Rilevato misfire casuale / su più cilindri

Descrizione

Quando il motore ha un misfire, nei gas di scarico entrano elevate concentrazioni di idrocarburi (HC). Livelli di concentrazione di HC estremamente elevati possono causare un aumento delle emissioni di scarico. Elevate concentrazioni di HC possono inoltre causare un aumento della temperatura del convertitore catalitico a tre vie (TWC), che può danneggiarlo. Per prevenire tali aumenti delle emissioni e limitare la possibilità di danni termici, la ECM monitora il tasso di misfire. Quando la temperatura del TWC raggiunge il punto di degrado termico, la ECM fa lampeggiare la MIL. Per monitorare i misfire, la ECM utilizza sia il sensore di posizione dell'albero a camme (CMP) sia il sensore di posizione dell'albero motore (CKP). Il sensore CMP serve a identificare i cilindri in misfire, mentre il sensore CKP serve a misurare le variazioni della velocità di rotazione dell'albero motore.

I misfire vengono conteggiati quando le variazioni della velocità di rotazione dell'albero motore superano le soglie predeterminate.

Se il tasso di mancate accensioni supera il livello di soglia e può causare un deterioramento delle emissioni, la ECM accende la MIL e registra un DTC.

Quando i DTC per i cilindri con mancate accensioni vengono registrati in modo casuale, ma il DTC P0300 non viene registrato, significa che sono state rilevate mancate accensioni in cilindri diversi in tempi diversi. Il DTC P0300 viene registrato solo quando vengono rilevati più cilindri con mancata accensione contemporaneamente.

Descrizione del monitoraggio

La ECM accende la MIL e registra un DTC quando viene rilevata una delle seguenti condizioni, che potrebbe causare un deterioramento delle emissioni (logica di rilevamento a 2 cicli).

• Entro le prime 1.000 rivoluzioni dell'albero motore dall'avviamento del motore, si verifica una volta un tasso di mancate accensioni eccessivo (circa da 20 a 50 mancate accensioni ogni 1.000 rivoluzioni dell'albero motore).
• Dopo le prime 1.000 rivoluzioni dell'albero motore, si verifica un tasso di mancate accensioni eccessivo (circa da 20 a 50 mancate accensioni ogni 1.000 rivoluzioni dell'albero motore) per 4 volte in rivoluzioni consecutive dell'albero motore.

La ECM fa lampeggiare la MIL e registra un DTC quando viene rilevata una delle seguenti condizioni, che potrebbe causare danni al convertitore catalitico a tre vie (TWC) (logica di rilevamento a 2 cicli).

• Ogni 200 rivoluzioni dell'albero motore a un regime elevato, la percentuale di mancate accensioni di soglia viene registrata una volta.
• Ogni 200 rivoluzioni dell'albero motore a un regime normale, la percentuale di mancate accensioni di soglia viene registrata 3 volte.

Strategia di monitoraggio

Condizioni tipiche di abilitazione

Soglie tipiche di anomalia

Risultato del monitoraggio

Fare riferimento alla verifica dello stato dei monitoraggi (vedere pagina ES-17).

Schema elettrico

Schema elettrico del sistema di accensione.

Schema elettrico del circuito degli iniettori.

Schema di guida di conferma

1. 1
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
2. 2
   Portare l'interruttore di accensione su ON.
3. 3
   Accendere il tester.
4. 4
   Registrare il/i DTC e i dati freeze frame.
5. 5
   Utilizzando il tester, commutare la ECM dalla modalità normale alla modalità di controllo (vedere pagina ES-38).
6. 6
   Leggere i conteggi delle mancate accensioni di ciascun cilindro (cil. #1 - #4) con il motore al minimo. Se viene visualizzato un conteggio di mancate accensioni, saltare la seguente modalità di guida di conferma.
7. 7
   Guidare il veicolo più volte nelle condizioni, come regime e carico motore, indicate in misfire rpm e misfire load nell'elenco dati.

Suggerimento:

Per memorizzare i DTC di mancata accensione, è necessario guidare il veicolo per il periodo di tempo indicato nella tabella seguente, con misfire rpm e misfire load nell'elenco dati.

8. Verificare se si sono verificate mancate accensioni controllando i DTC e i dati freeze frame.

Suggerimento:

Non spegnere il commutatore di accensione finché il/i DTC memorizzato/i e i dati freeze frame non sono stati registrati.

Quando la ECM torna alla modalità normale (predefinita), il/i DTC memorizzato/i, i dati freeze frame e gli altri dati verranno cancellati.

1. 1
   Registrare il/i DTC, i dati freeze frame e i conteggi delle mancate accensioni.
2. 2
   Spegnere il commutatore di accensione e attendere almeno 5 secondi.

Procedura di ispezione

Suggerimento:

• Se vengono visualizzati DTC diversi dai DTC di mancata accensione, diagnosticare prima questi DTC.
• Leggere i dati di freeze frame utilizzando il tester intelligente. I dati di freeze frame registrano le condizioni del motore al momento del rilevamento di un'anomalia. Durante la diagnosi, i dati di freeze frame possono aiutare a stabilire se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era caldo o meno, se il rapporto aria-carburante era magro o ricco e altri dati relativi al momento in cui si è verificata l'anomalia.
• Se la mancata accensione non si ripresenta quando il veicolo viene portato in officina, riprodurre le condizioni memorizzate nei dati freeze frame.
• Se la mancata accensione non può ancora essere riprodotta, anche dopo aver ricreato le condizioni memorizzate nei dati freeze frame, si considera come possibile causa del problema uno dei seguenti fattori: (a) il livello del carburante è basso.

(B) Viene utilizzato carburante non idoneo.

(C) Le candele sono sporche.

(D) Il problema è complesso a causa di più fattori.

Dopo aver completato le riparazioni, verificare che non si verifichino mancate accensioni in ciascun cilindro (cil. #1, #2, #3 e #4).

Assicurarsi di confermare che nessun DTC di mancata accensione di cilindro venga nuovamente registrato eseguendo la modalità di guida di conferma dopo le riparazioni.

Per i motori a 6 e 8 cilindri, la ECM non registra intenzionalmente i DTC specifici di mancata accensione di cilindro a regime elevato. Se le mancate accensioni si verificano solo durante la guida a regime elevato, viene registrato solo il DTC P0300.

In presenza del DTC P0300, eseguire le seguenti operazioni: (a) cancellare il DTC (vedere pagina ES-35).

(B) Avviare il motore ed eseguire la modalità di guida di conferma.

(C) Leggere le percentuali di mancate accensioni di ciascun cilindro o il/i DTC utilizzando il tester.

(D) Riparare il/i cilindro/i con un'elevata percentuale di mancate accensioni o indicato/i dal DTC.

(E) Dopo aver completato le riparazioni, eseguire di nuovo lo schema di guida di conferma per verificare che il DTC P0300 non venga registrato.

Quando short FT #1 o long FT #1 nei dati freeze frame sono al di fuori dell'intervallo di ±20%, il rapporto aria-carburante può essere ricco (-20% o meno) o magro (+20% o più).

Quando la temperatura del liquido di raffreddamento nei dati freeze frame è inferiore a 75°C (167°F), le mancate accensioni si sono verificate solo durante il riscaldamento del motore.

1. 1
   Verificare eventuali altri DTC registrati (oltre ai DTC di mancata accensione)
2. 2
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
3. 3
   Portare l'interruttore di accensione su ON.
4. 4
   Accendere il tester.
5. 5
   Selezionare le seguenti voci di menu: diagnosi / OBD II avanzato / info DTC / codici attuali.
6. 6
   Leggere i DTC.

   

Nota:

Se vengono visualizzati DTC diversi da P0300, P0301, P0302, P0303 e P0304, diagnosticare prima questi DTC.

1. 1
   Leggere il valore utilizzando il tester intelligente (misfire rpm e misfire load)
2. 2
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
3. 3
   Portare il commutatore di accensione in posizione ON e accendere il tester.
4. 4
   Selezionare le seguenti voci di menu: diagnosi / OBD II avanzato / elenco dati / mancata accensione / misfire rpm e misfire load.
5. 5
   Leggere e annotare i valori di misfire rpm e misfire load (carico motore).

Suggerimento:

Misfire rpm e misfire load indicano le condizioni del veicolo in cui si è verificata la mancata accensione.

3. Verificare i collegamenti del tubo PCV

OK: il tubo PCV è collegato correttamente e non è danneggiato.

1. 1
   Verificare il conteggio delle mancate accensioni (cil. #1, #2, #3 e #4)
2. 2
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
3. 3
   Portare l'interruttore di accensione su ON.
4. 4
   Accendere il tester.
5. 5
   Cancellare i DTC (vedere pagina ES-35).
6. 6
   Selezionare le seguenti voci di menu: diagnosi / OBD II avanzato / elenco dati / mancata accensione / cil. #1, #2, #3 e #4.
7. 7
   Lasciare girare il motore al minimo.
8. 8
   Leggere ciascun valore per i cil. #1 - #4 visualizzato sul tester.
9. 9
   Portare la leva del selettore del cambio in posizione D.
10. 10
    Verificare i cil. #1 - #4.
11. 11
    Se i conteggi delle mancate accensioni non vengono ancora visualizzati, eseguire i passaggi

Se non si verificano conteggi di misfire in nessun cilindro, eseguire le seguenti procedure:

e (i), quindi verificare nuovamente i conteggi delle mancate accensioni.

1. 1
   Guidare il veicolo con misfire rpm e misfire load annotati nelle procedure "leggere il valore utilizzando il tester intelligente (misfire rpm e misfire load)" sopra indicate.
2. 2
   Leggere i cil. #1 - #4 o i DTC visualizzati sul tester.

   

Nota:

• Se è difficile riprodurre le mancate accensioni per ciascun cilindro, verificare la voce dell'elenco dati denominata misfire margin. Cercare le condizioni di guida che riducono il valore di misfire margin. Valori superiori al 30% sono considerati normali.
• Se la registrazione ECT nei dati freeze frame è inferiore a 75°C (167°F), la mancata accensione può essere rilevata solo a motore freddo.
• Se la registrazione del tempo di funzionamento del motore nei dati freeze frame è inferiore a 120 secondi, la mancata accensione può essere rilevata subito dopo l'avviamento del motore.

1. 1
   Eseguire il test attivo utilizzando il tester intelligente (interruzione carburante #1 - #4)
2. 2
   Lasciare girare il motore al minimo.
3. 3
   Selezionare le seguenti voci di menu: diagnosi / OBD II avanzato / test attivo / interruzione carburante #1 (fino a #4).
4. 4
   Se un cilindro presenta un alto numero di mancate accensioni, interrompere l'alimentazione del carburante a quel cilindro. Confrontare il numero di mancate accensioni del cilindro prima e dopo l'interruzione dell'alimentazione.

   

Avviso:

Questo test attivo non può essere eseguito mentre il veicolo è in marcia.

Suggerimento:

Se il numero di mancate accensioni del cilindro prima e dopo l'interruzione dell'alimentazione è più o meno lo stesso, il cilindro è in mancata accensione.

Se il numero di mancate accensioni del cilindro prima dell'interruzione dell'alimentazione è inferiore a quello dopo l'interruzione, il cilindro presenta mancate accensioni saltuarie.

1. 1
   Controllare la candela
2. 2
   Rimuovere la bobina di accensione e la candela del cilindro con mancata accensione
3. 3
   misurare la distanza tra gli elettrodi della candela.

Distanza standard: da 1,0 a 1,1 mm (da 0,039 a 0,043 in.)

3. Controllare che l'elettrodo non presenti depositi di carbonio.

Candela consigliata:

Avviso:

Se la distanza tra gli elettrodi è maggiore del valore standard, sostituire la candela. Non regolare la distanza tra gli elettrodi.

7. Controllare la presenza di scintille e l'accensione

1. 1
   Rimuovere la bobina di accensione dalla testata del cilindro.
2. 2
   Installare la candela sulla bobina di accensione.
3. 3
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
4. 4
   Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il tester.
5. 5
   Selezionare le seguenti voci di menu: diagnosi / enhanced obd ii / test attivo / fuel cut all.
6. 6
   Collegare il gruppo candela alla testata del cilindro.
7. 7
   Eseguire l'operazione fuel cut all (premere il pulsante destro o sinistro per impostare su on).

Avviso:

Quando fuel cut all è disattivato e il motore viene messo in moto con il motorino di avviamento, avverrà l'iniezione del carburante.

8. Far girare il motore con il motorino di avviamento per meno di 2 secondi e controllare la scintilla.

OK: la scintilla scavalca lo spazio tra gli elettrodi.

9. Installare la bobina di accensione.

1. 1
   Controllare la pressione di compressione del cilindro con mancata accensione
2. 2
   Misurare la pressione di compressione del cilindro con mancata accensione.

   

   

1. 1
   Sostituire la candela con una candela standard e controllare la scintilla del cilindro con mancata accensione
2. 2
   Sostituire la candela installata con una candela funzionante.
3. 3
   Eseguire un test della scintilla.

Attenzione: Scollegare sempre tutti i connettori degli iniettori. Avviso:

Non far girare il motore per più di 2 secondi.

1. 1
   Installare la candela sulla bobina di accensione e collegare il connettore della bobina di accensione.
2. 2
   Scollegare il connettore dell'iniettore.
3. 3
   Mettere a massa la candela di accensione.
4. 4
   Controllare se si verificano scintille mentre il motore viene fatto girare con il motorino di avviamento.

OK: la scintilla scavalca lo spazio tra gli elettrodi.

1. 1
   Controllare il terminale ECM del cilindro con mancata accensione (tensione #10, #20, #30 e/o #40)
2. 2
   Scollegare il connettore ECM B30.
3. 3
   Portare l'interruttore di accensione su ON.
4. 4
   Misurare la tensione tra i terminali del connettore ECM.

Tensione standard

11. Controllare cablaggio e connettore (iniettore - ECM)

1. 1
   Scollegare il connettore dell'iniettore (del cilindro con mancata accensione).
2. 2
   Scollegare il connettore ECM B30.
3. 3
   Portare l'interruttore di accensione su ON.
4. 4
   Misurare la resistenza e la tensione tra i terminali del connettore dell'iniettore e dell'ECM.

Tensione standard
Resistenza standard

1. 1
   Ricollegare il connettore dell'iniettore.
2. 2
   Ricollegare il connettore della ECM.

   

   

1. 1
   Controllare l'iniettore del cilindro con mancata accensione
2. 2
   Controllare l'iniezione dell'iniettore (se il volume di carburante è alto o basso e se il modello di iniezione è scarso).

   

   

13. Controllare il gioco delle valvole o,

1. 1
   Verificare il sistema di aspirazione dell'aria
2. 2
   Verificare la presenza di perdite di depressione nel sistema di aspirazione dell'aria.

OK: nessuna perdita dal sistema di aspirazione dell'aria.

15. Controllare la fasatura delle valvole (vedere pagina ES-77)

1. 1
   Verificare la pressione del carburante
2. 2
   Verificare la pressione del carburante (vedere pagina FU-6).

   

   

17. Leggere il valore con il tester intelligente (temperatura refrigerante) (vedere pagina ES-159)

18. Leggere il valore con il tester intelligente (MAF) (vedere pagina ES-158)