Problema de rango / rendimiento del circuito del medidor de masa de aire

Consulte el DTC p0100 (véase la página ES-86).

El medidor MAF es un sensor que mide la cantidad de aire que circula a través de la válvula de mariposa. La ECM utiliza esta información para determinar el tiempo de inyección de combustible y proporcionar una relación aire-combustible adecuada. Dentro del medidor MAF hay un hilo de platino calefactado que queda expuesto al flujo de aire de admisión. Al aplicar una corriente eléctrica específica al hilo, la ECM lo calienta hasta una temperatura determinada. El flujo de aire entrante enfría tanto el hilo como un termistor interno, lo que afecta a su resistencia. Para mantener un valor de corriente constante, la ECM varía la tensión aplicada a estos componentes del medidor MAF. El nivel de tensión es proporcional al flujo de aire que pasa por el sensor, y la ECM lo utiliza para calcular el volumen de aire de admisión.

La ECM supervisa el valor de la relación de carga media del motor para comprobar si el medidor MAF presenta fallos. La relación de carga media del motor se obtiene comparando la carga media del motor calculada a partir de la señal de salida del medidor MAF con la carga media del motor estimada a partir de las condiciones de conducción, como la velocidad del motor y el ángulo de apertura de la mariposa. Si la relación de carga media del motor está por debajo del valor umbral, la ECM determina que el volumen de aire de admisión es bajo; si la relación está por encima del valor umbral, la ECM determina que el volumen de aire de admisión es alto.

Si esto se detecta en 2 ciclos de conducción consecutivos, se enciende la MIL y se almacena un DTC.

Consulte el DTC P0100 (ver página ES-88).

Al realizar este patrón de confirmación se activará el monitor de rendimiento del medidor de flujo de masa de aire.

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   Conecte el Intelligent Tester al DLC3.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a ON.
3. 3
   Encienda el probador.
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   Borre los DTC (véase la página es-35).
5. 5
   Arranque el motor y caliéntelo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance 70 °C (158 °F) o más.
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   Conduzca el vehículo a aproximadamente 100 km/h durante 20 segundos o más.
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   En el comprobador, seleccione los siguientes elementos del menú: Diagnosis / Enhanced OBD II / DTC Info / Pending Codes, y compruebe si hay algún DTC (cualquier DTC pendiente) almacenado.

Lea los datos de congelación de fotogramas con el comprobador inteligente. Los datos de congelación de fotogramas registran el estado del motor cuando se detectan averías. Al diagnosticar, los datos de congelación de fotogramas pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire-combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la avería.

1. 1
   Compruebe cualquier otro DTC emitido (además del DTC P0101)
2. 2
   Conecte el Intelligent Tester al DLC3.
3. 3
   Gire el interruptor de encendido a ON.
4. 4
   Encienda el probador.
5. 5
   Seleccione los siguientes elementos del menú: diagnóstico / OBD II mejorado / información de DTC / códigos actuales.
6. 6
   Lea los DTC.

   

Si se emite algún DTC distinto de P0101, diagnostique primero esos DTC.

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   Compruebe el sistema de admisión de aire
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   Compruebe si hay fugas de vacío en el sistema de admisión de aire.

No hay fugas en el sistema de admisión de aire.

3. Compruebe las conexiones de la manguera PCV

La manguera PCV está conectada correctamente y no está dañada.