Raté d'allumage aléatoire / multicylindre détecté

Description

Lorsque le moteur a des ratés, de fortes concentrations d'hydrocarbures (HC) passent dans les gaz d'échappement. Des concentrations extrêmement élevées d'HC peuvent provoquer une augmentation des émissions polluantes. Des concentrations élevées d'HC peuvent aussi augmenter la température du catalyseur trois voies (TWC), ce qui peut endommager celui-ci. Pour empêcher ces hausses d'émissions et limiter le risque de dommages thermiques, l'ECM surveille le taux de ratés. Lorsque la température du TWC atteint le seuil de dégradation thermique, l'ECM fait clignoter le MI. Pour surveiller les ratés, l'ECM utilise à la fois le capteur de position d'arbre à cames (CMP) et le capteur de position de vilebrequin (CKP). Le capteur CMP sert à identifier les cylindres en raté, et le capteur CKP sert à mesurer les variations de vitesse de rotation du vilebrequin.

Un raté est comptabilisé lorsque les variations de vitesse de rotation du vilebrequin dépassent des seuils prédéterminés.

Si le taux de ratés dépasse le seuil et peut entraîner une dégradation des émissions, l'ECM allume le MI et enregistre un DTC.

Lorsque des DTC de ratés de cylindres sont enregistrés de façon aléatoire, mais que le DTC P0300 n'est pas enregistré, cela indique que des ratés ont été détectés dans différents cylindres à des moments différents. Le DTC P0300 n'est enregistré que lorsque plusieurs cylindres en raté sont détectés en même temps.

Description du contrôle

L'ECM allume le MI et enregistre un DTC lorsque l'une des conditions suivantes, susceptible d'entraîner une dégradation des émissions, est détectée (logique de détection en 2 cycles).

• Dans les 1 000 premiers tours de vilebrequin après le démarrage du moteur, un taux de ratés excessif (environ 20 à 50 ratés pour 1 000 tours de vilebrequin) se produit une fois.
• Après les 1 000 premiers tours de vilebrequin, un taux de ratés excessif (environ 20 à 50 ratés pour 1 000 tours de vilebrequin) se produit 4 fois sur des tours de vilebrequin consécutifs.

Le calculateur moteur (ECM) fait clignoter le témoin MIL et enregistre un DTC lorsque l'une des deux conditions suivantes, susceptibles d'endommager le catalyseur trois voies (TWC), est détectée (logique de détection sur 2 cycles).

• Pour chaque série de 200 tours de vilebrequin à régime moteur élevé, le taux de ratés d'allumage seuil est enregistré une fois.
• Pour chaque série de 200 tours de vilebrequin à régime moteur normal, le taux de ratés d'allumage seuil est enregistré 3 fois.

Stratégie de contrôle

Conditions d'activation types

Seuils de dysfonctionnement types

Résultat de la surveillance

Se reporter à la vérification de l'état des contrôles de disponibilité (voir page ES-17).

Schéma de câblage

Schéma de câblage du circuit d'allumage.

Schéma de câblage du circuit d'injecteur.

Cycle de conduite de confirmation

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
3. 3
   Mettre le testeur sous tension.
4. 4
   Relevez le ou les DTC et les données figées.
5. 5
   À l'aide du testeur, faites passer l'ECM du mode normal au mode contrôle (voir page ES-38).
6. 6
   Relevez le nombre de ratés de chaque cylindre (cyl n°1 à n°4) moteur au ralenti. Si un nombre de ratés s'affiche, passez le cycle de conduite de confirmation suivant.
7. 7
   Conduisez le véhicule plusieurs fois dans les conditions de régime moteur et de charge moteur indiquées par le régime et la charge de raté d'allumage dans la liste de données.

Remarque :

Pour mémoriser les DTC de ratés d'allumage, il est nécessaire de conduire le véhicule pendant la durée indiquée dans le tableau ci-dessous, avec le régime et la charge de raté d'allumage de la liste de données.

8. Vérifiez si des ratés d'allumage se sont produits en contrôlant les DTC et les données figées.

Remarque :

Ne coupez pas le contact tant que le ou les DTC mémorisés et les données figées n'ont pas été relevés.

Lorsque l'ECM revient en mode normal (par défaut), le ou les DTC mémorisés, les données figées et les autres données sont effacés.

1. 1
   Relevez le ou les DTC, les données figées et le nombre de ratés.
2. 2
   Coupez le contact et attendez au moins 5 secondes.

Procédure d'inspection

Conseil :

• Si des DTC autres que les DTC de raté d'allumage sont affichés, diagnostiquez d'abord ces DTC.
• Lisez les données figées à l'aide du testeur intelligent. Les données figées enregistrent l'état du moteur au moment où des dysfonctionnements sont détectés. Lors du diagnostic, elles permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données relevées au moment du dysfonctionnement.
• Si le raté d'allumage ne se reproduit pas lorsque le véhicule est amené à l'atelier, reproduisez les conditions mémorisées dans les données figées.
• Si le raté d'allumage ne peut toujours pas être reproduit bien que les conditions mémorisées dans les données figées aient été reproduites, l'un des facteurs suivants peut être à l'origine du problème : (a) le niveau de carburant est bas.

(B) un carburant non conforme est utilisé.

(C) les bougies d'allumage sont encrassées.

(D) le problème est complexe et dû à plusieurs facteurs.

Après les réparations, vérifiez qu'aucun raté d'allumage ne se produit dans chaque cylindre (cyl n°1, n°2, n°3 et n°4).

Après les réparations, assurez-vous qu'aucun DTC de raté de cylindre n'est de nouveau enregistré en effectuant le cycle de conduite de confirmation.

Sur les moteurs 6 et 8 cylindres, l'ECM ne mémorise volontairement pas les DTC de raté de cylindre spécifiques à régime moteur élevé. Si les ratés ne surviennent qu'en conduite à régime moteur élevé, seul le DTC P0300 est mémorisé.

En présence du DTC P0300, effectuez les opérations suivantes : (a) effacez le DTC (voir page ES-35).

(B) démarrez le moteur et effectuez le cycle de conduite de confirmation.

(C) relevez, à l'aide du testeur, le taux de ratés de chaque cylindre ou le ou les DTC.

(D) réparez le ou les cylindres présentant un taux de ratés élevé ou indiqués par le DTC.

(E) Après les réparations, effectuer à nouveau le cycle de conduite de confirmation afin de vérifier que le DTC P0300 n'est pas enregistré.

Lorsque le court terme FT n°1 ou le long terme FT n°1 des données figées est en dehors de la plage de ±20 %, le rapport air-carburant peut être riche (-20 % ou moins) ou pauvre (+20 % ou plus).

Lorsque la température du liquide de refroidissement dans les données figées est inférieure à 75°C (167°F), les ratés ne sont survenus que pendant la phase de chauffe du moteur.

1. 1
   Contrôlez les autres DTC mémorisés (en plus des DTC de raté d'allumage)
2. 2
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
3. 3
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
4. 4
   Mettre le testeur sous tension.
5. 5
   Sélectionner les éléments de menu suivants : Diagnostic / OBD II amélioré / Infos DTC / Codes actuels.
6. 6
   Lire les DTC.

   

Remarque :

Si des DTC autres que P0300, P0301, P0302, P0303 et P0304 sont affichés, diagnostiquez d'abord ces DTC.

1. 1
   Lisez la valeur à l'aide du testeur intelligent (régime et charge de raté d'allumage)
2. 2
   Raccordez le testeur intelligent au DLC3.
3. 3
   Mettez le contact et allumez le testeur.
4. 4
   Sélectionnez les éléments de menu suivants : Diagnostic / OBD II amélioré / Liste de données / Raté d'allumage / Régime et charge de raté d'allumage.
5. 5
   Relevez et notez les valeurs de régime et de charge de raté d'allumage (charge moteur).

Remarque :

Le régime et la charge de raté d'allumage indiquent les conditions de fonctionnement du véhicule dans lesquelles le raté s'est produit.

3. Vérifiez les raccords du tuyau pcv

OK : le flexible PCV est correctement raccordé et n'est pas endommagé.

1. 1
   Contrôlez le nombre de ratés (cyl n°1, n°2, n°3 et n°4)
2. 2
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
3. 3
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
4. 4
   Mettre le testeur sous tension.
5. 5
   Effacer les DTC (voir la page ES-35).
6. 6
   Sélectionnez les éléments de menu suivants : Diagnostic / OBD II amélioré / Liste de données / Raté d'allumage / cyl n°1, n°2, n°3 et n°4.
7. 7
   Laisser le moteur tourner au ralenti.
8. 8
   Relevez chaque valeur des cyl n°1 à n°4 affichée sur le testeur.
9. 9
   Placez le levier de sélection de vitesses en position D.
10. 10
    Contrôlez les cyl n°1 à n°4.
11. 11
    Si le nombre de ratés n'est toujours pas affiché, effectuez les étapes

Si aucun raté n'est compté dans aucun cylindre, effectuer les procédures suivantes :

Puis (i), puis contrôlez à nouveau le nombre de ratés.

1. 1
   Conduisez le véhicule avec le régime et la charge de raté d'allumage relevés dans la procédure « Lecture de la valeur à l'aide du testeur intelligent (régime et charge de raté d'allumage) » ci-dessus.
2. 2
   Relevez les valeurs des cyl n°1 à n°4 ou les DTC affichés sur le testeur.

   

Remarque :

• S'il est difficile de reproduire les ratés pour chaque cylindre, contrôlez l'élément de la liste de données appelé marge de raté d'allumage. Essayez de trouver des conditions de conduite qui réduisent la valeur de la marge de raté d'allumage. Des valeurs supérieures à 30 % sont considérées comme normales.
• Si la température du liquide de refroidissement (ECT) enregistrée dans les données figées est inférieure à 75°C (167°F), le raté peut n'être détecté que lorsque le moteur est froid.
• Si la durée de fonctionnement moteur enregistrée dans les données figées est inférieure à 120 secondes, le raté peut être détecté immédiatement après le démarrage du moteur.

1. 1
   Effectuez un test actif à l'aide du testeur intelligent (coupure carburant cyl n°1 à n°4)
2. 2
   Laisser le moteur tourner au ralenti.
3. 3
   Sélectionnez les éléments de menu suivants : Diagnostic / OBD II amélioré / Test actif / Coupure carburant n°1 (à n°4).
4. 4
   Si un cylindre présente un nombre de ratés élevé, coupez l'alimentation en carburant de ce cylindre. Comparez le nombre de ratés du cylindre avant et après la coupure de carburant.

   

Remarque :

Ce test actif ne peut pas être effectué pendant la conduite du véhicule.

Remarque :

Si le nombre de ratés du cylindre avant et après la coupure de carburant est sensiblement identique, le cylindre présente un raté.

Si le nombre de ratés du cylindre avant la coupure de carburant est inférieur à celui après la coupure, le cylindre présente des ratés intermittents.

1. 1
   Contrôlez la bougie d'allumage
2. 2
   Déposez la bobine d'allumage et la bougie du cylindre présentant un raté.
3. 3
   Mesurez l'écartement des électrodes de la bougie.

Entrefer standard : 1,0 à 1,1 mm (0,039 à 0,043 po)

3. Contrôlez les électrodes pour détecter la présence de dépôts de calamine.

Bougie recommandée :

Remarque :

Si l'écartement des électrodes est supérieur à la valeur standard, remplacez la bougie. Ne réglez pas l'écartement des électrodes.

7. Contrôlez la présence d'étincelles et l'allumage

1. 1
   Déposez la bobine d'allumage de la culasse.
2. 2
   Installez la bougie sur la bobine d'allumage.
3. 3
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
4. 4
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON et allumer le testeur.
5. 5
   Sélectionnez les éléments de menu suivants : Diagnostic / OBD II amélioré / Test actif / Coupure carburant de tous les cylindres.
6. 6
   Fixez l'ensemble bougie et bobine sur la culasse.
7. 7
   Effectuer l'opération de coupure totale du carburant (appuyer sur le bouton droit ou gauche pour changer l'état sur « ON »).

Remarque :

Lorsque la coupure totale du carburant est désactivée et que le moteur est lancé au démarreur, l'injection de carburant a lieu.

8. Faire tourner le moteur au démarreur pendant moins de 2 secondes et vérifier l'étincelle.

OK : des étincelles jaillissent entre les électrodes.

9. Monter la bobine d'allumage.

1. 1
   Contrôler la pression de compression du cylindre en raté
2. 2
   Mesurer la pression de compression du cylindre en raté.

   

   

1. 1
   Remplacer la bougie normale et contrôler l'étincelle du cylindre en raté
2. 2
   Remplacer la bougie installée par une bougie en bon état de fonctionnement.
3. 3
   Effectuer un test d'étincelle.

Attention : Toujours débrancher tous les connecteurs d'injecteur. Remarque :

Ne pas faire tourner le moteur au démarreur pendant plus de 2 secondes.

1. 1
   Monter la bougie sur la bobine d'allumage et connecter le connecteur de la bobine d'allumage.
2. 2
   Débranchez le connecteur de l'injecteur.
3. 3
   Mettez la bougie d'allumage à la masse.
4. 4
   Vérifier si des étincelles se produisent pendant que le moteur est entraîné au démarreur.

OK : des étincelles jaillissent entre les électrodes.

1. 1
   Contrôler la borne de l'ECM du cylindre en raté (tension #10, #20, #30 et/ou #40)
2. 2
   Débranchez le connecteur B30 de l'ECM.
3. 3
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
4. 4
   Mesurer la tension entre les bornes du connecteur de l'ECM.

Tension standard

11. Contrôler le faisceau et le connecteur (injecteur - ECM)

1. 1
   Débrancher le connecteur de l'injecteur (du cylindre en raté).
2. 2
   Débranchez le connecteur B30 de l'ECM.
3. 3
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
4. 4
   Mesurer la résistance et la tension entre les bornes de l'injecteur et celles du connecteur de l'ECM.

Tension standard
Résistance standard

1. 1
   Rebranchez le connecteur de l'injecteur.
2. 2
   Rebranchez le connecteur du calculateur.

   

   

1. 1
   Contrôler l'injecteur de carburant du cylindre en raté
2. 2
   Contrôler l'injection de l'injecteur (volume de carburant trop élevé ou trop faible, et présence ou non d'un mauvais profil d'injection).

   

   

13. Contrôler le jeu aux soupapes,

1. 1
   Vérifiez le système d'admission d'air
2. 2
   Vérifiez l'absence de fuite de dépression dans le système d'admission d'air.

OK : aucune fuite du circuit d'admission d'air.

15. Contrôler le calage de la distribution (voir page ES-77)

1. 1
   Vérifier la pression de carburant
2. 2
   Vérifier la pression de carburant (voir page FU-6).

   

   

17. Lire la valeur à l'aide du testeur intelligent (température du liquide de refroidissement) (voir page ES-159)

18. Lire la valeur à l'aide du testeur intelligent (maf) (voir page ES-158)