Circuit de commande du chauffage de la sonde à oxygène (A/F)

• Bien que les titres des DTC mentionnent « sonde à oxygène », ces DTC concernent la sonde air-carburant (A/F).
• Le capteur 1 désigne la sonde montée en amont du convertisseur catalytique trois voies (TWC), à proximité du bloc moteur.

Se reporter au DTC P2195 (voir page ES-292).

• Lorsque l'un de ces DTC est enregistré, l'ECM passe en mode de sécurité. Dans ce mode, l'ECM coupe le chauffage de la sonde A/F. Le mode de sécurité reste actif jusqu'à la mise hors contact.
• L'ECM fournit un circuit de commande à modulation de largeur d'impulsion pour régler le courant traversant le chauffage. Le circuit de chauffage de la sonde A/F utilise un relais côté B+ du circuit.

L'ECM utilise les informations de la sonde air-carburant (A/F) pour réguler le rapport air-carburant et le maintenir proche de la valeur stœchiométrique. Cela optimise l'efficacité du convertisseur catalytique trois voies (TWC) pour dépolluer les gaz d'échappement.

La sonde A/F détecte la teneur en oxygène des gaz d'échappement et transmet l'information à l'ECM. La surface interne de l'élément de la sonde est exposée à l'air extérieur, et sa surface externe aux gaz d'échappement. L'élément est en zircone recouverte de platine et intègre un élément chauffant.

L'élément en zircone génère une faible tension lorsqu'il existe une grande différence de concentration en oxygène entre les gaz d'échappement et l'air extérieur. Le revêtement de platine amplifie cette production de tension.

La sonde A/F fonctionne mieux lorsqu'elle est chauffée. Lorsque la température des gaz d'échappement est basse, la sonde ne peut pas générer de signaux de tension exploitables sans chauffage d'appoint. L'ECM régule ce chauffage d'appoint par cycle de service (rapport cyclique) afin d'ajuster le courant moyen dans l'élément chauffant. Si le courant de chauffage est hors de la plage normale, le signal transmis par la sonde A/F devient inexact et l'ECM ne peut plus réguler correctement le rapport air-carburant.

Lorsque le courant du chauffage de la sonde A/F est hors de la plage de fonctionnement normale, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement du chauffage et enregistre un DTC.

Exemple : l'ECM enregistre le DTC P0032 lorsque le courant du chauffage de la sonde A/F dépasse 10 A. À l'inverse, lorsque le courant de chauffage est inférieur à 0,8 A, le DTC P0031 est enregistré.

Se reporter au DTC P2195 (voir page ES-296).

Lisez les données figées à l'aide du testeur intelligent. Les données figées enregistrent l'état du moteur au moment où des dysfonctionnements sont détectés. Lors du diagnostic, elles permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données relevées au moment du dysfonctionnement.

1. 1
   Contrôler la sonde air-carburant (résistance du chauffage)
2. 2
   Débrancher le connecteur de la sonde A/F B7.
3. 3
   Mesurer la résistance au niveau du connecteur de la sonde A/F.

Résistance standard

3. Rebrancher le connecteur de la sonde A/F.

1. 1
   Contrôler la tension aux bornes (+B de la sonde A/F)
2. 2
   Débrancher le connecteur de la sonde A/F B7.
3. 3
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
4. 4
   Mesurer la tension entre les bornes du connecteur B7 de la sonde A/F et la masse de caisse.

Tension standard

4. Rebrancher le connecteur de la sonde A/F.

1. 1
   Contrôler le relais d'intégration (relais principal EFI)
2. 2
   Retirer le relais d'intégration du bloc relais n° 1 du compartiment moteur.
3. 3
   Contrôler le fusible principal EFI.
4. 4
   Retirer le fusible principal EFI du relais d'intégration.
5. 5
   Mesurer la résistance du fusible principal EFI.

1. 1
   Reposer le fusible principal EFI.
2. 2
   Contrôler le relais principal EFI.
3. 3
   Mesurer la résistance du relais principal EFI.

Résistance standard

4. Reposer le relais d'intégration.

1. 1
   Contrôler le faisceau et le connecteur (sonde A/F - relais EFI)
2. 2
   Contrôler le fusible EFI n° 1.
3. 3
   Débrancher le connecteur de la sonde A/F B7.
4. 4
   Retirer le relais d'intégration du bloc relais n° 1 du compartiment moteur.
5. 5
   Contrôlez la résistance.

Résistance standard (contrôle de circuit ouvert)

Résistance standard (contrôle de court-circuit)

1. 1
   Rebrancher le connecteur de la sonde A/F.
2. 2
   Reposer le relais d'intégration.

   

   

1. 1
   Contrôler le faisceau et le connecteur (sonde A/F - ECM)
2. 2
   Débrancher le connecteur de la sonde A/F B7.
3. 3
   Débranchez le connecteur B30 de l'ECM.
4. 4
   Mesurer la résistance.

Résistance standard (contrôle de circuit ouvert)

Résistance standard (contrôle de court-circuit)

1. 1
   Rebrancher le connecteur de la sonde A/F.
2. 2
   Rebranchez le connecteur du calculateur.

   

   

1. 1
   Contrôler si le DTC se réenregistre
2. 2
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
3. 3
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
4. 4
   Mettre le testeur sous tension.
5. 5
   Effacer les DTC (voir la page ES-35).
6. 6
   Démarrage du moteur.
7. 7
   Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 1 minute ou plus.
8. 8
   Sélectionner les éléments de menu suivants : Diagnostic / OBD II amélioré / Infos DTC / Codes actuels.
9. 9
   Lire les DTC.

   

Se reporter au DTC P0136 (voir page ES-129).

• Lorsque l'un de ces DTC est enregistré, l'ECM passe en mode de sécurité. Dans ce mode, l'ECM coupe le chauffage de la sonde à oxygène chauffée (HO2). Le mode de sécurité reste actif jusqu'à la mise hors contact.
• L'ECM fournit un circuit de commande à modulation de largeur d'impulsion pour régler le courant traversant le chauffage. Le circuit de chauffage de la sonde HO2 utilise un relais côté B+ du circuit.

L'élément de détection de la sonde à oxygène chauffée (HO2) est en zircone et mesure la concentration en oxygène des gaz d'échappement. Lorsque l'élément de zircone est à la bonne température et que la différence de concentration en oxygène entre ses surfaces interne et externe est importante, il génère des signaux de tension. Pour améliorer la capacité de détection de l'élément, l'ECM complète la chaleur des gaz d'échappement par celle d'un élément chauffant placé à l'intérieur de la sonde.

Contrôle de plage du chauffage de la sonde à oxygène chauffée (P0037 et P0038) : l'ECM surveille le courant appliqué au chauffage de la sonde O2 pour détecter les dysfonctionnements. Si le courant est inférieur à la valeur seuil, l'ECM considère qu'il y a un circuit ouvert dans le chauffage. Si le courant est supérieur à la valeur seuil, l'ECM considère qu'il y a un court-circuit dans le chauffage.

L'ECM surveille en permanence le courant appliqué au chauffage. S'il détecte un circuit ouvert ou un court-circuit, il allume le témoin MI et enregistre un DTC.

Si un dysfonctionnement est détecté, l'ECM coupe le courant appliqué au chauffage.

Exemple : l'ECM enregistre le DTC P0038 lorsque le courant du chauffage de la sonde HO2 dépasse 2 A. À l'inverse, lorsque le courant de chauffage est inférieur à 0,3 A, le DTC P0037 est enregistré.

Performance du chauffage de la sonde à oxygène chauffée (P0141) : une fois que la durée cumulée de fonctionnement du chauffage dépasse 100 secondes, l'ECM calcule la résistance du chauffage à partir de la tension de batterie et du courant appliqué au chauffage.

Si la résistance est supérieure à la valeur seuil, l'ECM détermine qu'il y a un dysfonctionnement dans le chauffage de la sonde HO2 et enregistre le DTC P0141.

Se reporter au DTC P0136 (voir page ES-136).

Ces DTC sont détectés lorsque le moteur tourne au ralenti pendant 110 secondes ou plus.

La sonde 2 désigne la sonde montée en aval du catalyseur trois voies (TWC) et située loin du bloc moteur.

Lisez les données figées à l'aide du testeur intelligent. Les données figées enregistrent l'état du moteur au moment où des dysfonctionnements sont détectés. Lors du diagnostic, elles permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données relevées au moment du dysfonctionnement.

1. 1
   Contrôler la sonde à oxygène chauffée (résistance du chauffage)
2. 2
   Déconnecter le connecteur de la sonde à oxygène chauffée (HO2) B19.
3. 3
   Mesurer la résistance du connecteur de la sonde HO2.

Résistance standard

3. Reconnecter le connecteur de la sonde HO2.

1. 1
   Contrôler la tension aux bornes (+B de la sonde HO2)
2. 2
   Déconnecter le connecteur de la sonde HO2 B19.
3. 3
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
4. 4
   Mesurer la tension entre les bornes du connecteur de la sonde HO2 B19 et la masse de caisse.

Tension standard

4. Reconnecter le connecteur de la sonde HO2.

3. Contrôler le relais intégré (relais principal EFI) (voir page ES-84)

1. 1
   Contrôler le faisceau et le connecteur (sonde HO2 - relais EFI)
2. 2
   Contrôler le fusible EFI n° 1.
3. 3
   Déconnecter le connecteur de la sonde HO2 B19.
4. 4
   Retirer le relais d'intégration du bloc relais n° 1 du compartiment moteur.
5. 5
   Contrôlez la résistance.

Résistance standard (contrôle de circuit ouvert)

Résistance standard (contrôle de court-circuit)

1. 1
   Reconnecter le connecteur de la sonde HO2.
2. 2
   Reposer le relais d'intégration.

   

   

1. 1
   Contrôler le faisceau et le connecteur (sonde HO2 - ECM)
2. 2
   Déconnecter le connecteur de la sonde HO2 B19.
3. 3
   Débranchez le connecteur B30 de l'ECM.
4. 4
   Mesurer la résistance.

Résistance standard (contrôle de circuit ouvert)

Résistance standard (contrôle de court-circuit)

1. 1
   Reconnecter le connecteur de la sonde HO2.
2. 2
   Rebranchez le connecteur du calculateur.

   

   

1. 1
   Contrôler si le DTC se réenregistre
2. 2
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
3. 3
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
4. 4
   Mettre le testeur sous tension.
5. 5
   Effacer les DTC (voir la page ES-35).
6. 6
   Démarrage du moteur.
7. 7
   Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 2 minutes ou plus.
8. 8
   Sélectionner les éléments de menu suivants : Diagnostic / OBD II amélioré / Infos DTC / Codes actuels.
9. 9
   Lire les DTC.