Circuito di controllo del riscaldatore della sonda lambda (A/F)

• Sebbene i titoli dei DTC facciano riferimento alla sonda lambda, questi DTC riguardano la sonda del rapporto aria-combustibile (A/F).
• Sensore 1 indica il sensore montato a monte del convertitore catalitico a tre vie (TWC) e situato vicino al gruppo motore.

Fare riferimento al DTC P2195 (vedere pagina ES-292).

• Quando viene impostato uno di questi DTC, l'ECM entra in modalità di sicurezza (fail-safe). In modalità fail-safe l'ECM disattiva il riscaldatore della sonda A/F. La modalità fail-safe rimane attiva finché il quadro non viene spento.
• L'ECM fornisce un circuito di controllo a modulazione di larghezza di impulso per regolare la corrente che attraversa il riscaldatore. Il circuito di riscaldamento della sonda A/F utilizza un relè sul lato B+ del circuito.

L'ECM utilizza le informazioni fornite dalla sonda del rapporto aria-combustibile (A/F) per regolare il rapporto aria-combustibile e mantenerlo vicino al livello stechiometrico. Questo massimizza la capacità del convertitore catalitico a tre vie (TWC) di purificare i gas di scarico.

La sonda A/F rileva i livelli di ossigeno nei gas di scarico e trasmette l'informazione all'ECM. La superficie interna dell'elemento sensibile è esposta all'aria esterna. La superficie esterna dell'elemento sensibile è esposta ai gas di scarico. L'elemento sensibile è costituito da zirconia rivestita di platino e include un elemento riscaldante integrato.

L'elemento in zirconia genera una tensione ridotta quando vi è una grande differenza nella concentrazione di ossigeno tra i gas di scarico e l'aria esterna. Il rivestimento in platino amplifica questa generazione di tensione.

La sonda A/F è più efficiente quando è riscaldata. Quando la temperatura dei gas di scarico è bassa, la sonda non può generare segnali di tensione utili senza un riscaldamento supplementare. L'ECM regola il riscaldamento supplementare mediante un metodo a ciclo di lavoro, per modificare la corrente media nell'elemento riscaldante della sonda. Se la corrente del riscaldatore è al di fuori dell'intervallo normale, il segnale trasmesso dalla sonda A/F diventa impreciso e, di conseguenza, l'ECM non è in grado di regolare correttamente il rapporto aria-combustibile.

Quando la corrente del riscaldatore della sonda A/F è al di fuori dell'intervallo di funzionamento normale, l'ECM interpreta ciò come un malfunzionamento del riscaldatore della sonda e imposta un DTC.

Esempio: l'ECM imposta il DTC P0032 quando la corrente del riscaldatore della sonda A/F è superiore a 10 A. Viceversa, quando la corrente del riscaldatore è inferiore a 0,8 A, viene impostato il DTC P0031.

Fare riferimento al DTC P2195 (vedere pagina ES-296).

Leggere i dati di freeze frame utilizzando il tester intelligente. I dati di freeze frame registrano le condizioni del motore al momento del rilevamento di un'anomalia. Durante la diagnosi, i dati di freeze frame possono aiutare a stabilire se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era caldo o meno, se il rapporto aria-carburante era magro o ricco e altri dati relativi al momento in cui si è verificata l'anomalia.

1. 1
   Ispezionare la sonda del rapporto aria-combustibile (resistenza del riscaldatore)
2. 2
   Scollegare il connettore B7 della sonda A/F.
3. 3
   Misurare la resistenza sul connettore della sonda A/F.

Resistenza standard

3. Ricollegare il connettore della sonda A/F.

1. 1
   Controllare la tensione ai terminali (+B della sonda A/F)
2. 2
   Scollegare il connettore B7 della sonda A/F.
3. 3
   Portare l'interruttore di accensione su ON.
4. 4
   Misurare la tensione tra i terminali del connettore B7 della sonda A/F e la massa di carrozzeria.

Tensione standard

4. Ricollegare il connettore della sonda A/F.

1. 1
   Ispezionare il relè di integrazione (relè principale EFI)
2. 2
   Rimuovere il relè di integrazione dal blocco relè n. 1 del vano motore.
3. 3
   Ispezionare il fusibile principale EFI.
4. 4
   Rimuovere il fusibile principale EFI dal relè di integrazione.
5. 5
   Misurare la resistenza del fusibile principale EFI.

1. 1
   Reinstallare il fusibile principale EFI.
2. 2
   Ispezionare il relè principale EFI.
3. 3
   Misurare la resistenza del relè principale EFI.

Resistenza standard

4. Reinstallare il relè di integrazione.

1. 1
   Controllare cablaggio e connettore (sonda A/F - relè EFI)
2. 2
   Controllare il fusibile EFI n. 1.
3. 3
   Scollegare il connettore B7 della sonda A/F.
4. 4
   Rimuovere il relè di integrazione dal blocco relè n. 1 del vano motore.
5. 5
   Verificare la resistenza.

Resistenza standard (verifica circuito aperto)

Resistenza standard (verifica cortocircuito)

1. 1
   Ricollegare il connettore della sonda A/F.
2. 2
   Reinstallare il relè di integrazione.

   

   

1. 1
   Controllare cablaggio e connettore (sonda A/F - ECM)
2. 2
   Scollegare il connettore B7 della sonda A/F.
3. 3
   Scollegare il connettore ECM B30.
4. 4
   Misurare la resistenza.

Resistenza standard (verifica circuito aperto)

Resistenza standard (verifica cortocircuito)

1. 1
   Ricollegare il connettore della sonda A/F.
2. 2
   Ricollegare il connettore della ECM.

   

   

1. 1
   Controllare se il DTC emesso si ripresenta
2. 2
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
3. 3
   Portare l'interruttore di accensione su ON.
4. 4
   Accendere il tester.
5. 5
   Cancellare i DTC (vedere pagina ES-35).
6. 6
   Avviamento del motore.
7. 7
   Far girare il motore al minimo per 1 minuto o più.
8. 8
   Selezionare le seguenti voci di menu: diagnosi / OBD II avanzato / info DTC / codici attuali.
9. 9
   Leggere i DTC.

   

Fare riferimento al DTC P0136 (vedere pagina ES-129).

• Quando uno di questi DTC viene impostato, l'ECM entra in modalità di sicurezza (fail-safe). In modalità fail-safe l'ECM disattiva il riscaldatore della sonda ossigeno (HO2). La modalità fail-safe rimane attiva finché il quadro non viene spento.
• L'ECM fornisce un circuito di controllo a modulazione di larghezza di impulso per regolare la corrente che attraversa il riscaldatore. Il circuito di riscaldamento della sonda HO2 utilizza un relè sul lato B+ del circuito.

La posizione di rilevamento della sonda ossigeno riscaldata (HO2) è dotata di un elemento in zirconia che rileva la concentrazione di ossigeno nei gas di scarico. Se l'elemento in zirconia si trova alla temperatura appropriata e la differenza tra le concentrazioni di ossigeno attorno alle superfici interna ed esterna della sonda è elevata, l'elemento in zirconia genera segnali di tensione. Per aumentare la capacità dell'elemento in zirconia di rilevare la concentrazione di ossigeno, l'ECM integra il calore dei gas di scarico con il calore proveniente da un elemento riscaldante all'interno della sonda.

Controllo del range del riscaldatore della sonda lambda riscaldata (p0037 e p0038): la ECM monitora la corrente applicata al riscaldatore della sonda HO2 per verificarne eventuali malfunzionamenti. Se la corrente è inferiore al valore di soglia, la ECM determina che nel riscaldatore è presente un circuito aperto. Se la corrente è superiore al valore di soglia, la ECM determina che nel riscaldatore è presente un cortocircuito.

La ECM monitora costantemente la corrente applicata al riscaldatore. Se la ECM rileva un circuito aperto o un cortocircuito, accende la spia MIL e imposta un DTC.

Se viene rilevato un malfunzionamento, la ECM interrompe la corrente applicata al riscaldatore.

Esempio: la ECM imposta il DTC p0038 quando la corrente nel riscaldatore della sonda HO2 è superiore a 2 A. Viceversa, quando la corrente del riscaldatore è inferiore a 0,3 A, viene impostato il DTC p0037.

Prestazioni del riscaldatore della sonda lambda riscaldata (p0141): dopo che il tempo di accensione cumulato del riscaldatore supera 100 secondi, la ECM calcola la resistenza del riscaldatore utilizzando la tensione della batteria e la corrente applicata al riscaldatore.

Se la resistenza è superiore al valore di soglia, la ECM determina che nel riscaldatore della sonda HO2 è presente un malfunzionamento e imposta il DTC p0141.

Fare riferimento al DTC p0136 (vedere pagina ES-136).

Questi DTC vengono rilevati quando il motore è al minimo per 110 secondi o più.

Sensore 2 indica il sensore montato dopo il convertitore catalitico a tre vie (TWC) e posizionato lontano dal gruppo motore.

Leggere i dati di freeze frame utilizzando il tester intelligente. I dati di freeze frame registrano le condizioni del motore al momento del rilevamento di un'anomalia. Durante la diagnosi, i dati di freeze frame possono aiutare a stabilire se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era caldo o meno, se il rapporto aria-carburante era magro o ricco e altri dati relativi al momento in cui si è verificata l'anomalia.

1. 1
   Controllare la sonda lambda riscaldata (resistenza del riscaldatore)
2. 2
   Scollegare il connettore della sonda lambda riscaldata (HO2) B19.
3. 3
   Misurare la resistenza del connettore della sonda HO2.

Resistenza standard

3. Ricollegare il connettore della sonda HO2.

1. 1
   Controllare la tensione del terminale (+B della sonda HO2)
2. 2
   Scollegare il connettore della sonda HO2 B19.
3. 3
   Portare l'interruttore di accensione su ON.
4. 4
   Misurare la tensione tra i terminali del connettore della sonda HO2 B19 e la massa di carrozzeria.

Tensione standard

4. Ricollegare il connettore della sonda HO2.

3. Controllare il relè di integrazione (relè principale EFI) (vedere pagina ES-84)

1. 1
   Controllare cablaggio e connettore (sonda HO2 - relè EFI)
2. 2
   Controllare il fusibile EFI n. 1.
3. 3
   Scollegare il connettore della sonda HO2 B19.
4. 4
   Rimuovere il relè di integrazione dal blocco relè n. 1 del vano motore.
5. 5
   Verificare la resistenza.

Resistenza standard (verifica circuito aperto)

Resistenza standard (verifica cortocircuito)

1. 1
   Ricollegare il connettore della sonda HO2.
2. 2
   Reinstallare il relè di integrazione.

   

   

1. 1
   Controllare cablaggio e connettore (sonda HO2 - ECM)
2. 2
   Scollegare il connettore della sonda HO2 B19.
3. 3
   Scollegare il connettore ECM B30.
4. 4
   Misurare la resistenza.

Resistenza standard (verifica circuito aperto)

Resistenza standard (verifica cortocircuito)

1. 1
   Ricollegare il connettore della sonda HO2.
2. 2
   Ricollegare il connettore della ECM.

   

   

1. 1
   Controllare se il DTC emesso si ripresenta
2. 2
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
3. 3
   Portare l'interruttore di accensione su ON.
4. 4
   Accendere il tester.
5. 5
   Cancellare i DTC (vedere pagina ES-35).
6. 6
   Avviamento del motore.
7. 7
   Lasciare il motore al minimo per 2 minuti o più.
8. 8
   Selezionare le seguenti voci di menu: diagnosi / OBD II avanzato / info DTC / codici attuali.
9. 9
   Leggere i DTC.