Обнаружены пропуски воспламенения в случайных / нескольких цилиндрах

Описание

При пропусках воспламенения в выпускные газы попадают высокие концентрации углеводородов (HC). Чрезвычайно высокие концентрации HC могут привести к повышению уровня выбросов. Высокие концентрации HC также могут вызвать повышение температуры трёхкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), что может привести к его повреждению. Чтобы предотвратить рост выбросов и ограничить возможность термического повреждения, ЭБУ контролирует частоту пропусков воспламенения. Когда температура TWC достигает точки термической деградации, ЭБУ начинает мигать индикатором MIL. Для контроля пропусков воспламенения ЭБУ использует как датчик положения распределительного вала (CMP), так и датчик положения коленчатого вала (CKP). Датчик CMP используется для определения цилиндров с пропусками воспламенения, а датчик CKP — для измерения колебаний частоты вращения коленчатого вала.

Пропуски воспламенения учитываются, когда колебания частоты вращения коленчатого вала превышают заданные пороговые значения.

Если частота пропусков воспламенения превышает пороговое значение и может привести к ухудшению экологических показателей, ЭБУ включает индикатор MIL и записывает DTC.

Когда DTC для пропусков воспламенения в цилиндрах записываются случайным образом, но DTC P0300 не записывается, это указывает на то, что пропуски воспламенения обнаруживались в разных цилиндрах в разное время. DTC P0300 записывается только при одновременном обнаружении пропусков воспламенения в нескольких цилиндрах.

Описание монитора

ЭБУ включает индикатор MIL и записывает DTC, когда обнаружено любое из следующих условий, которые могут привести к ухудшению экологических показателей (логика обнаружения за 2 цикла).

• В течение первых 1 000 оборотов коленчатого вала после запуска двигателя однократно возникает чрезмерная частота пропусков воспламенения (примерно 20–50 пропусков на 1 000 оборотов коленчатого вала).
• После первых 1 000 оборотов коленчатого вала чрезмерная частота пропусков воспламенения (примерно 20–50 пропусков на 1 000 оборотов коленчатого вала) возникает 4 раза подряд за последовательные обороты коленчатого вала.

ECM включает MIL и записывает DTC при обнаружении любого из следующих условий, которые могут привести к повреждению трёхкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) (логика обнаружения за 2 цикла).

• На каждые 200 оборотов коленчатого вала при высокой частоте вращения двигателя пороговый процент пропусков зажигания регистрируется один раз.
• На каждые 200 оборотов коленчатого вала при нормальной частоте вращения двигателя пороговый процент пропусков зажигания регистрируется 3 раза.

Стратегия мониторинга

Типичные условия разрешения

Типичные пороги неисправности

Результат контроля

См. проверку статуса мониторов (см. стр. ES-17).

Электросхема

Электрическая схема системы зажигания.

Электрическая схема цепи форсунки.

Ездовой цикл для подтверждения

1. 1
   Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.
2. 2
   Включите зажигание.
3. 3
   Включите тестер.
4. 4
   Запишите DTC и данные стоп-кадра.
5. 5
   С помощью тестера переведите ECM из нормального режима в режим проверки (см. страницу ES-38).
6. 6
   Считайте счётчики пропусков зажигания каждого цилиндра (цил. #1–#4) при работе двигателя на холостом ходу. Если какой-либо счётчик пропусков отображается, пропустите следующий шаблон проверочной поездки.
7. 7
   Проедьте на автомобиле несколько раз при условиях, таких как частота вращения и нагрузка двигателя, указанных в параметрах misfire rpm и misfire load в списке данных.

Подсказка:

Для сохранения DTC пропусков зажигания необходимо проехать на автомобиле в течение времени, указанного в таблице ниже, при значениях misfire rpm и misfire load из списка данных.

8. Проверьте, происходили ли пропуски зажигания, по DTC и данным стоп-кадра.

Подсказка:

Не выключайте зажигание, пока не будут записаны сохранённые DTC и данные стоп-кадра.

Когда ECM возвращается в нормальный режим (по умолчанию), сохранённые DTC, данные стоп-кадра и другие данные стираются.

1. 1
   Запишите DTC, данные стоп-кадра и счётчики пропусков зажигания.
2. 2
   Выключите зажигание и подождите не менее 5 секунд.

Процедура проверки

Совет:

• Если выведены какие-либо DTC, кроме DTC пропусков зажигания, сначала устраните неисправности по этим DTC.
• Считайте данные стоп-кадра с помощью интеллектуального тестера. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя в момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей данные стоп-кадра помогают определить, двигался ли автомобиль или стоял, прогрет ли двигатель, была ли смесь бедной или богатой, а также другие параметры на момент возникновения неисправности.
• Если пропуск зажигания не повторяется при доставке автомобиля в мастерскую, воспроизведите условия, сохранённые в данных стоп-кадра.
• Если пропуск зажигания всё равно не удаётся воспроизвести, несмотря на повторение условий, сохранённых в данных стоп-кадра, возможной причиной неисправности может быть один из следующих факторов: (a) уровень топлива низкий.

(B) используется неподходящее топливо.

(C) свечи зажигания загрязнены.

(D) неисправность сложная и вызвана несколькими факторами.

После завершения ремонта убедитесь, что пропуски зажигания в каждом цилиндре (цил. #1, #2, #3 и #4) отсутствуют.

Обязательно убедитесь, что после ремонта при выполнении шаблона проверочной поездки DTC пропусков зажигания по цилиндрам снова не записываются.

Для 6- и 8-цилиндровых двигателей ECM намеренно не записывает DTC пропусков зажигания по конкретным цилиндрам при высокой частоте вращения двигателя. Если пропуски возникают только при движении с высокой частотой вращения, записывается только DTC P0300.

Если присутствует DTC P0300, выполните следующие операции: (a) сотрите DTC (см. страницу ES-35).

(B) запустите двигатель и выполните шаблон проверочной поездки.

(C) считайте процент пропусков зажигания по каждому цилиндру или DTC с помощью тестера.

(D) отремонтируйте цилиндр(ы) с высоким процентом пропусков или указанный в DTC.

(E) После завершения ремонта повторно выполните ездовой цикл для подтверждения, чтобы убедиться, что DTC P0300 не записывается.

Если short FT #1 или long FT #1 в данных стоп-кадра выходят за пределы диапазона ±20 %, смесь может быть богатой (-20 % или меньше) или бедной (+20 % или больше).

Если температура охлаждающей жидкости в данных стоп-кадра ниже 75°C (167°F), пропуски зажигания возникали только при прогреве двигателя.

1. 1
   Проверьте все остальные выведенные DTC (помимо DTC пропусков зажигания)
2. 2
   Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.
3. 3
   Включите зажигание.
4. 4
   Включите тестер.
5. 5
   Выберите следующие пункты меню: Diagnosis / Enhanced OBD II / DTC Info / Current Codes (Диагностика / Расширенный OBD II / Информация о DTC / Текущие коды).
6. 6
   Считайте DTC.

   

Примечание:

Если выведены какие-либо DTC, кроме P0300, P0301, P0302, P0303 и P0304, сначала устраните неисправности по этим DTC.

1. 1
   Считайте значения с помощью интеллектуального тестера (misfire rpm и misfire load)
2. 2
   Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.
3. 3
   Переведите выключатель зажигания в положение ON и включите тестер.
4. 4
   Выберите следующие пункты меню: diagnosis / enhanced OBD II / data list / misfire / misfire rpm and misfire load.
5. 5
   Считайте и запишите значения misfire rpm и misfire load (нагрузка двигателя).

Подсказка:

Значения misfire rpm и misfire load показывают условия работы автомобиля, при которых произошёл пропуск зажигания.

3. Проверьте соединения шланга PCV

Норма: шланг PCV подсоединён правильно и не повреждён.

1. 1
   Проверьте счётчик пропусков зажигания (цил. #1, #2, #3 и #4)
2. 2
   Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.
3. 3
   Включите зажигание.
4. 4
   Включите тестер.
5. 5
   Очистите DTC (см. страницу ES-35).
6. 6
   Выберите следующие пункты меню: diagnosis / enhanced OBD II / data list / misfire / cyl #1, #2, #3 and #4.
7. 7
   Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
8. 8
   Считайте каждое значение для цил. #1–#4, отображаемое на тестере.
9. 9
   Переведите селектор передач в положение D.
10. 10
    Проверьте цил. #1–#4.
11. 11
    Если счётчики пропусков зажигания по-прежнему не отображаются, выполните шаги

Если пропусков воспламенения ни в одном цилиндре не зафиксировано, выполните следующие процедуры:

и (i), затем проверьте счётчики пропусков зажигания снова.

1. 1
   Проедьте на автомобиле при значениях misfire rpm и misfire load, записанных в процедуре «Считайте значения с помощью интеллектуального тестера (misfire rpm и misfire load)» выше.
2. 2
   Считайте значения цил. #1–#4 или DTC, отображаемые на тестере.

   

Примечание:

• Если трудно воспроизвести пропуски зажигания для каждого цилиндра, проверьте пункт списка данных под названием misfire margin (запас по пропускам зажигания). Попытайтесь найти условия движения, при которых значение запаса снижается. Значения выше 30 % считаются нормальными.
• Если в данных стоп-кадра температура ECT ниже 75°C (167°F), пропуск зажигания может обнаруживаться только при холодном двигателе.
• Если в данных стоп-кадра время работы двигателя ниже 120 секунд, пропуск зажигания может обнаруживаться сразу после запуска двигателя.

1. 1
   Выполните активный тест с помощью интеллектуального тестера (fuel cut #1–#4)
2. 2
   Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
3. 3
   Выберите следующие пункты меню: diagnosis / enhanced OBD II / active test / fuel cut #1 (–#4).
4. 4
   Если в цилиндре высокий счётчик пропусков зажигания, отключите подачу топлива в этот цилиндр. Сравните счётчик пропусков зажигания цилиндра до и после отключения подачи топлива.

   

Примечание:

Этот активный тест нельзя выполнять во время движения автомобиля.

Подсказка:

Если счётчик пропусков зажигания цилиндра до и после отключения подачи топлива примерно одинаков, цилиндр пропускает зажигание.

Если счётчик пропусков зажигания цилиндра до отключения подачи топлива ниже, чем после, цилиндр пропускает зажигание периодически.

1. 1
   Проверьте свечу зажигания
2. 2
   Снимите катушку зажигания и свечу зажигания цилиндра с пропусками зажигания.
3. 3
   Измерьте зазор между электродами свечи зажигания.

Стандартный зазор: от 1,0 до 1,1 мм (от 0,039 до 0,043 дюйма)

3. Проверьте электрод на наличие нагара.

Рекомендуемая свеча зажигания:

Примечание:

Если зазор между электродами больше нормы, замените свечу зажигания. Не регулируйте зазор между электродами.

7. Проверьте наличие искры и зажигание

1. 1
   Снимите катушку зажигания с головки блока цилиндров.
2. 2
   Установите свечу зажигания на катушку зажигания.
3. 3
   Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.
4. 4
   Включите зажигание и включите тестер.
5. 5
   Выберите следующие пункты меню: diagnosis / enhanced OBD II / active test / fuel cut all.
6. 6
   Установите узел свечи зажигания на головку блока цилиндров.
7. 7
   Выполните операцию отключения подачи топлива (Fuel Cut All) (нажмите правую или левую кнопку, чтобы переключить в положение ON).

Примечание:

Если Fuel Cut All выключен и двигатель прокручивается стартером, будет происходить впрыск топлива.

8. Прокрутите двигатель стартером менее 2 секунд и проверьте наличие искры.

Норма: искра проскакивает через зазор электродов.

9. Установите катушку зажигания.

1. 1
   Проверьте давление компрессии в цилиндре с пропусками зажигания
2. 2
   Измерьте давление компрессии в цилиндре с пропусками зажигания.

   

   

1. 1
   Замените свечу на исправную и проверьте искру в цилиндре с пропусками зажигания
2. 2
   Замените установленную свечу зажигания на заведомо исправную.
3. 3
   Выполните проверку искрообразования.

Предупреждение: Всегда отсоединяйте все разъёмы форсунок. Примечание:

Не прокручивайте двигатель стартером более 2 секунд.

1. 1
   Установите свечу зажигания в катушку зажигания и подсоедините разъём катушки зажигания.
2. 2
   Отсоедините разъем форсунки.
3. 3
   Заземлите свечу зажигания.
4. 4
   Проверьте, возникает ли искра при прокручивании двигателя стартером.

Норма: искра проскакивает через зазор электродов.

1. 1
   Проверьте клемму ECM цилиндра с пропусками зажигания (напряжение на контактах #10, #20, #30 и/или #40)
2. 2
   Отсоедините разъём B30 ECM.
3. 3
   Включите зажигание.
4. 4
   Измерьте напряжение между клеммами разъёма ECM.

Номинальное напряжение

11. Проверьте жгут проводов и разъём (форсунка - ECM)

1. 1
   Отсоедините разъём форсунки цилиндра с пропусками зажигания.
2. 2
   Отсоедините разъём B30 ECM.
3. 3
   Включите зажигание.
4. 4
   Измерьте сопротивление и напряжение между клеммами разъёмов форсунки и ECM.

Стандартное напряжение
Стандартное сопротивление

1. 1
   Подсоедините разъем форсунки обратно.
2. 2
   Подсоедините разъем ECM обратно.

   

   

1. 1
   Проверьте топливную форсунку цилиндра с пропусками зажигания
2. 2
   Проверьте впрыск форсунки (высокий или низкий объём топлива, а также правильность картины распыла).

   

   

13. Проверьте зазор клапанов

1. 1
   Проверьте систему впуска воздуха
2. 2
   Проверьте систему впуска воздуха на наличие утечек вакуума.

Исправно: утечки из системы впуска воздуха отсутствуют.

15. Проверьте фазы газораспределения (см. стр. ES-77)

1. 1
   Проверьте давление топлива
2. 2
   Проверьте давление топлива (см. страницу FU-6).

   

   

17. Считайте значение с помощью диагностического тестера (температура охлаждающей жидкости) (см. стр. ES-159)

18. Считайте значение с помощью диагностического тестера (MAF) (см. стр. ES-158)