Toyota Sienna Reparaturanleitung: Langsame Reaktion des Stromkreises des A/F-Sensors

DTC P2A00 A/F-Sensor-Schaltkreis langsame Reaktion (Bank 1 Sensor 1)

DTC P2A03 A/F-Sensor-Schaltkreis langsame Reaktion (Bank 2 Sensor 1)

HINWEIS:

DTC P2A00 zeigt Störungen im Zusammenhang mit dem A/F-Sensor von Bank 1 an.
DTC P2A03 zeigt Störungen im Zusammenhang mit dem A/F-Sensor von Bank 2 an.
Bank 1 bezeichnet die Zylinderbank, die Zylinder Nr. 1 enthält.
Bank 2 bezeichnet die Zylinderbank, die Zylinder Nr. 2 enthält.
Sensor 1 bezeichnet den Sensor vor dem Drei-Wege-Katalysator (TWC), der in der Nähe des Motors angeordnet ist.

BESCHREIBUNG

Siehe DTC P2195

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG

Nach dem Aufwärmen des Motors führt das ECM eine Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Regelung mit Rückführung durch, um das Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf dem stöchiometrischen Wert zu halten. Außerdem wird etwa 10 Sekunden lang, nachdem die Voraussetzungen erfüllt sind, eine aktive Regelung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses durchgeführt, um die Ansprechgeschwindigkeit des A/F-Sensors zu messen. Während der aktiven Regelung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses erhöht und verringert das ECM die Einspritzmenge gezielt um einen bestimmten Betrag, basierend auf dem während der normalen Regelung erlernten stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis, und misst die Ansprechgeschwindigkeit des A/F-Sensors. Das ECM empfängt während der aktiven Regelung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses ein Signal vom A/F-Sensor und verwendet es, um den Grad der Verschlechterung der Ansprechgeschwindigkeit des A/F-Sensors zu berechnen.

Liegt der Wert für den Grad der Verschlechterung der Ansprechgeschwindigkeit des A/F-Sensors unter dem Schwellenwert, interpretiert das ECM dies als Störung und speichert den DTC.

BESTÄTIGUNGS-FAHRMUSTER

HINWEIS: Das Ausführen dieses Bestätigungsfahrmusters aktiviert die Überwachung der Ansprechzeit des A/F-Sensors.

HINWEIS: Zum Ändern des Wertes im Testergebnis müssen alle Überwachungen des A/F-Sensors abgeschlossen sein.

Den Wert des Monitor Result notieren.

Folgende Menüpunkte wählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / PENDING CODES.

Prüfen, ob DTCs (anstehende DTCs) gespeichert sind.

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

ERGEBNIS DER ÜBERWACHUNG

Siehe ÜBERPRÜFEN DES ÜBERWACHUNGSSTATUS.

SCHALTPLAN

Siehe DTC P2195.

PRÜFABLAUF

HINWEIS: Fehlerhafte Bereiche können durch Ausführen der Funktion A/F CONTROL im Menü ACTIVE TEST ermittelt werden. Die Funktion A/F CONTROL hilft festzustellen, ob der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (A/F-Sensor), der beheizte Sauerstoffsensor (HO2-Sensor) oder andere mögliche Fehlerquellen fehlerhaft sind.

Die folgenden Anweisungen beschreiben, wie die A/F-REGELUNG mit einem intelligenten Tester durchgeführt wird.

1
Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
2
Motor starten und Tester einschalten.
3
Motor etwa 90 Sekunden lang mit 2500 U/min warmlaufen lassen.
4
Am Tester die folgenden Menüpunkte auswählen: DIAGNOSE / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL.
5
Funktion A/F CONTROL bei Motorleerlauf ausführen (Taste RIGHT oder LEFT drücken, um die Kraftstoffeinspritzmenge zu verändern).
6
Spannungsausgänge der A/F- und HO2-Sensoren (AFS B1S1 und O2S B1S2 bzw. AFS B2S1 und O2S B2S2) auf dem Prüfgerät überwachen.

HINWEIS:

Der Vorgang A/F CONTROL senkt die Einspritzmenge um 12,5 % oder erhöht die Einspritzmenge um 25 %.
Jeder Sensor reagiert entsprechend den Erhöhungen und Verringerungen der Kraftstoffeinspritzmenge.

Sollspannung

ACHTUNG: Der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (A/F-Sensor) hat eine Ausgangsverzögerung von einigen Sekunden, und der beheizte Sauerstoffsensor (HO2-Sensor) hat eine maximale Ausgangsverzögerung von etwa 20 Sekunden.

Durch Ausführen des Verfahrens A/F CONTROL können Techniker die Spannungsausgänge des A/F-Sensors und des HO2-Sensors prüfen und grafisch darstellen.

Um das Diagramm anzuzeigen, am Tester die folgenden Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL / USER DATA / AFS B1S1 und O2S B1S2 bzw. AFS B2S1 und O2S B2S2. Die Taste YES und danach die Taste ENTER drücken. Anschließend die Taste F4 drücken.

HINWEIS:

DTC P2A00 oder P2A03 können auch gespeichert werden, wenn das Luft-Kraftstoff-Verhältnis dauerhaft fett oder mager ist.
Eine niedrige A/F-Sensorspannung kann durch ein fettes Gemisch verursacht werden. Prüfen Sie die Bedingungen, die zu einem fetten Motorlauf führen können.
Eine hohe A/F-Sensorspannung kann durch ein mageres Gemisch verursacht werden. Prüfen Sie die Bedingungen, die zu einem mageren Motorlauf führen können.
Freeze-Frame-Daten mit dem intelligenten Tester auslesen. Das ECM speichert Fahrzeug- und Fahrinformationen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC gespeichert wird. Bei der Fehlersuche helfen Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob sich das Fahrzeug in Fahrt oder im Stillstand befand, ob der Motor warm war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war sowie weitere Daten, die zum Zeitpunkt der Störung aufgezeichnet wurden.

1 PRÜFEN, OB WEITERE DTCS AUSGEGEBEN WERDEN (ZUSÄTZLICH ZU DTC P2A00 UND/ODER P2A03)

1
Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
2
Zündschalter in Stellung EIN drehen.
3
Prüfgerät einschalten.
4
Folgende Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.
5
DTCs auslesen.