Circuit de courant de pompage de la sonde à oxygène (A/F)

Se reporter au DTC P2195 (voir page ES-292).

Le capteur de rapport air-carburant (A/F) fait varier sa tension de sortie proportionnellement au rapport air-carburant. Si l'impédance (résistance en courant alternatif) du capteur A/F ou sa tension de sortie s'écarte fortement de la plage normale, l'ECM détermine qu'il y a un circuit ouvert ou un court-circuit dans le circuit du capteur A/F.

• Bien que les titres des DTC mentionnent « sonde à oxygène », ces DTC concernent la sonde air-carburant (A/F).
• Le capteur 1 désigne la sonde montée en amont du convertisseur catalytique trois voies (TWC), à proximité du bloc moteur.

Testeur intelligent uniquement : les zones défectueuses peuvent être identifiées en effectuant la fonction de commande A/F prévue dans le test actif. La fonction de commande A/F permet de déterminer si le capteur de rapport air-carburant (A/F), la sonde à oxygène chauffée (HO2) et d'autres zones potentiellement défaillantes sont défectueux.

Les instructions suivantes décrivent comment effectuer l'opération de contrôle A/F à l'aide du testeur intelligent.

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Démarrez le moteur et mettez le testeur en marche.
3. 3
   Faire chauffer le moteur à un régime de 2 500 tr/min pendant environ 90 secondes.
4. 4
   Sur le testeur, sélectionner les menus suivants : diagnostic / OBD II amélioré / test actif / contrôle A/F.
5. 5
   Effectuer l'opération de contrôle A/F moteur au ralenti (appuyer sur le bouton droit ou gauche pour modifier le volume d'injection de carburant).
6. 6
   Surveiller les tensions de sortie des capteurs A/F et HO2 (afs b1 s1 et o2s b1 s2) affichées sur le testeur.

• L'opération de contrôle A/F diminue le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou l'augmente de 25 %.
• Les sondes réagissent en fonction des augmentations et diminutions du volume d'injection de carburant.

La sonde A/F présente un retard de sortie de quelques secondes, et la sonde HO2 présente un retard de sortie maximal d'environ 20 secondes.

La procédure de contrôle A/F permet au technicien de vérifier et de tracer les tensions de sortie des capteurs A/F et HO2.

Pour afficher le graphique, sélectionner les menus suivants sur le testeur : diagnostic / OBD II amélioré / test actif / contrôle A/F / données utilisateur / AFS B1 S1 et O2S B1 S2 ; puis appuyer sur le bouton OUI, puis sur le bouton ENTRÉE, suivi du bouton F4.

Lisez les données figées à l'aide du testeur intelligent. Les données figées enregistrent l'état du moteur au moment où des dysfonctionnements sont détectés. Lors du diagnostic, elles permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données relevées au moment du dysfonctionnement.

1. Contrôler le capteur air-carburant (résistance du chauffage) (voir page ES-83)

2. Contrôler le relais intégré (relais principal EFI) (voir page ES-84)

3. Vérifier le faisceau et le connecteur (capteur A/F - ECM) (voir page ES-310)

4. Remplacer le capteur air-carburant

1. 1
   Contrôler si le DTC se réenregistre
2. 2
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
3. 3
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON et allumer le testeur.
4. 4
   Effacer les DTC (voir la page ES-35).
5. 5
   Démarrage du moteur.
6. 6
   Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 5 minutes ou plus.
7. 7
   Sélectionner les menus suivants : diagnostic / OBD II amélioré / info DTC / codes en attente.
8. 8
   Lire les DTC en attente.