Bobine d'allumage

• Ces DTC indiquent des dysfonctionnements du circuit primaire.
• Si le DTC P0351 est enregistré, contrôler le circuit de la bobine d'allumage n° 1 avec module d'allumage.
• Si le DTC P0352 est enregistré, contrôler le circuit de la bobine d'allumage n° 2 avec module d'allumage.
• Si le DTC P0353 est enregistré, contrôler le circuit de la bobine d'allumage n° 3 avec module d'allumage.
• Si le DTC P0354 est enregistré, contrôler le circuit de la bobine d'allumage n° 4 avec module d'allumage.

Ce véhicule est équipé d'un système d'allumage direct (DIS).

Le DIS est un système d'allumage à une bobine par cylindre : chaque cylindre est allumé par une bobine d'allumage, et une bougie est raccordée à l'extrémité de chaque fil secondaire. Une haute tension puissante, générée dans le circuit secondaire, est appliquée directement à chaque bougie. L'étincelle des bougies jaillit de l'électrode centrale vers les électrodes de masse.

L'ECM détermine l'avance à l'allumage et transmet les signaux d'allumage (IGT) à chaque cylindre. À l'aide du signal IGT, l'ECM met en marche et arrête le transistor de puissance situé dans le module d'allumage. Ce transistor coupe et rétablit à son tour le courant dans le bobinage primaire. Lorsque le courant du bobinage primaire est coupé, une haute tension puissante est générée dans le bobinage secondaire. Cette tension est appliquée aux bougies, qui produisent alors une étincelle dans les cylindres. Lorsque l'ECM coupe le courant du bobinage primaire, le module d'allumage renvoie à l'ECM un signal de confirmation d'allumage (IGF) pour chaque allumage de cylindre.

Référence : contrôle à l'oscilloscope.

Pendant le démarrage ou au ralenti du moteur, contrôler la forme d'onde entre les bornes IGT (1 à 4) et E1, ainsi qu'entre IGF1 et E1 du connecteur de l'ECM.

Si l'ECM ne reçoit aucun signal IGF alors qu'il transmet le signal IGT, il interprète cela comme une panne du module d'allumage et enregistre un DTC.

Si la panne n'est pas réparée correctement, un DTC est enregistré 1 seconde après le prochain démarrage du moteur.

Lisez les données figées à l'aide du testeur intelligent. Les données figées enregistrent l'état du moteur au moment où des dysfonctionnements sont détectés. Lors du diagnostic, elles permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données relevées au moment du dysfonctionnement.

1. 1
   Contrôler le bloc bobine d'allumage (alimentation)
2. 2
   Débrancher le connecteur de la bobine d'allumage avec module d'allumage.
3. 3
   Mesurer la résistance.

Résistance standard (contrôle de circuit ouvert)

1. 1
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
2. 2
   Mesurer la tension entre les bornes du connecteur côté faisceau.

Tension standard

5. Rebrancher le connecteur de la bobine d'allumage avec module d'allumage.

1. 1
   Contrôler le faisceau et le connecteur (bloc bobine d'allumage - ECM)
2. 2
   Débrancher le connecteur de la bobine d'allumage.
3. 3
   Débranchez le connecteur B30 de l'ECM.
4. 4
   Mesurer la résistance.

Résistance
standard (contrôle de circuit ouvert)

Résistance standard (contrôle de circuit ouvert)

Résistance standard (contrôle de court-circuit)

Résistance standard (contrôle de court-circuit)

1. 1
   Rebranchez le connecteur du calculateur.
2. 2
   Rebrancher le connecteur de la bobine d'allumage avec module d'allumage.

   

   

1. 1
   Contrôler si la sortie DTC réapparaît (DTC P0351, P0352, P0353 ou P0354)
2. 2
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
3. 3
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON et allumer le testeur.
4. 4
   Effacer les DTC (voir la page ES-35).
5. 5
   Permuter la position des bobines d'allumage avec module d'allumage (entre les cylindres n° 1 et n° 4).

Ne pas permuter les connecteurs.

1. 1
   Effectuez un essai de simulation.
2. 2
   Contrôler les DTC affichés sur le testeur.