Toyota RAV4 Test
Mecánica del motor 2AZ-FE

Circuito de control del calentador del sensor de oxígeno (A/F)

En este manual: Mecánica del motor 2AZ-FE
Introducción — 37Interior — 12Exterior — 43Mecánica del motor 2AZ-FE — 155Encendido 2AZ-FE — 18Carga del 2Az-fe — 23Control de emisiones 2Az-FE — 8Escape 2az-fe — 32Az-fe fuel — 7Lubricación 2AZ-FE — 4Freno — 17Control de frenado — 63Transeje automático U140f — 59Cuadro de instrumentos — 8Suspensión — 18Semieje — 23Eje trasero — 6Neumático y rueda — 30Aire acondicionado — 93Iluminación — 45Control de crucero — 21Diferencial — 12Cerradura de puerta — 31Inmovilizador del motor — 21Claxon — 5Comunicación CAN — 27Espejo — 5Freno de estacionamiento — 5Dirección asistida — 27Árbol de transmisión — 3Asiento — 29Cinturón de seguridad — 27Techo corredizo — 25Columna de dirección — 6Limpiaparabrisas y lavaparabrisas — 11Sistema de sujeción suplementario — 95Otro sistema — 5Mantenimiento — 14
66pasos
~396min
4/5dificultad
Hecho 0 de 66
Toyota RAV4. Oxygen (a/f) sensor heater control circuit

Sugerencia:
  • Aunque los títulos de los DTC mencionan sensor de oxígeno, estos DTC se refieren al sensor de relación aire-combustible (A/F).
  • El sensor 1 es el sensor montado delante del convertidor catalítico de tres vías (TWC) y ubicado cerca del conjunto del motor.
Descripción

Consulte el DTC P2195 (ver página ES-292).

Consejo:
  • Cuando se registra cualquiera de estos DTC, el ECM entra en modo a prueba de fallos. El ECM apaga el calentador del sensor A/F en modo a prueba de fallos. El modo a prueba de fallos se mantiene hasta que se apague el interruptor de encendido.
  • El ECM proporciona un circuito de control por modulación de anchura de pulso para ajustar la corriente que circula por el calentador. El circuito del calentador del sensor A/F utiliza un relé en el lado B+ del circuito.
Toyota RAV4. Oxygen (a/f) sensor heater control circuit

Toyota RAV4. Oxygen (a/f) sensor heater control circuit

Descripción del monitor

El ECM utiliza la información del sensor de relación aire-combustible (A/F) para regular la relación aire-combustible y mantenerla cerca del nivel estequiométrico. Esto maximiza la capacidad del convertidor catalítico de tres vías (TWC) para depurar los gases de escape.

El sensor A/F detecta los niveles de oxígeno en los gases de escape y transmite la información al ECM. La superficie interior del elemento del sensor está expuesta al aire exterior. La superficie exterior del elemento del sensor está expuesta a los gases de escape. El elemento del sensor está fabricado con circonio recubierto de platino e incluye un elemento calefactor integrado.

El elemento de circonio genera una pequeña tensión cuando existe una gran diferencia en las concentraciones de oxígeno entre los gases de escape y el aire exterior. El recubrimiento de platino amplifica esta generación de tensión.

El sensor A/F es más eficiente cuando está caliente. Cuando la temperatura de los gases de escape es baja, el sensor no puede generar señales de tensión útiles sin calentamiento suplementario. El ECM regula el calentamiento suplementario mediante un control por ciclo de trabajo para ajustar la corriente media del elemento calefactor del sensor. Si la corriente del calentador está fuera del rango normal, la señal transmitida por el sensor A/F se vuelve imprecisa y, como resultado, el ECM no puede regular correctamente la relación aire-combustible.

Cuando la corriente del calentador del sensor A/F está fuera del rango normal de funcionamiento, el ECM interpreta esto como una avería del calentador del sensor y registra un DTC.

Ejemplo: el ECM registra el DTC P0032 cuando la corriente del calentador del sensor A/F es superior a 10 A. Por el contrario, cuando la corriente del calentador es inferior a 0,8 A, se registra el DTC P0031.

Estrategia de monitoreo
Toyota RAV4. Monitor strategy

Condiciones típicas de habilitación
Toyota RAV4. Typical enabling conditions

Umbrales típicos de avería
Toyota RAV4. Typical malfunction thresholds

Intervalo de funcionamiento del componente
Toyota RAV4. Component operating range

Diagrama de cableado

Consulte el DTC P2195 (ver página ES-296).

Procedimiento de inspección Sugerencia:

Lea los datos de congelación de fotogramas con el comprobador inteligente. Los datos de congelación de fotogramas registran el estado del motor cuando se detectan averías. Al diagnosticar, los datos de congelación de fotogramas pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire-combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la avería.

  1. Inspeccione el sensor de relación aire-combustible (resistencia del calentador)
  2. Desconecte el conector B7 del sensor A/F.
  3. Mida la resistencia en el conector del sensor A/F.
Resistencia estándar
  1. Vuelva a conectar el conector del sensor A/F.


  1. Compruebe la tensión en los terminales (+B del sensor A/F)
  2. Desconecte el conector B7 del sensor A/F.
  3. Gire el interruptor de encendido a ON.
  4. Mida la tensión entre los terminales del conector B7 del sensor A/F y la masa de carrocería.
Voltaje estándar
  1. Vuelva a conectar el conector del sensor A/F.


  1. Inspeccione el relé integrado (relé principal EFI)
  2. Retire el relé integrado del bloque de relés n.º 1 del compartimento del motor.
  3. Inspeccione el fusible principal EFI.
  4. Retire el fusible principal EFI del relé integrado.
  5. Mida la resistencia del fusible principal EFI.
Resistencia estándar: menor de 1 Ω

  1. Vuelva a instalar el fusible principal EFI.
  2. Inspeccione el relé principal EFI.
  3. Mida la resistencia del relé principal EFI.
Resistencia estándar
  1. Vuelva a instalar el relé integrado.


  1. Compruebe el mazo de cables y el conector (sensor A/F - relé EFI)
  2. Compruebe el fusible EFI n.º 1.
  3. Desconecte el conector B7 del sensor A/F.
  4. Retire el relé integrado del bloque de relés n.º 1 del compartimento del motor.
  5. Compruebe la resistencia.
Resistencia estándar (comprobar circuito abierto)
Resistencia estándar (comprobar cortocircuito)
  1. Vuelva a conectar el conector del sensor A/F.
  2. Vuelva a instalar el relé integrado.

  1. Compruebe el mazo de cables y el conector (sensor A/F - ECM)
  2. Desconecte el conector B7 del sensor A/F.
  3. Desconecte el conector B30 de la ECM.
  4. Mida la resistencia.
Resistencia estándar (comprobar circuito abierto)
Resistencia estándar (comprobar cortocircuito)
  1. Vuelva a conectar el conector del sensor A/F.
  2. Vuelva a conectar el conector del ECM.

  1. Compruebe si el DTC vuelve a aparecer
  2. Conecte el Intelligent Tester al DLC3.
  3. Gire el interruptor de encendido a ON.
  4. Encienda el probador.
  5. Borre los DTC (véase la página es-35).
  6. Arranque del motor.
  7. Deje el motor en ralentí durante 1 minuto o más.
  8. Seleccione los siguientes elementos del menú: diagnóstico / OBD II mejorado / información de DTC / códigos actuales.
  9. Lea los DTC.
    Toyota RAV4. Check whether dtc output recurs

Circuito de control del calentador del sensor de oxígeno
Toyota RAV4. Oxygen sensor heater control circuit

Descripción

Consulte el DTC P0136 (ver página ES-129).

Consejo:
  • Cuando se registra cualquiera de estos DTC, el ECM entra en modo a prueba de fallos. El ECM apaga el calentador del sensor de oxígeno calentado (HO2) en modo a prueba de fallos. El modo a prueba de fallos se mantiene hasta que se apague el interruptor de encendido.
  • El ECM proporciona un circuito de control por modulación de anchura de pulso para ajustar la corriente que circula por el calentador. El circuito del calentador del sensor HO2 utiliza un relé en el lado B+ del circuito.
Toyota RAV4. Oxygen sensor heater control circuit

Toyota RAV4. Oxygen sensor heater control circuit

Descripción del monitor

La posición de detección del sensor de oxígeno calentado (HO2) tiene un elemento de circonio que se utiliza para detectar la concentración de oxígeno en los gases de escape. Si el elemento de circonio está a la temperatura adecuada y la diferencia entre las concentraciones de oxígeno que rodean las superficies interior y exterior del sensor es grande, el elemento de circonio genera señales de tensión. Para aumentar la capacidad del elemento de circonio de detectar la concentración de oxígeno, el ECM complementa el calor de los gases de escape con el calor de un elemento calefactor situado en el interior del sensor.

Comprobación del rango del calefactor del sensor de oxígeno calefactado (p0037 y p0038): la ECM supervisa la corriente aplicada al calefactor del sensor de O2 para verificar si el calefactor tiene averías. Si la corriente está por debajo del valor umbral, la ECM determina que hay un circuito abierto en el calefactor. Si la corriente está por encima del valor umbral, la ECM determina que hay un cortocircuito en el calefactor.

La ECM supervisa constantemente la corriente aplicada al calefactor. Si la ECM detecta un circuito abierto o un cortocircuito, enciende la MIL y registra un DTC.

Si se detecta una avería, la ECM corta la corriente aplicada al calefactor.

Ejemplo: la ECM registra el DTC p0038 cuando la corriente del calefactor del sensor HO2 es superior a 2 A. Por el contrario, cuando la corriente del calefactor es inferior a 0,3 A, se registra el DTC p0037.

Rendimiento del calefactor del sensor de oxígeno calefactado (p0141): cuando el tiempo acumulado de encendido del calefactor supera los 100 segundos, la ECM calcula la resistencia del calefactor utilizando la tensión de la batería y la corriente aplicada al calefactor.

Si la resistencia está por encima del valor umbral, la ECM determina que hay una avería en el calefactor del sensor HO2 y registra el DTC p0141.

Estrategia de monitoreo
Toyota RAV4. Monitor strategy

Condiciones típicas de habilitación
Toyota RAV4. Typical enabling conditions


Umbrales típicos de avería
Toyota RAV4. Typical malfunction thresholds

Intervalo de funcionamiento del componente
Toyota RAV4. Component operating range

Diagrama de cableado

Consulte el DTC p0136 (véase la página ES-136).

Patrón de conducción para la confirmación

Estos DTC se detectan cuando el motor funciona al ralentí durante 110 segundos o más.

Procedimiento de inspección Sugerencia:

El sensor 2 es el sensor montado detrás del convertidor catalítico de tres vías (TWC) y situado lejos del conjunto del motor.

Lea los datos de congelación de fotogramas con el comprobador inteligente. Los datos de congelación de fotogramas registran el estado del motor cuando se detectan averías. Al diagnosticar, los datos de congelación de fotogramas pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire-combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la avería.

  1. Inspeccione el sensor de oxígeno calefactado (resistencia del calefactor)
  2. Desconecte el conector B19 del sensor de oxígeno calefactado (HO2).
  3. Mida la resistencia del conector del sensor HO2.
Resistencia estándar
  1. Vuelva a conectar el conector del sensor HO2.


  1. Compruebe la tensión en el terminal (+B del sensor HO2)
  2. Desconecte el conector B19 del sensor HO2.
  3. Gire el interruptor de encendido a ON.
  4. Mida la tensión entre los terminales del conector B19 del sensor HO2 y la masa de carrocería.
Voltaje estándar
  1. Vuelva a conectar el conector del sensor HO2.


  1. Inspeccione el relé de integración (relé principal EFI) (véase la página ES-84)


  1. Compruebe el mazo de cables y el conector (sensor HO2 - relé EFI)
  2. Compruebe el fusible EFI n.º 1.
  3. Desconecte el conector B19 del sensor HO2.
  4. Retire el relé integrado del bloque de relés n.º 1 del compartimento del motor.
  5. Compruebe la resistencia.
Resistencia estándar (comprobar circuito abierto)
Resistencia estándar (comprobar cortocircuito)
  1. Vuelva a conectar el conector del sensor HO2.
  2. Vuelva a instalar el relé integrado.

  1. Compruebe el mazo de cables y el conector (sensor HO2 - ECM)
  2. Desconecte el conector B19 del sensor HO2.
  3. Desconecte el conector B30 de la ECM.
  4. Mida la resistencia.
Resistencia estándar (comprobar circuito abierto)
Resistencia estándar (comprobar cortocircuito)
  1. Vuelva a conectar el conector del sensor HO2.
  2. Vuelva a conectar el conector del ECM.

  1. Compruebe si el DTC vuelve a aparecer
  2. Conecte el Intelligent Tester al DLC3.
  3. Gire el interruptor de encendido a ON.
  4. Encienda el probador.
  5. Borre los DTC (véase la página es-35).
  6. Arranque del motor.
  7. Deje el motor al ralentí durante 2 minutos o más.
  8. Seleccione los siguientes elementos del menú: diagnóstico / OBD II mejorado / información de DTC / códigos actuales.
  9. Lea los DTC.
    Toyota RAV4. Check whether dtc output recurs

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Un test rápido sobre el Toyota RAV4: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.