Катушка зажигания

• Эти DTC указывают на неисправности первичной цепи.
• Если установлен DTC P0351, проверьте цепь катушки зажигания № 1 с коммутатором.
• Если установлен DTC P0352, проверьте цепь катушки зажигания № 2 с коммутатором.
• Если установлен DTC P0353, проверьте цепь катушки зажигания № 3 с коммутатором.
• Если установлен DTC P0354, проверьте цепь катушки зажигания № 4 с коммутатором.

На этом автомобиле применяется система прямого зажигания (DIS).

DIS — это система зажигания с отдельной катушкой на каждый цилиндр, в которой каждый цилиндр воспламеняется от одной катушки зажигания, а к концу каждого вторичного провода подсоединена одна свеча зажигания. Высокое напряжение, генерируемое во вторичной обмотке, подаётся непосредственно на каждую свечу зажигания. Искра проскакивает от центрального электрода к массовым электродам свечи.

ECM определяет угол опережения зажигания и передаёт сигналы зажигания (IGT) на каждый цилиндр. По сигналу IGT ECM включает и выключает силовой транзистор внутри коммутатора. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и выключает ток первичной обмотки. При прерывании тока первичной обмотки во вторичной обмотке генерируется высокое напряжение. Это напряжение подаётся на свечи зажигания, вызывая искру в цилиндрах. Когда ECM прерывает ток первичной обмотки, коммутатор для каждого срабатывания зажигания возвращает в ECM сигнал подтверждения зажигания (IGF).

Справочно: проверка с помощью осциллографа.

При прокручивании или работе двигателя на холостом ходу проверьте осциллограмму между клеммами IGT (с 1 по 4) и E1, а также IGF1 и E1 разъёма ECM.

Если ECM не получает сигналов IGF, несмотря на передачу сигнала IGT, он расценивает это как неисправность коммутатора и записывает DTC.

Если неисправность не устранена, DTC будет записан через 1 секунду после следующего запуска двигателя.

Считайте данные стоп-кадра с помощью интеллектуального тестера. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя в момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей данные стоп-кадра помогают определить, двигался ли автомобиль или стоял, прогрет ли двигатель, была ли смесь бедной или богатой, а также другие параметры на момент возникновения неисправности.

1. 1
   Проверьте катушку зажигания (питание)
2. 2
   Отсоедините разъём катушки зажигания с коммутатором.
3. 3
   Измерьте сопротивление.

Стандартное сопротивление (проверка на обрыв)

1. 1
   Включите зажигание.
2. 2
   Измерьте напряжение между клеммами разъёма на стороне жгута проводов.

Номинальное напряжение

5. Подсоедините разъём катушки зажигания с коммутатором обратно.

1. 1
   Проверьте жгут проводов и разъём (катушка зажигания — ECM)
2. 2
   Отсоедините разъём катушки зажигания.
3. 3
   Отсоедините разъём B30 ECM.
4. 4
   Измерьте сопротивление.

Стандартное
сопротивление (проверка на обрыв)

Стандартное сопротивление (проверка на обрыв)

Стандартное сопротивление (проверка на замыкание)

Стандартное сопротивление (проверка на замыкание)

1. 1
   Подсоедините разъем ECM обратно.
2. 2
   Подсоедините разъём катушки зажигания с коммутатором обратно.

   

   

1. 1
   Проверьте, повторяется ли вывод DTC (DTC P0351, P0352, P0353 или P0354)
2. 2
   Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.
3. 3
   Включите зажигание и включите тестер.
4. 4
   Очистите DTC (см. страницу ES-35).
5. 5
   Поменяйте местами катушки зажигания с коммутаторами (между цилиндрами с № 1 по № 4).

Не меняйте местами разъёмы.

1. 1
   Выполните имитационный тест.
2. 2
   Проверьте DTC, отображаемые на тестере.