Bobina de encendido

• Estos DTC indican averías en el circuito primario.
• Si se registra el DTC P0351, compruebe el circuito de la bobina de encendido con módulo de encendido (igniter) del cilindro n.º 1.
• Si se registra el DTC P0352, compruebe el circuito de la bobina de encendido con módulo de encendido (igniter) del cilindro n.º 2.
• Si se registra el DTC P0353, compruebe el circuito de la bobina de encendido con módulo de encendido (igniter) del cilindro n.º 3.
• Si se registra el DTC P0354, compruebe el circuito de la bobina de encendido con módulo de encendido (igniter) del cilindro n.º 4.

En este vehículo se utiliza un sistema de encendido directo (DIS).

El DIS es un sistema de encendido de un cilindro en el que cada cilindro se enciende mediante una bobina de encendido y una bujía conectada al extremo de cada cable secundario. Una tensión elevada, generada en el cable secundario, se aplica directamente a cada bujía. Las chispas de las bujías saltan del electrodo central a los electrodos de masa.

La ECM determina el avance de encendido y transmite las señales de encendido (IGT) a cada cilindro. Mediante la señal IGT, la ECM activa y desactiva el transistor de potencia del igniter. Este transistor, a su vez, conecta y desconecta la corriente del devanado primario. Cuando se corta la corriente del devanado primario, se genera una tensión elevada en el devanado secundario. Esta tensión se aplica a las bujías, provocando la chispa en los cilindros. Al cortar la ECM la corriente del devanado primario, el igniter envía a la ECM una señal de confirmación de encendido (IGF) por cada encendido de cilindro.

Referencia: inspección con osciloscopio.

Durante el arranque o con el motor al ralentí, compruebe la forma de onda entre los terminales IGT (1 a 4) y E1, y entre IGF1 y E1 del conector de la ECM.

Si la ECM no recibe ninguna señal IGF a pesar de transmitir la señal IGT, lo interpreta como una avería del igniter y registra un DTC.

Si la avería no se repara correctamente, se registra un DTC 1 segundo después de volver a arrancar el motor.

Lea los datos de congelación de fotogramas con el comprobador inteligente. Los datos de congelación de fotogramas registran el estado del motor cuando se detectan averías. Al diagnosticar, los datos de congelación de fotogramas pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire-combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la avería.

1. 1
   Inspeccionar el conjunto de bobina de encendido (fuente de alimentación)
2. 2
   Desconecte el conector de la bobina de encendido con igniter.
3. 3
   Mida la resistencia.

Resistencia estándar (comprobar circuito abierto)

1. 1
   Gire el interruptor de encendido a ON.
2. 2
   Mida el voltaje entre los terminales del conector del lado del mazo de cables.

Voltaje estándar

5. Vuelva a conectar el conector de la bobina de encendido con módulo de encendido.

1. 1
   Verifique el mazo de cables y el conector (conjunto de bobina de encendido - ECM)
2. 2
   Desconecte el conector de la bobina de encendido.
3. 3
   Desconecte el conector B30 de la ECM.
4. 4
   Mida la resistencia.

Resistencia
estándar (comprobar circuito abierto)

Resistencia estándar (comprobar circuito abierto)

Resistencia estándar (comprobar cortocircuito)

Resistencia estándar (comprobar cortocircuito)

1. 1
   Vuelva a conectar el conector del ECM.
2. 2
   Vuelva a conectar el conector de la bobina de encendido con módulo de encendido.

   

   

1. 1
   Verifique si el DTC vuelve a aparecer (DTC P0351, P0352, P0353 o P0354)
2. 2
   Conecte el Intelligent Tester al DLC3.
3. 3
   Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el comprobador.
4. 4
   Borre los DTC (véase la página es-35).
5. 5
   Intercambie la disposición de las bobinas de encendido con módulos de encendido (entre los cilindros n.º 1 y n.º 4).

No intercambie los conectores.

1. 1
   Realice una prueba de simulación.
2. 2
   Verifique los DTC mostrados en el comprobador.