Circuito de corriente de bombeo del sensor de oxígeno (A/F)

Consulte el DTC P2195 (ver página ES-292).

El sensor de relación aire-combustible (A/F) varía su tensión de salida en proporción a la relación aire-combustible. Si la impedancia (resistencia en corriente alterna) del sensor A/F o su tensión de salida se desvían considerablemente del rango estándar, la ECM determina que existe un circuito abierto o un cortocircuito en el circuito del sensor A/F.

• Aunque los títulos de los DTC mencionan sensor de oxígeno, estos DTC se refieren al sensor de relación aire-combustible (A/F).
• El sensor 1 es el sensor montado delante del convertidor catalítico de tres vías (TWC) y ubicado cerca del conjunto del motor.

Solo con el probador inteligente: las áreas defectuosas se pueden identificar realizando la función de control A/F incluida en la prueba activa. La función de control A/F puede ayudar a determinar si el sensor de relación aire-combustible (A/F), el sensor de oxígeno calefaccionado (HO2) y otras posibles áreas problemáticas están defectuosas.

Las siguientes instrucciones describen cómo realizar la operación de control A/F con el probador inteligente.

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   Conecte el Intelligent Tester al DLC3.
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   Arranque el motor y encienda el comprobador.
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   Caliente el motor a un régimen de 2.500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.
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   En el probador, seleccione los siguientes elementos del menú: diagnosis / enhanced OBD II / active test / A/F control.
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   Realice la operación de control A/F con el motor al ralentí (pulse el botón derecho o izquierdo para cambiar el volumen de inyección de combustible).
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   Supervise los voltajes de salida de los sensores A/F y HO2 (afs b1 s1 y o2s b1 s2) mostrados en el probador.

• La operación de control A/F reduce el volumen de inyección de combustible un 12,5 % o aumenta el volumen de inyección un 25 %.
• Los sensores reaccionan según los aumentos y disminuciones del volumen de inyección de combustible.

El sensor A/F tiene un retardo de salida de unos pocos segundos y el sensor HO2 tiene un retardo de salida máximo de aproximadamente 20 segundos.

Seguir el procedimiento de control A/F permite a los técnicos comprobar y representar gráficamente las tensiones de salida de los sensores A/F y HO2.

Para mostrar el gráfico, seleccione en el probador los siguientes elementos del menú: diagnosis / enhanced OBD II / active test / A/F control / user data / AFS B1 S1 y O2S B1 S2; después pulse el botón YES, luego el botón ENTER y, a continuación, el botón F4.

Lea los datos de congelación de fotogramas con el comprobador inteligente. Los datos de congelación de fotogramas registran el estado del motor cuando se detectan averías. Al diagnosticar, los datos de congelación de fotogramas pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire-combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la avería.

1. Inspeccione el sensor de relación aire-combustible (resistencia del calefactor) (consulte la página ES-83)

2. Inspeccione el relé de integración (relé principal EFI) (véase la página ES-84)

3. Compruebe el mazo de cables y el conector (sensor A/F - ECM) (consulte la página ES-310)

4. Sustituya el sensor de relación aire-combustible

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   Compruebe si el DTC vuelve a aparecer
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   Conecte el Intelligent Tester al DLC3.
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   Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el comprobador.
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   Borre los DTC (véase la página es-35).
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   Arranque del motor.
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   Deje el motor al ralentí durante 5 minutos o más.
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   Seleccione los siguientes elementos del menú: Diagnóstico / OBD II mejorado / Información de DTC / Códigos pendientes.
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   Lea los DTC pendientes.