Plage de courant / performance du moteur de commande de l'actionneur de papillon

L'ETCS (système de commande électronique du papillon) dispose d'un circuit d'alimentation dédié. La tension (+BM) est surveillée et, lorsqu'elle est basse (inférieure à 4 V), le ECM détermine qu'il existe un dysfonctionnement de l'ETCS et coupe le courant de l'actionneur de papillon.

Lorsque la tension devient instable, l'ETCS lui-même devient instable. C'est pourquoi, lorsque la tension est basse, le courant vers l'actionneur de papillon est coupé. Une fois les réparations effectuées et le système revenu à la normale, mettre le contacteur d'allumage sur OFF. Le ECM permet alors au courant de circuler vers l'actionneur de papillon afin que le système puisse redémarrer.

L'ETCS n'utilise pas de câble de commande de papillon.

Le ECM surveille la tension d'alimentation de la batterie appliquée à l'actionneur de papillon.

Lorsque la tension d'alimentation (+BM) descend en dessous de 4 V pendant 0,8 seconde ou plus, le ECM interprète cela comme un circuit ouvert dans le circuit d'alimentation (+BM). Le ECM allume le témoin MI et enregistre le DTC.

Si la panne n'est pas réparée avec succès, le DTC est enregistré 5 secondes après le prochain démarrage du moteur.

Lorsque ce DTC, ou d'autres DTC liés au système ETCS (commande électronique du papillon) sont enregistrés, l'ECM passe en mode de sécurité (fail-safe). En mode de sécurité, l'ECM coupe le courant de l'actionneur de papillon et le papillon revient à un angle d'ouverture de 6° grâce au ressort de rappel. L'ECM régule ensuite la puissance du moteur en commandant l'injection de carburant (coupure intermittente de carburant) et l'avance à l'allumage, en fonction de l'angle d'ouverture de la pédale d'accélérateur, afin de permettre au véhicule de rouler à vitesse minimale.

Si la pédale d'accélérateur est enfoncée fermement et doucement, le véhicule peut être conduit lentement.

Le mode de sécurité reste actif jusqu'à la détection d'une condition de réussite, puis le contact est coupé.

Lisez les données figées à l'aide du testeur intelligent. Les données figées enregistrent l'état du moteur au moment où des dysfonctionnements sont détectés. Lors du diagnostic, elles permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données relevées au moment du dysfonctionnement.

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   Lire la valeur à l'aide du testeur intelligent (tension +BM)
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   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
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   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
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   Mettre le testeur sous tension.
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   Sélectionner les éléments de menu suivants : Diagnostic / OBD II amélioré / Liste de données / Tension +BM.
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   Lisez la valeur affichée sur le testeur.

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   Vérifier le fusible (fusible ETCS)
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   Retirer le fusible ETCS du relais n° 1 du compartiment moteur.
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   Mesurer la résistance du fusible ETCS.

Résistance standard : inférieure à

3. Reposer le fusible ETCS.

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   Vérifier le faisceau et le connecteur (ECM - fusible ETCS, fusible ETCS - batterie)
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   Vérifier le faisceau et le connecteur entre le fusible ETCS et l'ECM.
3. 3
   Retirer le fusible ETCS du relais n° 1 du compartiment moteur.
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   Débrancher le connecteur A9 de l'ECM.
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   Mesurer la résistance.

Résistance standard (contrôle de circuit ouvert)

Résistance standard (contrôle de court-circuit)

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   Reposer le fusible ETCS.
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   Rebranchez le connecteur du calculateur.
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   Vérifier le faisceau et le connecteur entre le fusible ETCS et le câble positif de la batterie.
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   Retirer le fusible ETCS du relais n° 1 du compartiment moteur.
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   Débrancher le câble de la borne positive (+) de la batterie.
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   Contrôlez la résistance.

Résistance standard (contrôle de circuit ouvert)

Résistance standard (contrôle de court-circuit)

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   Reposer le fusible ETCS.
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   Rebrancher le câble sur la borne positive (+) de la batterie.

   

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   Contrôler l'ECM (tension +BM)
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   Débrancher les connecteurs ECM A9 et B30.
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   Mesurer la tension entre les bornes des connecteurs ECM A9 et B30.

Tension standard

3. Reconnecter les connecteurs de l'ECM.

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   Contrôler la batterie
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   Vérifier que la batterie n'est pas déchargée.

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   Vérifier la batterie
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   Vérifier que les bornes de la batterie et la masse de l'ECM ne sont pas desserrées ni corrodées.