Circuit du débitmètre d'air massique : plage / problème de performance

Se reporter au DTC P0100 (voir page ES-86).

Le débitmètre MAF est un capteur qui mesure la quantité d'air traversant le papillon des gaz. L'ECM utilise cette information pour déterminer la durée d'injection du carburant et assurer un rapport air-carburant approprié. À l'intérieur du débitmètre MAF se trouve un fil de platine chauffé, exposé au flux d'air d'admission. En appliquant un courant électrique spécifique au fil, l'ECM le chauffe à une température précise. Le flux d'air entrant refroidit à la fois le fil et une thermistance interne, modifiant leur résistance. Pour maintenir une valeur de courant constante, l'ECM fait varier la tension appliquée à ces composants du débitmètre MAF. Le niveau de tension est proportionnel au débit d'air traversant le capteur, et l'ECM l'utilise pour calculer le volume d'air admis.

L'ECM surveille le rapport de la valeur moyenne de charge moteur afin de vérifier si le débitmètre MAF présente des dysfonctionnements. Ce rapport est obtenu en comparant la charge moteur moyenne calculée à partir du signal de sortie du débitmètre MAF à la charge moteur moyenne estimée à partir des conditions de conduite, telles que le régime moteur et l'angle d'ouverture du papillon des gaz. Si le rapport de la valeur moyenne de charge moteur est inférieur à la valeur seuil, l'ECM détermine que le volume d'air admis est faible ; s'il est supérieur à la valeur seuil, l'ECM détermine que le volume d'air admis est élevé.

Si cela est détecté lors de 2 cycles de conduite consécutifs, le MIL s'allume et un DTC est enregistré.

Se reporter au DTC P0100 (voir page ES-88).

L'exécution de ce schéma de confirmation active le contrôle de performance du débitmètre d'air massique.

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
3. 3
   Mettre le testeur sous tension.
4. 4
   Effacer les DTC (voir la page ES-35).
5. 5
   Démarrer le moteur et le faire chauffer jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne 70 °C (158 °F) ou plus.
6. 6
   Rouler à une vitesse d'environ 100 km/h pendant 20 secondes ou plus.
7. 7
   Sur le testeur, sélectionnez les éléments de menu suivants : diagnostic / obd ii amélioré / info dtc / codes en attente, puis vérifiez si des dtc en attente sont enregistrés.

Lisez les données figées à l'aide du testeur intelligent. Les données figées enregistrent l'état du moteur au moment où des dysfonctionnements sont détectés. Lors du diagnostic, elles permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données relevées au moment du dysfonctionnement.

1. 1
   Vérifiez les autres dtc affichés (en plus du dtc p0101)
2. 2
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
3. 3
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
4. 4
   Mettre le testeur sous tension.
5. 5
   Sélectionner les éléments de menu suivants : Diagnostic / OBD II amélioré / Infos DTC / Codes actuels.
6. 6
   Lire les DTC.

   

Si des dtc autres que p0101 sont affichés, diagnostiquez d'abord ces dtc.

1. 1
   Vérifiez le système d'admission d'air
2. 2
   Vérifiez l'absence de fuite de dépression dans le système d'admission d'air.

Aucune fuite du système d'admission d'air.

3. Vérifiez les raccords du tuyau pcv

Le tuyau pcv est correctement raccordé et n'est pas endommagé.