Система слишком бедная

Описание

Коррекция топлива связана с компенсационным значением обратной связи, а не с базовым временем впрыска. Коррекция топлива включает краткосрочную и долгосрочную коррекции.

Краткосрочная коррекция топлива — это компенсация, которая постоянно используется для поддержания соотношения воздух-топливо на стехиометрическом уровне. Сигнал от датчика соотношения воздух-топливо (A/F) показывает, богатая или бедная смесь по сравнению со стехиометрическим соотношением. В результате при богатой смеси объём впрыска уменьшается, а при бедной — увеличивается.

Такие факторы, как индивидуальные различия двигателей, износ со временем и изменения условий эксплуатации, приводят к отклонению краткосрочной коррекции топлива от центрального значения. Долгосрочная коррекция топлива, которая определяет общую коррекцию подачи топлива, компенсирует долгосрочные отклонения коррекции топлива от центрального значения, вызванные краткосрочной коррекцией.

Если и краткосрочная, и долгосрочная коррекции топлива выходят за заданные пределы в сторону обеднения или обогащения, это расценивается как неисправность: ECM включает MIL и записывает DTC.

Примечание:

• При установке DTC P0171 фактическое соотношение воздух-топливо находится на стороне бедной смеси. При установке DTC P0172 фактическое соотношение воздух-топливо находится на стороне богатой смеси.
• Если в автомобиле закончилось топливо, соотношение воздух-топливо становится бедным и может быть установлен DTC P0171. При этом загорается MIL.
• Если сумма краткосрочной и долгосрочной коррекций топлива находится в пределах 20 % (а температура ОЖ выше 75°C [167°F]), система работает нормально.

Описание монитора

При замкнутом контуре управления топливоподачей отклонения объёма впрыска топлива от расчётных значений ЭБУ вызывают изменения значения долговременной коррекции топлива. Долговременная коррекция корректируется при устойчивых отклонениях значений краткосрочной коррекции топлива. Отклонения от расчётного объёма впрыска также влияют на среднее значение обучения коррекции топлива, которое складывается из средней краткосрочной коррекции топлива (значение обратной связи по топливу) и средней долговременной коррекции топлива (значение обучения соотношения воздух-топливо). Если среднее значение обучения коррекции топлива превышает пороговое значение неисправности, ЭБУ считает это неисправностью топливной системы и записывает DTC.

Пример: среднее значение обучения коррекции топлива составляет +35 % или более либо -35 % или менее; ЭБУ считает это неисправностью топливной системы.

Стратегия мониторинга

Типичные условия разрешения

Типичные пороги неисправности

Электрическая схема

См. DTC P2195 (см. страницу ES-296).

Процедура проверки Подсказка:

• Считайте данные стоп-кадра с помощью интеллектуального тестера. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя в момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей данные стоп-кадра помогают определить, двигался ли автомобиль или стоял, прогрет ли двигатель, была ли смесь бедной или богатой, а также другие параметры на момент возникновения неисправности.
• Низкое напряжение датчика A/F может быть вызвано богатой смесью воздуха и топлива. Проверьте условия, которые могут приводить к обогащённой работе двигателя.
• Высокое напряжение датчика A/F может быть вызвано бедной смесью воздуха и топлива. Проверьте условия, которые могут приводить к обеднённой работе двигателя.

1. 1
   Проверьте наличие других выводимых DTC (помимо DTC P0171 или P0172)
2. 2
   Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.
3. 3
   Включите зажигание и включите тестер.
4. 4
   Выберите следующие пункты меню: Diagnosis / Enhanced OBD II / DTC Info / Current Codes (Диагностика / Расширенный OBD II / Информация о DTC / Текущие коды).
5. 5
   Считайте DTC.

   

Примечание:

Если выведены какие-либо DTC, кроме P0171 или P0172, сначала устраните неисправности, соответствующие этим DTC.

1. 1
   Выполните активный тест с помощью интеллектуального тестера (управление A/F)
2. 2
   Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.
3. 3
   Запустите двигатель и включите тестер.
4. 4
   Прогрейте двигатель при частоте вращения 2 500 об/мин примерно 90 секунд.
5. 5
   На тестере выберите следующие пункты меню: diagnosis / enhanced OBD II / active test / A/F control.
6. 6
   Выполните управление A/F при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объёма впрыска топлива).
7. 7
   Контролируйте выходные напряжения датчиков A/F и HO2 (AFS B1S1 и O2S B1S2), отображаемые на тестере.

Результат: датчик A/F реагирует на увеличение и уменьшение объёма впрыска топлива: +25 % = богатая смесь: менее 3.0 В; -12.5 % = бедная смесь: более 3.35 В Примечание:

Датчик A/F имеет задержку выходного сигнала в несколько секунд, а задержка выходного сигнала ДК составляет максимум примерно 20 секунд.

Выполнение процедуры управления A/F позволяет специалистам проверить и построить график выходного напряжения датчиков A/F и ДК.

Чтобы вывести график, выберите на тестере следующие пункты меню: diagnosis / enhanced OBD II / active test / A/F control / user data / AFS B1S1 and O2S B1S2; затем нажмите кнопку YES, затем кнопку ENTER и после этого кнопку F4.

1. 1
   Считайте значение с помощью интеллектуального тестера (MAF)
2. 2
   Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.
3. 3
   Включите зажигание и включите тестер.
4. 4
   Выберите следующие пункты меню: diagnosis / enhanced OBD II / data list / primary / MAF and coolant temp.
5. 5
   Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока температура ОЖ не достигнет 75 °C (167 °F) или выше.
6. 6
   Считайте MAF при работе двигателя на холостом ходу и при частоте вращения 2 500 об/мин.

Норма: MAF при работе на холостом ходу: от 1 г/с до 3 г/с (положение селектора: N, A/C: выкл.).

ДМРВ (MAF) при частоте вращения двигателя 2 500 об/мин: от 2 до 6 г/с (положение селектора: N, кондиционер: выкл.).

1. 1
   Считайте значение с помощью интеллектуального тестера (температура ОЖ)
2. 2
   Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.
3. 3
   Включите зажигание и включите тестер.
4. 4
   Выберите следующие пункты меню: Diagnosis / Enhanced OBD II / Data List / Primary / Coolant Temp.
5. 5
   Считайте температуру ОЖ дважды: при холодном двигателе и при прогретом двигателе.

Норма: при холодном двигателе: соответствует температуре окружающего воздуха.

При прогретом двигателе: от 75°C до 100°C (от 167°F до 212°F).

1. 1
   Проверьте соединения шланга PCV
2. 2
   Проверьте соединения шланга PCV.

Исправно: шланг PCV подсоединён правильно и не повреждён.

1. 1
   Проверьте систему впуска воздуха
2. 2
   Проверьте систему впуска воздуха на наличие утечек вакуума.

Исправно: утечки из системы впуска воздуха отсутствуют.

7. Проверьте искрообразование и зажигание (см. страницу ES-171)

1. 1
   Проверка выпускной системы на утечку отработавших газов
2. 2
   Проверьте наличие утечки отработавших газов.

Норма: утечки газов нет.

1. 1
   Проверьте давление топлива
2. 2
   Проверьте давление топлива (см. страницу FU-6).

Стандартное давление: от 304 до 343 кПа (от 3.1 до 3.5 кгс/см², от 44.1 до 49.7 psi)

1. 1
   Проверьте форсунку (впрыск и объём)
2. 2
   Проверьте объём впрыска (см. страницу FU-11).

Стандартный объём впрыска: от 45 до 58 см³ (от 2.9 до 3.5 куб. дюйма) за 15 секунд

11. Проверьте датчик соотношения воздух-топливо (сопротивление нагревателя) (см. страницу ES-83)

1. Проверка реле EFI (см. страницу ES-84)

1. Проверьте жгут проводов и разъём (датчик A/F - ЭБУ) (см. страницу ES-310)

14. Замените датчик соотношения воздух-топливо

15. Выполните контрольный цикл движения

1. 1
   Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.
2. 2
   Включите зажигание и включите тестер.
3. 3
   Очистите DTC (см. страницу ES-35).
4. 4
   Переключите ECM из нормального режима в режим проверки с помощью тестера (см. страницу ES-38).
5. 5
   Запустите двигатель и прогрейте его при выключенных всех потребителях.
6. 6
   Двигайтесь на автомобиле со скоростью от 60 км/ч до 120 км/ч и при частоте вращения коленчатого вала от 1 400 до 3 200 об/мин в течение 3–5 минут.

Подсказка:

Если система по-прежнему неисправна, индикатор MIL будет гореть во время шага (f).

Примечание:

Если условия этой проверки не соблюдаются строго, неисправность не будет обнаружена.

1. 1
   Проверьте, повторяется ли вывод DTC (DTC P0171 или P0172)
2. 2
   На интеллектуальном тестере выберите следующие пункты меню: Diagnosis / Enhanced OBD II / DTC Info / Current Codes.
3. 3
   Считайте DTC.