Sistema EVAP

DTC relacionados

Si se establece algún DTC del sistema EVAP, el área defectuosa puede determinarse utilizando la tabla siguiente.

Aviso:

Si la diferencia de presión de referencia entre la primera y la segunda comprobación es mayor que la especificación, se almacenan todos los DTC relacionados con la presión de referencia (P043E, P043F, P2401, P2402 y P2419).

Descripción

Aviso:

En el sistema EVAP de este vehículo, al activar la válvula de ventilación no se sella el sistema EVAP. Para comprobar si hay fugas en el sistema EVAP, desconecte la manguera de entrada de aire de ventilación y aplique presión desde el lado atmosférico del canister.

Mientras el motor está en funcionamiento, si se cumple una condición predeterminada (circuito cerrado, etc.), el ECM abre la VSV de purga y los vapores de combustible almacenados en el canister se envían al colector de admisión. El ECM cambia la relación de ciclo de trabajo de la VSV de purga para controlar el caudal de purga.

El caudal de purga también está determinado por la presión del colector de admisión. El aire atmosférico entra en el canister a través de la válvula de ventilación para garantizar que el flujo de purga se mantenga cuando se aplica presión negativa (vacío) al canister.

Los dos monitores siguientes se ejecutan para confirmar el funcionamiento adecuado del sistema EVAP.

1. Monitor de apagado (key-off)

Este monitor verifica si hay fugas en el sistema EVAP (emisiones evaporativas) y fallas en el módulo de bomba del canister. El monitor se inicia 5 horas* después de apagar el interruptor de encendido. Se requieren al menos 5 horas para que el combustible se enfríe y estabilice la presión EVAP, lo que hace que el monitor del sistema EVAP sea más preciso.

La bomba de detección de fugas crea presión negativa (vacío) en el sistema EVAP y se mide la presión. Por último, el ECM supervisa si hay fugas en el sistema EVAP y fallas tanto en el módulo de bomba del canister como en la VSV de purga, con base en la presión EVAP.

Consejo:

*: Si la temperatura del refrigerante del motor no está por debajo de 35 °C (95 °F) 5 horas después de que el interruptor de encendido se apague, la comprobación del monitor comienza 2 horas después. Si aún no está por debajo de 35 °C (95 °F) 7 horas después de que el interruptor de encendido se apague, la comprobación del monitor comienza 2,5 horas después.

2. Monitor de flujo de purga

El monitor del caudal de purga consta de dos monitores. El primer monitor se realiza en cada ocasión y el segundo monitor se activa si es necesario.

• El primer monitor

Mientras el motor está en funcionamiento y la VSV de purga (válvula de conmutación de vacío) está encendida (abierta), el ECM supervisa el caudal de purga midiendo el cambio de presión EVAP. Si no se crea presión negativa, el ECM inicia el segundo monitor.

• El segundo monitor

La válvula de ventilación se apaga (se abre) y se mide la presión EVAP. Si la variación de presión es menor que 0,5 kPa-g (3,75 mmHg-g), el ECM interpreta que la VSV de purga está atascada cerrada, enciende la MIL y establece el DTC P0441 (lógica de detección de 2 viajes).

Comprobación de la presión atmosférica: para garantizar una detección fiable de fallos, la ECM mide la variación de la presión atmosférica antes y después de realizar el monitor de flujo de purga.

Diagrama de cableado

Procedimiento de inspección Aviso:

Se requiere el probador inteligente para realizar el siguiente procedimiento de diagnóstico y localización de averías.

Consejo:

• Al utilizar los resultados del monitor del probador inteligente, se puede confirmar el funcionamiento del sistema EVAP (emisiones evaporativas).
• Lea los datos de congelación de fotogramas con el comprobador inteligente. Los datos de congelación de fotogramas registran el estado del motor cuando se detectan averías. Al diagnosticar, los datos de congelación de fotogramas pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire-combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la avería.

1. 1
   Confirme el DTC
2. 2
   Apague el interruptor de encendido y espere 10 segundos.
3. 3
   Gire el interruptor de encendido a ON.
4. 4
   Apague el interruptor de encendido y espere 10 segundos.
5. 5
   Conecte un probador inteligente al DLC3.
6. 6
   Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el comprobador.
7. 7
   Confirme los DTC y los datos de congelación de cuadro.

Si se establece algún DTC del sistema EVAP, el área defectuosa puede determinarse utilizando la tabla siguiente. Aviso:

Si la diferencia de presión de referencia entre la primera y la segunda comprobación es mayor que la especificación, se almacenan todos los DTC relacionados con la presión de referencia (P043E, P043F, P2401, P2402 y P2419).

2. Realice la verificación del sistema EVAP (funcionamiento automático)

Aviso:

• La verificación del sistema EVAP (funcionamiento automático) consta de 5 pasos realizados automáticamente por el probador inteligente. Tarda un máximo de aproximadamente 18 minutos.
• No realice la verificación del sistema EVAP cuando el tanque de combustible esté más de 90 % lleno, ya que la válvula de corte puede estar cerrada, lo que impediría la comprobación de fugas del tanque de combustible.
• No haga funcionar el motor durante esta operación.
• Cuando la temperatura del combustible es de 35 °C (95 °F) o más, se forma una gran cantidad de vapor y los resultados de la comprobación no son precisos. Al realizar la comprobación del sistema EVAP, mantenga la temperatura por debajo de 35 °C (95 °F).

1. 1
   Borre los DTC (véase la página es-35).
2. 2
   En el probador, seleccione los siguientes elementos del menú: diagnóstico / OBD II mejorado / comprobación del sistema / comprobación del sistema EVAP / funcionamiento automático.
3. 3
   Una vez completada la comprobación del sistema EVAP, verifique si hay DTC pendientes seleccionando los siguientes elementos del menú: diagnóstico / OBD II mejorado / información de DTC / códigos pendientes.

Consejo:

Si no se muestran DTC pendientes, realice la confirmación del monitor (consulte el menú "ayuda de diagnóstico"). Después de esta confirmación, verifique si hay DTC pendientes.

Si no se muestra ningún DTC, el sistema EVAP está en buen estado.

3. Realizar la comprobación del sistema EVAP (funcionamiento manual)

Aviso:

• En la comprobación del sistema EVAP (funcionamiento manual), realice manualmente la serie de 5 pasos de comprobación del sistema EVAP utilizando el probador inteligente.
• No realice la verificación del sistema EVAP cuando el tanque de combustible esté más de 90 % lleno, ya que la válvula de corte puede estar cerrada, lo que impediría la comprobación de fugas del tanque de combustible.
• No haga funcionar el motor durante esta operación.
• Cuando la temperatura del combustible es de 35 °C (95 °F) o más, se forma una gran cantidad de vapor y los resultados de la comprobación no son precisos. Al realizar la comprobación del sistema EVAP, mantenga la temperatura por debajo de 35 °C (95 °F).

1. 1
   Borre los DTC (véase la página es-35).
2. 2
   Seleccione los siguientes elementos del menú: diagnóstico / OBD II mejorado / comprobación del sistema / comprobación del sistema EVAP / funcionamiento manual.

   

4. Realizar la comprobación del sistema EVAP (paso 1/5)

1. Compruebe la presión EVAP en el paso 1/5.

*: Estos DTC ya están presentes en la ECM cuando el vehículo llega y se confirman en los procedimientos de "confirmar DTC" anteriores.

5. Realizar la comprobación del sistema EVAP (paso 1/5 a 2/5)

1. Compruebe la presión EVAP en los pasos 1/5 y 2/5.

*: Estos DTC ya están presentes en la ECM cuando el vehículo llega y se confirman en los procedimientos de "confirmar DTC" anteriores.

Consejo:

La primera presión de referencia es el valor determinado en el paso 2/5.

6. Realizar la comprobación del sistema EVAP (paso 2/5)

Sugerencia:

Anote las presiones comprobadas en los pasos (a) y (b) siguientes.

1. Compruebe la presión EVAP 4 segundos después de activar la bomba de detección de fugas*.

*: La bomba de detección de fugas comienza a funcionar al terminar el paso 1/5 y al iniciarse el paso 2/5.

2. Vuelva a comprobar la presión EVAP cuando se haya estabilizado.

Esta presión es la presión de referencia.

*: Estos DTC ya están presentes en la ECM cuando el vehículo llega y se confirman en los procedimientos de "confirmar DTC" anteriores.

7. Realizar la comprobación del sistema EVAP (paso 2/5 a 3/5)

1. Compruebe el aumento de presión EVAP en el paso 3/5.

*: Estos DTC ya están presentes en la ECM cuando el vehículo llega y se confirman en los procedimientos de "confirmar DTC" anteriores.

8. Realizar la comprobación del sistema EVAP (paso 3/5)

1. 1
   Espere hasta que el cambio de presión EVAP sea inferior a 0,1 kPa-g (0,75 mmHg-g) durante 30 segundos.
2. 2
   Mida la presión EVAP y regístrela.

Consejo:

Se requieren unos minutos para que la presión EVAP se sature. Cuando hay poco combustible en el depósito, puede tardar hasta 15 minutos.

9. Realizar la comprobación del sistema EVAP (paso 4/5)

1. Compruebe la presión EVAP en el paso 4/5.

*: Estos DTC ya están presentes en la ECM cuando el vehículo llega y se confirman en los procedimientos de "confirmar DTC" anteriores.

10. Realizar la comprobación del sistema EVAP (paso 5/5)

1. 1
   Compruebe la presión EVAP en el paso 5/5.
2. 2
   Compare la presión EVAP del paso 3/5 con la segunda presión de referencia (paso 5/5).

   

*: Estos DTC ya están presentes en la ECM cuando el vehículo llega y se confirman en los procedimientos de "confirmar DTC" anteriores.

11. Realizar la comprobación del sistema EVAP (paso 3/5)

1. Compruebe la presión EVAP en el paso 3/5.

*: Estos DTC ya están presentes en la ECM cuando el vehículo llega y se confirman en los procedimientos de "confirmar DTC" anteriores.

Consejo:

La primera presión de referencia es el valor determinado en el paso 2/5.

12. Realizar prueba activa con el probador inteligente (VSV de purga)

1. 1
   En el probador inteligente, seleccione los siguientes elementos del menú: diagnóstico / OBD II mejorado / prueba activa / VSV EVAP (solo).
2. 2
   Desconecte la manguera (conectada al canister) de la VSV de purga.
3. 3
   Arranque del motor.
4. 4
   Con el probador, apague la VSV de purga (VSV EVAP: apagada).
5. 5
   Con un dedo, confirme que la VSV de purga no tiene succión.
6. 6
   Con el probador, encienda la VSV de purga (VSV EVAP: encendida).
7. 7
   Con un dedo, confirme que la VSV de purga tiene succión.

   

8. Vuelva a conectar la manguera.

1. 1
   Comprobar el conjunto del tapón de combustible
2. 2
   Compruebe que el tapón de combustible está correctamente instalado y confirme que cumple las especificaciones OEM.
3. 3
   Apriete el tapón de combustible hasta oír varios clics.

Consejo:

Si dispone de un probador EVAP, compruebe el tapón de combustible con el probador.

1. 1
   Retire el tapón de combustible e instálelo en un adaptador para tapón de combustible.
2. 2
   Conecte la manguera de la bomba del probador EVAP al adaptador y presurice el tapón a 3,2 a 3,7 kPa (24 a 28 mmHg) con la bomba del probador EVAP.
3. 3
   Selle el adaptador y espere 2 minutos.
4. 4
   Compruebe la presión. Si la presión es de 2 kPa (15 mmHg) o más, el tapón de combustible está en buen estado.

   

3. Vuelva a instalar el tapón de combustible.

14. Inspeccionar la válvula de conmutación de vacío de ciclo (VSV de purga)

1. 1
   Desconecte el interruptor de encendido.
2. 2
   Desconecte el conector B2 de la VSV de purga.
3. 3
   Desconecte la manguera (conectada al canister) de la VSV de purga.
4. 4
   Arranque del motor.
5. 5
   Con un dedo, confirme que la VSV de purga no tiene succión.

   

1. 1
   Vuelva a conectar el conector de la VSV de purga.
2. 2
   Vuelva a conectar la manguera.

   

15. Comprobar la manguera EVAP (VSV de purga - colector de admisión)

1. 1
   Desconecte la manguera (conectada al colector de admisión) de la VSV de purga.
2. 2
   Arranque del motor.
3. 3
   Con un dedo, confirme que la manguera tiene succión.

   

4. Vuelva a conectar la manguera.

16. Inspeccionar la válvula de conmutación de vacío de ciclo (VSV de purga)

1. 1
   Retire la VSV de purga.
2. 2
   Aplique la tensión de la batería a los terminales de la VSV de purga.
3. 3
   Con una pistola de aire, confirme que el aire fluye del puerto A al puerto B.

   

4. Instale la VSV de purga.

17. Comprobar el mazo de cables y el conector (fuente de alimentación de la VSV de purga)

1. 1
   Desconecte el conector B2 de la VSV de purga.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a ON.
3. 3
   Mida la tensión entre el terminal 2 del conector de la VSV de purga y la masa de carrocería.

   

4. Vuelva a conectar el conector de la VSV de purga.

1. 1
   Comprobar el mazo de cables y el conector (VSV de purga - ECM)
2. 2
   Desconecte el conector B30 de la ECM y el conector B2 de la VSV de purga.
3. 3
   Mida la resistencia.

Resistencia estándar

1. 1
   Vuelva a conectar el conector de la VSV de purga.
2. 2
   Vuelva a conectar el conector del ECM.

   

1. 1
   Inspeccionar el módulo de bomba de canister (fuente de alimentación de la válvula de ventilación)
2. 2
   Desconecte el interruptor de encendido.
3. 3
   Desconecte el conector S3 del módulo de la bomba del canister.
4. 4
   Gire el interruptor de encendido a ON.
5. 5
   Mida la tensión entre el terminal VLVB del conector del módulo de bomba de canister y la masa de carrocería.

   

Resultado

5. Vuelva a conectar el conector del módulo de la bomba del canister.

1. 1
   Inspeccionar el módulo de bomba de canister (funcionamiento de la válvula de ventilación)
2. 2
   Desconecte el interruptor de encendido.
3. 3
   Desconecte el conector S3 del módulo de la bomba del canister.
4. 4
   Aplique la tensión de la batería a los terminales VLVB y VGND del módulo de bomba de canister.
5. 5
   Toque el módulo de bomba de canister para confirmar el funcionamiento de la válvula de ventilación.

   

7. Vuelva a conectar el conector del canister.

1. 1
   Comprobar el mazo de cables y el conector (ECM - módulo de bomba de canister)
2. 2
   Desconecte el conector A9 de la ECM.
3. 3
   Desconecte el conector S3 del módulo de la bomba del canister.
4. 4
   Mida la resistencia entre el terminal VPMP del conector de la ECM y el terminal VGND del conector del módulo de bomba de canister.

   

1. 1
   Vuelva a conectar el conector del ECM.
2. 2
   Vuelva a conectar el conector del módulo de la bomba del canister.

   

1. 1
   Realizar prueba activa con el probador inteligente (bomba de vacío, solo)
2. 2
   Desconecte el interruptor de encendido.
3. 3
   Desconecte el conector S3 del módulo de la bomba del canister.
4. 4
   Gire el interruptor de encendido a ON.
5. 5
   En el probador inteligente, seleccione los siguientes elementos del menú: diagnóstico / OBD II mejorado / prueba activa / bomba de vacío.
6. 6
   Mida la tensión entre el terminal 1 MTRB del conector del módulo de bomba de canister y la masa de carrocería cuando la bomba de detección de fugas se enciende y se apaga con el probador.

   

1. 1
   Comprobar el mazo de cables y el conector (módulo de bomba de canister - masa de carrocería)
2. 2
   Desconecte el interruptor de encendido.
3. 3
   Desconecte el conector S3 del módulo de la bomba del canister.
4. 4
   Compruebe la resistencia entre el terminal MGND del conector del módulo de bomba de canister y la masa de carrocería.

   

4. Vuelva a conectar el conector del módulo de la bomba del canister.

24. Comprobar el mazo de cables y el conector (ECM - módulo de bomba de canister)

1. 1
   Desconecte el interruptor de encendido.
2. 2
   Desconecte el conector S3 del módulo de la bomba del canister.
3. 3
   Desconecte el conector A9 de la ECM.
4. 4
   Mida la resistencia entre el terminal MPMP del conector de la ECM y el terminal MTRB del conector del módulo de bomba de canister.

   

1. 1
   Vuelva a conectar el conector del módulo de la bomba del canister.
2. 2
   Vuelva a conectar el conector del ECM.

   

1. 1
   Inspeccionar el colector de admisión (puerto de purga EVAP)
2. 2
   Apague el motor.
3. 3
   Desconecte la manguera EVAP del colector de admisión.
4. 4
   Arranque del motor.
5. 5
   Con un dedo, confirme que el puerto del colector de admisión tiene succión.

   

5. Vuelva a conectar la manguera EVAP.

26. Vuelva a instalar o reemplace correctamente el tapón de combustible

Consejo:

• Al volver a instalar el tapón de combustible, apriételo hasta que se escuchen unos cuantos clics.
• Al reemplazar el tapón de combustible, use un tapón que cumpla con las especificaciones OEM e instálelo hasta que se escuchen unos cuantos clics.

27. Reemplace el tapón de combustible

Consejo:

Al instalar el tapón de combustible, apriételo hasta que se escuchen unos cuantos clics.

28. Localice la pieza con fuga del EVAP

1. 1
   Desconecte la manguera de ventilación.
2. 2
   Conecte la herramienta probadora de presión EVAP al módulo de bomba del cánister con el adaptador.
3. 3
   Presurice el sistema EVAP a 3,2 a 3,7 kPa (24 a 28 mmHg).
4. 4
   Aplique agua jabonosa en las tuberías y en las piezas de conexión del sistema EVAP.
5. 5
   Busque las zonas donde aparezcan burbujas. Esto indica el punto de fuga.
6. 6
   Repare o reemplace el punto de fuga.

Consejo:

Desconecte del cánister la manguera entre el cánister y el tanque de combustible. Bloquee el lado del cánister y realice la inspección. De este modo, el tanque de combustible puede descartarse como zona sospechosa de causar fugas de combustible.

1. 1
   Sustituya el conjunto del canister de carbón activo
2. 2
   Sustituya el conjunto del canister (consulte la página EC-10).

Aviso:

Al sustituir el canister, compruebe si hay agua, combustible u otros líquidos en el interior del módulo de la bomba del canister y en las tuberías relacionadas. Si hay líquidos, compruebe si hay desconexiones y/o grietas en los siguientes elementos: 1) la tubería desde el orificio de entrada de aire hasta el módulo de la bomba del canister; 2) el filtro del canister; y 3) la manguera de ventilación del depósito de combustible.

1. 1
   Reemplace la válvula de conmutación de vacío de ciclo de trabajo (VSV de purga)
2. 2
   Desconecte el conector y las mangueras de la VSV de purga.
3. 3
   Retire la VSV de purga.
4. 4
   Instale una VSV de purga nueva.
5. 5
   Vuelva a conectar el conector y las mangueras.

   

31. Reparar o sustituir el mazo de cables o el conector

32. Reemplace la manguera EVAP (múltiple de admisión - VSV de purga)

1. 1
   Inspeccionar el colector de admisión (puerto de purga EVAP)
2. 2
   Compruebe que el puerto de purga EVAP del múltiple de admisión no esté obstruido. Si es necesario, reemplace el múltiple de admisión.

   

1. 1
   Sustituya la ECM
2. 2
   Sustituya la ECM (consulte la página ES-429).

   

1. 1
   Repare o reemplace las piezas y componentes indicados por los DTC de salida
2. 2
   Repare las zonas defectuosas indicadas por los DTC que se confirmaron cuando se trajo el vehículo al taller.

   

36. Realice la verificación del sistema EVAP (funcionamiento automático)

Aviso:

• La verificación del sistema EVAP (funcionamiento automático) consta de 5 pasos realizados automáticamente por el probador inteligente. Tarda un máximo de aproximadamente 18 minutos.
• No realice la verificación del sistema EVAP cuando el tanque de combustible esté más de 90 % lleno, ya que la válvula de corte puede estar cerrada, lo que impediría la comprobación de fugas del tanque de combustible.
• No haga funcionar el motor en este paso.
• Cuando la temperatura del combustible es de 35 °C (95 °F) o más, se forma una gran cantidad de vapor y los resultados de la comprobación se vuelven inexactos. Al realizar una comprobación del sistema EVAP, mantenga la temperatura por debajo de 35 °C (95 °F).

1. 1
   Borre los DTC (véase la página es-35).
2. 2
   En el probador inteligente, seleccione los siguientes elementos del menú: diagnóstico / OBD II mejorado / comprobación del sistema / comprobación del sistema EVAP / operación automática.
3. 3
   Una vez finalizada la comprobación del sistema, verifique si hay DTC pendientes seleccionando los siguientes elementos del menú: diagnóstico / OBD II mejorado / información de DTC / códigos pendientes.

Consejo:

Si no se encuentran DTC pendientes, la reparación se ha completado con éxito.

Finalizado Patrón de conducción de confirmación Sugerencia:

Después de una reparación, compruebe el estado de los monitores realizando la confirmación de monitor con el interruptor de encendido en OFF y la confirmación de monitor de flujo de purga que se describen a continuación.

1. 1
   Confirmación de monitor con interruptor de encendido en OFF
2. 2
   Condiciones previas

El monitor no se ejecutará a menos que:

• El vehículo ha sido conducido durante 10 minutos o más (en zona urbana o en autopista)
• El tanque de combustible tiene menos del 90 % de su capacidad
• La altitud es inferior a 8.000 ft (2.400 m)
• La temperatura del refrigerante del motor (ECT) está entre 4.4 °C y 35 °C (40 °F y 95 °F)
• La temperatura del aire de admisión (IAT) está entre 4.4 °C y 35 °C (40 °F y 95 °F)
• El vehículo permanece detenido (la velocidad del vehículo es 0 km/h [0 mph])

1. 1
   Condiciones del monitor
2. 2
   Deje el motor en ralentí durante al menos 5 minutos.
3. 3
   Gire el interruptor de encendido a OFF y espere 6 horas (8 o 10,5 horas).

Consejo:

No arranque el motor hasta comprobar el estado de los monitores. Si el motor se arranca, deben repetirse los pasos descritos anteriormente.

1. 1
   Estado del monitor
2. 2
   Conecte el Intelligent Tester al DLC3.
3. 3
   Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el comprobador.
4. 4
   Seleccione los siguientes elementos del menú: diagnóstico / OBD II mejorado / estado de monitores.
5. 5
   Compruebe el estado de los monitores que aparece en el probador.

Consejo:

Si aparece INCMP, el monitor no está completo. Asegúrese de que se cumplan las condiciones previas y vuelva a realizar las condiciones del monitor.

2. Confirmación del monitor de flujo de purga (P0441)

Consejo:

Realice esta confirmación de monitor después de que la confirmación de monitor con interruptor de encendido en OFF muestre COMPL (completo).

1. Condiciones previas

El monitor no se ejecutará a menos que:

• El vehículo ha sido conducido durante 10 minutos o más (en zona urbana o en autopista)
• La ECT está entre 4.4 °C y 35 °C (40 °F y 95 °F)
• La IAT está entre 4.4 °C y 35 °C (40 °F y 95 °F)

1. 1
   Condiciones del monitor
2. 2
   Libere la presión del tanque de combustible retirando y volviendo a instalar el tapón de combustible.
3. 3
   Caliente el motor hasta que la ECT supere los 75 °C (167 °F).
4. 4
   Aumente una vez la velocidad del motor a 3.000 rpm.
5. 5
   Deje el motor en ralentí y encienda el A/C durante 1 minuto.
6. 6
   Estado del monitor
7. 7
   Gire el interruptor de encendido a OFF (si está en ON o el motor está en marcha).
8. 8
   Conecte el Intelligent Tester al DLC3.
9. 9
   Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el comprobador.
10. 10
    Seleccione los siguientes elementos del menú: diagnóstico / OBD II mejorado / estado de monitores.
11. 11
    Compruebe el estado de los monitores que aparece en el probador.

Consejo:

Si aparece INCMP, el monitor no está completo. Asegúrese de que se cumplan las condiciones previas y vuelva a realizar las condiciones del monitor.

Resultado del monitor

Consulte la comprobación del estado del monitor (consulte la página ES-17).