Circuito della corrente di pompaggio del sensore di ossigeno (A/F)

Fare riferimento al DTC P2195 (vedere pagina ES-292).

Il sensore del rapporto aria-carburante (A/F) varia la propria tensione di uscita in proporzione al rapporto aria-carburante. Se l'impedenza (resistenza in corrente alternata) del sensore A/F o la tensione di uscita si discostano notevolmente dal campo standard, la ECM determina la presenza di un circuito aperto o di un cortocircuito nel circuito del sensore A/F.

• Sebbene i titoli dei DTC facciano riferimento alla sonda lambda, questi DTC riguardano la sonda del rapporto aria-combustibile (A/F).
• Sensore 1 indica il sensore montato a monte del convertitore catalitico a tre vie (TWC) e situato vicino al gruppo motore.

Solo con tester intelligente: le aree guaste possono essere individuate eseguendo la funzione di controllo A/F disponibile nel test attivo. La funzione di controllo A/F può aiutare a stabilire se il sensore del rapporto aria-combustibile (A/F), il sensore di ossigeno riscaldato (HO2) e altre potenziali aree problematiche sono difettosi.

Le seguenti istruzioni descrivono come eseguire l'operazione di controllo A/F utilizzando il tester intelligente.

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   Collegare il tester intelligente al DLC3.
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   Avviare il motore e accendere il tester.
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   Riscaldare il motore a un regime di 2.500 giri/min per circa 90 secondi.
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   Sul tester, selezionare le seguenti voci di menu: Diagnosi / OBD II avanzato / Test attivo / Controllo A/F.
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   Eseguire l'operazione di controllo A/F con il motore al minimo (premere il pulsante destro o sinistro per modificare il volume di iniezione del carburante).
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   Monitorare le tensioni di uscita dei sensori A/F e HO2 (AFS B1 S1 e O2S B1 S2) visualizzate sul tester.

• L'operazione di controllo A/F riduce il volume di iniezione del carburante del 12,5% oppure lo aumenta del 25%.
• I sensori reagiscono in base agli aumenti e alle diminuzioni del volume di iniezione del carburante.

Il sensore A/F presenta un ritardo di uscita di alcuni secondi e il sensore HO2 presenta un ritardo massimo di uscita di circa 20 secondi.

Seguendo la procedura di controllo A/F, i tecnici possono verificare e rappresentare graficamente le tensioni di uscita dei sensori A/F e HO2.

Per visualizzare il grafico, selezionare le seguenti voci di menu sul tester: Diagnosi / OBD II avanzato / Test attivo / Controllo A/F / Dati utente / AFS B1 S1 e O2S B1 S2; quindi premere il pulsante YES e poi il pulsante ENTER, seguito dal pulsante F4.

Leggere i dati di freeze frame utilizzando il tester intelligente. I dati di freeze frame registrano le condizioni del motore al momento del rilevamento di un'anomalia. Durante la diagnosi, i dati di freeze frame possono aiutare a stabilire se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era caldo o meno, se il rapporto aria-carburante era magro o ricco e altri dati relativi al momento in cui si è verificata l'anomalia.

1. Ispezionare il sensore aria-carburante (resistenza del riscaldatore) (vedere pagina ES-83)

2. Controllare il relè di integrazione (relè principale EFI) (vedere pagina ES-84)

3. Verificare il cablaggio e il connettore (sensore A/F - ECM) (vedere pagina ES-310)

4. Sostituire il sensore aria-carburante

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   Controllare se il DTC emesso si ripresenta
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   Collegare il tester intelligente al DLC3.
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   Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il tester.
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   Cancellare i DTC (vedere pagina ES-35).
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   Avviamento del motore.
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   Lasciare il motore al minimo per 5 minuti o più.
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   Selezionare le seguenti voci di menu: diagnosi / obd ii avanzato / informazioni dtc / codici in attesa.
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   Leggere i DTC in attesa.