Fallo de encendido aleatorio / en varios cilindros detectado

Descripción

Cuando el motor sufre un fallo de encendido, entran en el gas de escape altas concentraciones de hidrocarburos (HC). Niveles muy altos de concentración de HC pueden provocar aumentos de las emisiones de escape. Altas concentraciones de HC también pueden aumentar la temperatura del convertidor catalítico de tres vías (TWC), lo que puede dañarlo. Para evitar estos aumentos de emisiones y limitar la posibilidad de daño térmico, la ECM supervisa la tasa de fallos de encendido. Cuando la temperatura del TWC alcanza el punto de degradación térmica, la ECM hace parpadear la MIL. Para supervisar los fallos de encendido, la ECM utiliza tanto el sensor de posición del árbol de levas (CMP) como el sensor de posición del cigüeñal (CKP). El sensor CMP se utiliza para identificar los cilindros con fallo de encendido, y el sensor CKP se utiliza para medir las variaciones de la velocidad de rotación del cigüeñal.

Se cuenta un fallo de encendido cuando las variaciones de la velocidad de rotación del cigüeñal superan los umbrales predeterminados.

Si la tasa de fallos de encendido supera el nivel umbral y podría causar deterioro de las emisiones, la ECM enciende la MIL y registra un DTC.

Cuando los DTC de cilindros con fallo de encendido se registran de forma aleatoria, pero no se registra el DTC P0300, indica que se han detectado fallos de encendido en distintos cilindros en momentos diferentes. El DTC P0300 solo se registra cuando se detectan varios cilindros con fallo de encendido al mismo tiempo.

Descripción del monitor

La ECM enciende la MIL y registra un DTC cuando se detecta cualquiera de las siguientes condiciones, que podrían causar deterioro de las emisiones (lógica de detección de 2 ciclos).

• Durante las primeras 1.000 revoluciones del cigüeñal tras el arranque del motor, se produce una vez una tasa excesiva de fallos de encendido (aproximadamente 20 a 50 fallos por cada 1.000 revoluciones del cigüeñal).
• Después de las primeras 1.000 revoluciones del cigüeñal, se produce una tasa excesiva de fallos de encendido (aproximadamente 20 a 50 fallos por cada 1.000 revoluciones del cigüeñal) 4 veces en revoluciones consecutivas del cigüeñal.

La ECM parpadea la MIL y registra un DTC cuando se detecta cualquiera de las siguientes condiciones, que podrían causar daños al convertidor catalítico de tres vías (TWC) (lógica de detección de 2 ciclos).

• Cada 200 revoluciones del cigüeñal a un régimen de motor alto, se registra una vez el porcentaje umbral de fallos de encendido.
• Cada 200 revoluciones del cigüeñal a un régimen de motor normal, se registra el porcentaje umbral de fallos de encendido 3 veces.

Estrategia de monitoreo

Condiciones típicas de habilitación

Umbrales típicos de avería

Resultado del monitor

Consulte la comprobación del estado del monitor (consulte la página ES-17).

Diagrama de cableado

Diagrama de cableado del sistema de encendido.

Diagrama de cableado del circuito del inyector.

Patrón de conducción de confirmación

1. 1
   Conecte el Intelligent Tester al DLC3.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a ON.
3. 3
   Encienda el probador.
4. 4
   Anote el/los DTC y los datos de inmovilización (freeze frame).
5. 5
   Usando el comprobador, cambie la ECM del modo normal al modo de comprobación (consulte la página ES-38).
6. 6
   Lea los contadores de fallos de encendido de cada cilindro (cil. n.º 1 a n.º 4) con el motor en ralentí. Si se muestra algún contador de fallos, omita el siguiente patrón de conducción de confirmación.
7. 7
   Conduzca el vehículo varias veces en las condiciones, como régimen del motor y carga del motor, indicadas en el régimen y la carga de fallo de encendido de la lista de datos.

Consejo:

Para almacenar los DTC de fallos de encendido, es necesario conducir el vehículo durante el tiempo indicado en la tabla siguiente, con el régimen y la carga de fallo de encendido de la lista de datos.

8. Compruebe si se han producido fallos de encendido revisando los DTC y los datos de inmovilización (freeze frame).

Consejo:

No apague el interruptor de encendido hasta que se hayan anotado el/los DTC almacenados y los datos de inmovilización (freeze frame).

Cuando la ECM vuelva al modo normal (predeterminado), el/los DTC almacenados, los datos de inmovilización (freeze frame) y otros datos se borrarán.

1. 1
   Anote el/los DTC, los datos de inmovilización (freeze frame) y los contadores de fallos de encendido.
2. 2
   Apague el interruptor de encendido y espere al menos 5 segundos.

Procedimiento de inspección

Sugerencia:

• Si se emiten DTC distintos de los de fallos de encendido, diagnostique primero esos DTC.
• Lea los datos de congelación de fotogramas con el comprobador inteligente. Los datos de congelación de fotogramas registran el estado del motor cuando se detectan averías. Al diagnosticar, los datos de congelación de fotogramas pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire-combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la avería.
• Si el fallo de encendido no vuelve a producirse cuando el vehículo llega al taller, reproduzca las condiciones almacenadas en los datos de inmovilización (freeze frame).
• Si el fallo de encendido sigue sin poder reproducirse aunque se hayan reproducido las condiciones almacenadas en los datos de inmovilización (freeze frame), se considera que una de los siguientes factores es una posible causa del problema: (a) el nivel de combustible es bajo.

(b) Se utiliza combustible inadecuado.

(c) Las bujías están sucias.

(d) El problema es complejo debido a múltiples factores.

Después de terminar las reparaciones, compruebe que no se producen fallos de encendido en cada cilindro (cil. n.º 1, n.º 2, n.º 3 y n.º 4).

Asegúrese de confirmar que no vuelven a registrarse DTC de cilindros con fallo de encendido realizando el patrón de conducción de confirmación después de las reparaciones.

En motores de 6 y 8 cilindros, la ECM no registra intencionadamente los DTC específicos de cilindros con fallo de encendido a régimen alto del motor. Si los fallos solo se producen durante la conducción a régimen alto del motor, solo se registra el DTC P0300.

En caso de que esté presente el DTC P0300, realice las siguientes operaciones: (a) Borre el DTC (consulte la página ES-35).

(b) Arranque el motor y realice el patrón de conducción de confirmación.

(c) Lea los porcentajes de fallos de encendido de cada cilindro o los DTC usando el comprobador.

(d) Repare el/los cilindro(s) que presenta(n) un porcentaje alto de fallos o que indica el DTC.

(E) Después de finalizar las reparaciones, realice de nuevo el patrón de conducción de confirmación para verificar que no se registra el DTC P0300.

Cuando el ajuste de combustible a corto plazo (short FT) #1 o a largo plazo (long FT) #1 de los datos de inmovilización (freeze frame) esté fuera del rango de ±20 %, la relación aire-combustible puede estar rica (-20 % o menos) o pobre (+20 % o más).

Cuando la temperatura del refrigerante en los datos de inmovilización (freeze frame) sea inferior a 75 °C (167 °F), los fallos de encendido se produjeron solo durante el calentamiento del motor.

1. 1
   Compruebe cualquier otro DTC emitido (además de los DTC de fallos de encendido)
2. 2
   Conecte el Intelligent Tester al DLC3.
3. 3
   Gire el interruptor de encendido a ON.
4. 4
   Encienda el probador.
5. 5
   Seleccione los siguientes elementos del menú: diagnóstico / OBD II mejorado / información de DTC / códigos actuales.
6. 6
   Lea los DTC.

   

Sugerencia:

Si se emiten DTC distintos de P0300, P0301, P0302, P0303 y P0304, diagnostique primero esos DTC.

1. 1
   Lea el valor usando el comprobador inteligente (régimen y carga de fallo de encendido)
2. 2
   Conecte el comprobador inteligente al DLC3.
3. 3
   Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el comprobador.
4. 4
   Seleccione los siguientes elementos del menú: diagnosis / enhanced OBD II / data list / misfire / misfire rpm and misfire load.
5. 5
   Lea y anote los valores de régimen de fallo de encendido (misfire rpm) y de carga de fallo de encendido (misfire load) (carga del motor).

Consejo:

El régimen y la carga de fallo de encendido indican las condiciones del vehículo en las que se produjo el fallo.

3. Compruebe las conexiones de la manguera PCV

OK: la manguera PCV está conectada correctamente y no está dañada.

1. 1
   Compruebe el contador de fallos de encendido (cil. n.º 1, n.º 2, n.º 3 y n.º 4)
2. 2
   Conecte el Intelligent Tester al DLC3.
3. 3
   Gire el interruptor de encendido a ON.
4. 4
   Encienda el probador.
5. 5
   Borre los DTC (véase la página es-35).
6. 6
   Seleccione los siguientes elementos del menú: diagnosis / enhanced OBD II / data list / misfire / cyl #1, #2, #3 and #4.
7. 7
   Deje que el motor funcione al ralentí.
8. 8
   Lea cada valor de los cil. n.º 1 a n.º 4 mostrado en el comprobador.
9. 9
   Mueva la palanca selectora de marchas a la posición D.
10. 10
    Compruebe los cil. n.º 1 a n.º 4.
11. 11
    Si los contadores de fallos de encendido siguen sin mostrarse, realice los pasos

Si no se producen recuentos de fallos de encendido en ningún cilindro, realice los siguientes procedimientos:

Y (i) y, a continuación, compruebe de nuevo los contadores de fallos de encendido.

1. 1
   Conduzca el vehículo con el régimen y la carga de fallo de encendido anotados en el procedimiento "Lea el valor usando el comprobador inteligente (régimen y carga de fallo de encendido)" indicado anteriormente.
2. 2
   Lea los cil. n.º 1 a n.º 4 o los DTC mostrados en el comprobador.

   

Sugerencia:

• Si es difícil reproducir los fallos de encendido en cada cilindro, consulte el elemento de la lista de datos llamado margen de fallo de encendido (misfire margin). Intente encontrar condiciones de conducción del vehículo que reduzcan el valor del margen de fallo de encendido. Los valores superiores al 30 % se consideran normales.
• Si el registro de la ECT en los datos de inmovilización (freeze frame) es inferior a 75 °C (167 °F), el fallo de encendido puede detectarse solo cuando el motor está frío.
• Si el registro del tiempo de funcionamiento del motor en los datos de inmovilización (freeze frame) es inferior a 120 segundos, el fallo de encendido puede detectarse inmediatamente después de arrancar el motor.

1. 1
   Realice la prueba activa usando el comprobador inteligente (corte de combustible n.º 1 a n.º 4)
2. 2
   Deje que el motor funcione al ralentí.
3. 3
   Seleccione los siguientes elementos del menú: diagnosis / enhanced OBD II / active test / fuel cut #1 (a #4).
4. 4
   Si un cilindro tiene un recuento alto de fallos de encendido, corte el combustible a ese cilindro. Compare el recuento de fallos de encendido del cilindro antes y después del corte de combustible.

   

Aviso:

Esta prueba activa no se puede realizar mientras el vehículo está en marcha.

Consejo:

Si el recuento de fallos de encendido del cilindro antes y después del corte de combustible es aproximadamente el mismo, el cilindro está fallando.

Si el recuento de fallos de encendido del cilindro antes del corte de combustible es menor que después del corte, el cilindro falla de forma intermitente.

1. 1
   Compruebe la bujía
2. 2
   Retire la bobina de encendido y la bujía del cilindro con fallo.
3. 3
   mida la separación de los electrodos de la bujía.

Separación estándar: 1,0 a 1,1 mm (0,039 a 0,043 pulg.)

3. Compruebe si el electrodo tiene depósitos de carbonilla.

Bujía recomendada:

Aviso:

Si la separación de los electrodos es mayor que el valor estándar, sustituya la bujía. No ajuste la separación de los electrodos.

7. Compruebe la chispa y el encendido

1. 1
   Retire la bobina de encendido de la culata.
2. 2
   Instale la bujía en la bobina de encendido.
3. 3
   Conecte el Intelligent Tester al DLC3.
4. 4
   Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el comprobador.
5. 5
   Seleccione los siguientes elementos del menú: diagnóstico / OBD II mejorado / prueba activa / corte de combustible total.
6. 6
   Conecte el conjunto de la bujía a la culata.
7. 7
   Realice la operación de corte de combustible total (pulse el botón derecho o izquierdo para cambiar a ON).

Aviso:

Cuando el corte de combustible total está en OFF y se hace girar el motor, se producirá la inyección de combustible.

8. Haga girar el motor durante menos de 2 segundos y compruebe la chispa.

OK: la chispa salta por la separación de los electrodos.

9. Instale la bobina de encendido.

1. 1
   Compruebe la presión de compresión del cilindro con fallo
2. 2
   Mida la presión de compresión del cilindro con fallo.

   

   

1. 1
   Cambie la bujía instalada por una bujía normal y compruebe la chispa del cilindro con fallo
2. 2
   Cambie la bujía instalada por una bujía que funcione correctamente.
3. 3
   Realice una prueba de chispa.

Precaución: Desconecte siempre todos los conectores de los inyectores. Aviso:

No haga girar el motor durante más de 2 segundos.

1. 1
   Instale la bujía en la bobina de encendido y conecte el conector de la bobina de encendido.
2. 2
   Desconecte el conector del inyector.
3. 3
   Conecte a masa la bujía.
4. 4
   Compruebe si se produce chispa mientras se hace girar el motor.

OK: la chispa salta por la separación de los electrodos.

1. 1
   Inspeccione el terminal del ECM del cilindro con fallo (tensión de #10, #20, #30 y/o #40)
2. 2
   Desconecte el conector B30 de la ECM.
3. 3
   Gire el interruptor de encendido a ON.
4. 4
   Mida la tensión entre los terminales del conector del ECM.

Voltaje estándar

11. Compruebe el mazo de cables y el conector (inyector - ECM)

1. 1
   Desconecte el conector del inyector (del cilindro con fallo).
2. 2
   Desconecte el conector B30 de la ECM.
3. 3
   Gire el interruptor de encendido a ON.
4. 4
   Mida la resistencia y la tensión entre los terminales del inyector y del conector del ECM.

Tensión estándar
Resistencia estándar

1. 1
   Vuelva a conectar el conector del inyector.
2. 2
   Vuelva a conectar el conector del ECM.

   

   

1. 1
   Compruebe el inyector de combustible del cilindro con fallo
2. 2
   Compruebe la inyección del inyector (si el volumen de combustible es alto o bajo, y si el patrón de inyección es deficiente).

   

   

13. Compruebe la holgura de las válvulas,

1. 1
   Compruebe el sistema de admisión de aire
2. 2
   Compruebe si hay fugas de vacío en el sistema de admisión de aire.

Correcto: no hay fugas en el sistema de admisión de aire.

15. Compruebe la distribución de las válvulas (ver página es-77)

1. 1
   Compruebe la presión de combustible
2. 2
   Compruebe la presión de combustible (consulte la página FU-6).

   

   

17. Lea el valor usando el comprobador inteligente (temperatura del refrigerante) (ver página es-159)

18. Lea el valor usando el comprobador inteligente (MAF) (ver página es-158)