Capteur de vitesse du véhicule « A »

Le capteur de vitesse détecte la vitesse de rotation de la roue et envoie les signaux appropriés à l'ECU de contrôle de dérapage.

L'ECU de contrôle de dérapage convertit ces signaux de vitesse de roue en un signal à 4 impulsions et l'envoie à l'ECM via le combiné d'instruments. L'ECM détermine la vitesse du véhicule à partir de la fréquence de ces signaux d'impulsions.

L'ECM considère que le véhicule roule lorsque le régime moteur indiqué est supérieur à 2 300 tr/min et que 30 secondes se sont écoulées depuis la mise hors tension du contacteur de position P/N. Si aucun signal de vitesse n'est reçu du combiné d'instruments alors que ces conditions sont remplies, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement du circuit du signal de vitesse. L'ECM allume alors le témoin MIL et enregistre le DTC.

Lisez les données figées à l'aide du testeur intelligent. Les données figées enregistrent l'état du moteur au moment où des dysfonctionnements sont détectés. Lors du diagnostic, elles permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données relevées au moment du dysfonctionnement.

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   Contrôler le fonctionnement du compteur de vitesse
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   Conduire le véhicule et vérifier si le fonctionnement du compteur de vitesse du combiné d'instruments est normal.

• Le capteur de vitesse du véhicule fonctionne normalement si l'indication du compteur de vitesse est correcte.
• Si le compteur de vitesse ne fonctionne pas, le contrôler en suivant la procédure décrite dans Dysfonctionnement du compteur de vitesse (voir page me-41).

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   Lire la valeur à l'aide du testeur intelligent (vehicle spd)
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   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
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   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
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   Mettre le testeur sous tension.
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   Sélectionner les éléments de menu suivants : diagnostic / OBD II amélioré / liste de données / primaire / vehicle spd.
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   Rouler avec le véhicule.
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   Lisez la valeur affichée sur le testeur.

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   Contrôler l'ensemble du combiné d'instruments (tension +S)
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   Débrancher le connecteur E19 du combiné d'instruments.
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   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
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   Mesurer la tension entre la borne du combiné d'instruments et la masse de caisse.

Tension standard

4. Rebrancher le connecteur du combiné d'instruments.

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   Contrôler l'ensemble du combiné d'instruments (forme d'onde du signal SPD)
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   Placer le levier de sélection de vitesses de la transmission en position N (point mort).
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   Soulever le véhicule à l'aide d'un cric.
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   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
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   Mesurer la tension entre la borne du combiné d'instruments et la masse de caisse tout en faisant tourner lentement la roue.

Tension standard

La tension de sortie doit varier de haut en bas, de façon similaire au diagramme, lorsque la roue est tournée lentement.

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   Contrôler le faisceau et le connecteur (ensemble du combiné d'instruments - ECM)
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   Débrancher le connecteur E19 du combiné d'instruments.
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   Débrancher le connecteur A9 de l'ECM.
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   Contrôlez la résistance.

Résistance standard (contrôle de circuit ouvert)

Résistance standard (contrôle de court-circuit)

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   Rebrancher le connecteur du combiné d'instruments.
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   Rebranchez le connecteur du calculateur.