Problema di range / prestazioni del circuito del debimetro MAF

Fare riferimento al DTC p0100 (vedere pagina ES-86).

Il debimetro MAF è un sensore che misura la quantità di aria che fluisce attraverso la valvola a farfalla. La ECM utilizza questa informazione per determinare il tempo di iniezione del carburante e per fornire un rapporto aria-combustibile appropriato. All'interno del debimetro MAF è presente un filo di platino riscaldato esposto al flusso dell'aria aspirata. Applicando una corrente elettrica specifica al filo, la ECM lo riscalda a una temperatura specifica. Il flusso dell'aria in ingresso raffredda sia il filo sia un termistore interno, modificandone la resistenza. Per mantenere costante il valore di corrente, la ECM varia la tensione applicata a questi componenti del debimetro MAF. Il livello di tensione è proporzionale al flusso d'aria attraverso il sensore, e la ECM lo utilizza per calcolare il volume d'aria aspirata.

L'ECM monitora il rapporto del valore medio del carico motore per verificare il eventuali malfunzionamenti del misuratore MAF. Il rapporto del valore medio del carico motore si ottiene confrontando il carico motore medio calcolato dal segnale di uscita del misuratore MAF con il carico motore medio stimato in base alle condizioni di guida, come il regime motore e l'angolo di apertura della farfalla. Se il rapporto del valore medio del carico motore è inferiore al valore di soglia, l'ECM stabilisce che il volume d'aria aspirata è basso; se il rapporto è superiore al valore di soglia, l'ECM stabilisce che il volume d'aria aspirata è alto.

Se questa condizione viene rilevata in 2 cicli di guida consecutivi, la spia MIL si accende e viene memorizzato un DTC.

Consultare il DTC P0100 (vedere pagina ES-88).

Eseguendo questa procedura di conferma, si attiva il monitoraggio delle prestazioni del misuratore di portata d'aria.

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   Collegare il tester intelligente al DLC3.
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   Portare l'interruttore di accensione su ON.
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   Accendere il tester.
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   Cancellare i DTC (vedere pagina ES-35).
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   Avviare il motore e riscaldarlo finché la temperatura del liquido di raffreddamento motore raggiunge 70°C (158°F) o superiore.
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   Guidare il veicolo a circa 100 km/h per 20 secondi o più.
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   Sul tester, selezionare le seguenti voci di menu: Diagnosi / OBD II avanzato / Info DTC / Codici in attesa e verificare se sono impostati DTC in attesa.

Leggere i dati di freeze frame utilizzando il tester intelligente. I dati di freeze frame registrano le condizioni del motore al momento del rilevamento di un'anomalia. Durante la diagnosi, i dati di freeze frame possono aiutare a stabilire se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era caldo o meno, se il rapporto aria-carburante era magro o ricco e altri dati relativi al momento in cui si è verificata l'anomalia.

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   Verificare eventuali altri DTC emessi (oltre al DTC P0101)
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   Collegare il tester intelligente al DLC3.
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   Portare l'interruttore di accensione su ON.
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   Accendere il tester.
5. 5
   Selezionare le seguenti voci di menu: diagnosi / OBD II avanzato / info DTC / codici attuali.
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   Leggere i DTC.

   

Se vengono emessi DTC diversi da P0101, diagnosticare prima questi DTC.

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   Verificare il sistema di aspirazione dell'aria
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   Verificare la presenza di perdite di depressione nel sistema di aspirazione dell'aria.

Nessuna perdita dal sistema di aspirazione dell'aria.

3. Verificare i collegamenti del tubo PCV

Il tubo PCV è collegato correttamente e non è danneggiato.