Al termine del controllo del sistema, verificare la presenza di DTC in attesa selezionando le seguenti voci di menu: Diagnosi / OBD II avanzato / Info DTC / Codici in attesa.

Suggerimento:

Se non vengono rilevati DTC in attesa, la riparazione è stata completata con successo.

Completato Schema di guida di conferma Suggerimento:

Dopo una riparazione, verificare lo stato dei monitor eseguendo la conferma del monitor a chiave spenta e la conferma del monitor del flusso di spurgo descritte di seguito.

1. 1
   Conferma del monitor a chiave spenta
2. 2
   Condizioni preliminari

Il monitor non viene eseguito a meno che:

• Il veicolo è stato guidato per 10 minuti o più (in città o in autostrada).
• Il serbatoio del carburante è pieno per meno del 90%.
• L'altitudine è inferiore a 2.400 m (8.000 ft).
• La temperatura del liquido di raffreddamento motore (ECT) è compresa tra 4.4 °C e 35 °C (tra 40 °F e 95 °F).
• La temperatura dell'aria di aspirazione (IAT) è compresa tra 4.4 °C e 35 °C (tra 40 °F e 95 °F).
• Il veicolo resta fermo (la velocità del veicolo è 0 km/h [0 mph]).

1. 1
   Condizioni di monitoraggio
2. 2
   Lasciare girare il motore al minimo per almeno 5 minuti.
3. 3
   Portare il commutatore di accensione su OFF e attendere 6 ore (8 o 10,5 ore).

Suggerimento:

Non avviare il motore prima di controllare lo stato dei monitor. Se il motore viene avviato, è necessario ripetere le procedure descritte sopra.

1. 1
   Stato monitor
2. 2
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
3. 3
   Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il tester.
4. 4
   Selezionare le seguenti voci di menu: Diagnosi / OBD II avanzato / Stato monitor.
5. 5
   Controllare lo stato dei monitor visualizzato sul tester.

Suggerimento:

Se viene visualizzato INCMP, il monitor non è completo. Assicurarsi che le condizioni preliminari siano soddisfatte ed eseguire di nuovo le condizioni del monitor.

2. Conferma del monitor del flusso di spurgo (P0441)

Suggerimento:

Eseguire questa conferma del monitor dopo che la conferma del monitor a chiave spenta mostra COMPL (completato).

1. Condizioni preliminari

Il monitor non viene eseguito a meno che:

• Il veicolo è stato guidato per 10 minuti o più (in città o in autostrada).
• L'ECT è compresa tra 4.4 °C e 35 °C (tra 40 °F e 95 °F).
• L'IAT è compresa tra 4.4 °C e 35 °C (tra 40 °F e 95 °F).

1. 1
   Condizioni di monitoraggio
2. 2
   Rilasciare la pressione dal serbatoio del carburante rimuovendo e reinstallando il tappo del serbatoio.
3. 3
   Riscaldare il motore fino a quando l'ECT supera 75 °C (167 °F).
4. 4
   Aumentare una volta il regime del motore a 3.000 giri/min.
5. 5
   Lasciare girare il motore al minimo e attivare il climatizzatore per 1 minuto.
6. 6
   Stato monitor
7. 7
   Portare il commutatore di accensione su OFF (se è su ON o il motore è in funzione).
8. 8
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
9. 9
   Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il tester.
10. 10
    Selezionare le seguenti voci di menu: Diagnosi / OBD II avanzato / Stato monitor.
11. 11
    Controllare lo stato dei monitor visualizzato sul tester.

Suggerimento:

Se viene visualizzato INCMP, il monitor non è completo. Assicurarsi che le condizioni preliminari siano soddisfatte ed eseguire di nuovo le condizioni del monitor.

Risultato del monitoraggio

Fare riferimento alla verifica dello stato dei monitoraggi (vedere pagina ES-17).