Цепь управления подогревом датчика кислорода (A/F)

• Несмотря на то, что в названиях DTC указан датчик кислорода, эти DTC относятся к датчику соотношения воздух-топливо (A/F).
• Датчик 1 — это датчик, установленный перед трехкомпонентным нейтрализатором (TWC) и расположенный рядом с двигателем.

См. DTC P2195 (см. страницу ES-292).

• При регистрации любого из этих DTC ECM переходит в аварийный режим. В аварийном режиме ECM отключает подогрев датчика A/F. Аварийный режим сохраняется до выключения замка зажигания.
• ECM обеспечивает цепь управления с широтно-импульсной модуляцией для регулировки тока нагревателя. Цепь подогрева датчика A/F использует реле на стороне B+ цепи.

ECM использует информацию от датчика соотношения воздух-топливо (A/F) для регулирования состава смеси и поддержания его близким к стехиометрическому. Это обеспечивает максимальную эффективность трехкомпонентного нейтрализатора (TWC) при очистке отработавших газов.

Датчик A/F определяет содержание кислорода в отработавших газах и передает информацию в ECM. Внутренняя поверхность чувствительного элемента датчика сообщается с наружным воздухом. Наружная поверхность чувствительного элемента находится в контакте с отработавшими газами. Чувствительный элемент выполнен из диоксида циркония с платиновым покрытием и имеет встроенный нагревательный элемент.

Элемент из диоксида циркония генерирует небольшое напряжение при большой разнице концентраций кислорода в отработавших газах и наружном воздухе. Платиновое покрытие усиливает это напряжение.

Датчик A/F работает эффективнее при нагреве. Когда температура отработавших газов низкая, датчик не может выдавать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева. ECM регулирует дополнительный нагрев методом скважности, изменяя средний ток в нагревательном элементе датчика. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый датчиком A/F, становится неточным, и, как следствие, ECM не может должным образом регулировать состав смеси.

Когда ток в нагревателе датчика A/F выходит за пределы нормального рабочего диапазона, ECM воспринимает это как неисправность нагревателя датчика и регистрирует DTC.

Пример: ECM регистрирует DTC P0032, когда ток нагревателя датчика A/F превышает 10 А. И наоборот, когда ток нагревателя менее 0,8 А, регистрируется DTC P0031.

См. DTC P2195 (см. страницу ES-296).

Считайте данные стоп-кадра с помощью интеллектуального тестера. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя в момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей данные стоп-кадра помогают определить, двигался ли автомобиль или стоял, прогрет ли двигатель, была ли смесь бедной или богатой, а также другие параметры на момент возникновения неисправности.

1. 1
   Проверка датчика соотношения воздух-топливо (сопротивление нагревателя)
2. 2
   Отсоедините разъем датчика A/F B7.
3. 3
   Измерьте сопротивление на разъеме датчика A/F.

Номинальное сопротивление

3. Подсоедините разъем датчика A/F обратно.

1. 1
   Проверка напряжения на клеммах (+B датчика A/F)
2. 2
   Отсоедините разъем датчика A/F B7.
3. 3
   Включите зажигание.
4. 4
   Измерьте напряжение между клеммами разъема датчика A/F B7 и массой кузова.

Номинальное напряжение

4. Подсоедините разъем датчика A/F обратно.

1. 1
   Проверка интегрированного реле (главное реле EFI)
2. 2
   Извлеките интегрированное реле из блока реле №1 в моторном отсеке.
3. 3
   Проверьте главный предохранитель EFI.
4. 4
   Извлеките главный предохранитель EFI из интегрированного реле.
5. 5
   Измерьте сопротивление главного предохранителя EFI.

1. 1
   Установите главный предохранитель EFI обратно.
2. 2
   Проверьте главное реле EFI.
3. 3
   Измерьте сопротивление главного реле EFI.

Номинальное сопротивление

4. Установите интегрированное реле обратно.

1. 1
   Проверка жгута и разъема (датчик A/F — реле EFI)
2. 2
   Проверьте предохранитель EFI №1.
3. 3
   Отсоедините разъем датчика A/F B7.
4. 4
   Извлеките интегрированное реле из блока реле №1 в моторном отсеке.
5. 5
   Проверьте сопротивление.

Стандартное сопротивление (проверка на обрыв)

Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание)

1. 1
   Подсоедините разъем датчика A/F обратно.
2. 2
   Установите интегрированное реле обратно.

   

   

1. 1
   Проверка жгута и разъема (датчик A/F — ECM)
2. 2
   Отсоедините разъем датчика A/F B7.
3. 3
   Отсоедините разъём B30 ECM.
4. 4
   Измерьте сопротивление.

Стандартное сопротивление (проверка на обрыв)

Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание)

1. 1
   Подсоедините разъем датчика A/F обратно.
2. 2
   Подсоедините разъем ECM обратно.

   

   

1. 1
   Проверьте, повторяется ли вывод DTC
2. 2
   Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.
3. 3
   Включите зажигание.
4. 4
   Включите тестер.
5. 5
   Очистите DTC (см. страницу ES-35).
6. 6
   Запуск двигателя.
7. 7
   Дайте двигателю поработать на холостом ходу 1 минуту или более.
8. 8
   Выберите следующие пункты меню: Diagnosis / Enhanced OBD II / DTC Info / Current Codes (Диагностика / Расширенный OBD II / Информация о DTC / Текущие коды).
9. 9
   Считайте DTC.

   

См. DTC P0136 (см. страницу ES-129).

• При регистрации любого из этих DTC ECM переходит в аварийный режим. В аварийном режиме ECM отключает подогреватель датчика кислорода (HO2). Аварийный режим сохраняется до выключения замка зажигания.
• ECM обеспечивает цепь управления с широтно-импульсной модуляцией для регулировки тока нагревателя. Цепь подогрева датчика HO2 использует реле на стороне B+ цепи.

Чувствительный элемент датчика кислорода с подогревом (HO2) содержит элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в отработавших газах. Если элемент из диоксида циркония имеет нужную температуру и разница концентраций кислорода у внутренней и наружной поверхностей датчика велика, элемент генерирует сигналы напряжения. Чтобы повысить способность элемента определять концентрацию кислорода, ECM дополняет тепло отработавших газов теплом от нагревательного элемента внутри датчика.

Проверка диапазона нагревателя датчика кислорода с подогревом (P0037 и P0038): ECM контролирует ток, подаваемый на нагреватель датчика O2, для выявления неисправностей нагревателя. Если ток ниже порогового значения, ECM определяет обрыв цепи нагревателя. Если ток выше порогового значения, ECM определяет короткое замыкание в нагревателе.

ECM постоянно контролирует ток, подаваемый на нагреватель. Если ECM обнаруживает обрыв или короткое замыкание, он включает MIL и регистрирует DTC.

При обнаружении неисправности ECM отключает ток, подаваемый на нагреватель.

Пример: ECM регистрирует DTC P0038, когда ток нагревателя датчика HO2 превышает 2 А. И наоборот, когда ток нагревателя менее 0,3 А, регистрируется DTC P0037.

Проверка характеристик нагревателя датчика кислорода с подогревом (P0141): после того как накопленное время работы нагревателя превысит 100 с, ECM рассчитывает сопротивление нагревателя по напряжению аккумуляторной батареи и току, подаваемому на нагреватель.

Если сопротивление выше пороговзначения, ECM определяет неисправность нагревателя датчика HO2 и регистрирует DTC P0141.

См. DTC P0136 (см. страницу ES-136).

Эти DTC регистрируются, когда двигатель работает на холостом ходу в течение 110 секунд или более.

Датчик 2 — это датчик, установленный за трехкомпонентным нейтрализатором (TWC) и расположенный далеко от двигателя.

Считайте данные стоп-кадра с помощью интеллектуального тестера. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя в момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей данные стоп-кадра помогают определить, двигался ли автомобиль или стоял, прогрет ли двигатель, была ли смесь бедной или богатой, а также другие параметры на момент возникновения неисправности.

1. 1
   Проверьте подогреваемый кислородный датчик (сопротивление нагревателя)
2. 2
   Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика B19.
3. 3
   Измерьте сопротивление на разъеме датчика HO2.

Номинальное сопротивление

3. Подсоедините разъем датчика HO2 обратно.

1. 1
   Проверьте напряжение на клемме (+B датчика HO2)
2. 2
   Отсоедините разъем датчика HO2 B19.
3. 3
   Включите зажигание.
4. 4
   Измерьте напряжение между клеммами разъема датчика HO2 B19 и массой кузова.

Номинальное напряжение

4. Подсоедините разъем датчика HO2 обратно.

3. Проверьте интегрированное реле (главное реле EFI) (см. страницу ES-84)

1. 1
   Проверьте жгут проводов и разъем (датчик HO2 — реле EFI)
2. 2
   Проверьте предохранитель EFI №1.
3. 3
   Отсоедините разъем датчика HO2 B19.
4. 4
   Извлеките интегрированное реле из блока реле №1 в моторном отсеке.
5. 5
   Проверьте сопротивление.

Стандартное сопротивление (проверка на обрыв)

Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание)

1. 1
   Подсоедините разъем датчика HO2 обратно.
2. 2
   Установите интегрированное реле обратно.

   

   

1. 1
   Проверьте жгут проводов и разъем (датчик HO2 — ECM)
2. 2
   Отсоедините разъем датчика HO2 B19.
3. 3
   Отсоедините разъём B30 ECM.
4. 4
   Измерьте сопротивление.

Стандартное сопротивление (проверка на обрыв)

Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание)

1. 1
   Подсоедините разъем датчика HO2 обратно.
2. 2
   Подсоедините разъем ECM обратно.

   

   

1. 1
   Проверьте, повторяется ли вывод DTC
2. 2
   Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.
3. 3
   Включите зажигание.
4. 4
   Включите тестер.
5. 5
   Очистите DTC (см. страницу ES-35).
6. 6
   Запуск двигателя.
7. 7
   Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут или более.
8. 8
   Выберите следующие пункты меню: Diagnosis / Enhanced OBD II / DTC Info / Current Codes (Диагностика / Расширенный OBD II / Информация о DTC / Текущие коды).
9. 9
   Считайте DTC.