Toyota Sienna Reparaturanleitung: Stromkreis des Pumpstroms des Sauerstoff- (A/F-) Sensors

DTC P2238 Sauerstoff-(A/F-)Sensor-Pumpstrom-Schaltkreis Low (Bank 1 Sensor 1)

DTC P2239 Sauerstoff-(A/F-)Sensor-Pumpstrom-Schaltkreis High (Bank 1 Sensor 1)

DTC P2241 Sauerstoff-(A/F-)Sensor-Pumpstrom-Schaltkreis Low (Bank 2 Sensor 1)

DTC P2242 Sauerstoff-(A/F-)Sensor-Pumpstrom-Schaltkreis High (Bank 2 Sensor 1)

DTC P2252 Sauerstoff-(A/F-)Sensor-Bezugsmasse-Schaltkreis Low (Bank 1 Sensor 1)

DTC P2253 Sauerstoff-(A/F-)Sensor-Bezugsmasse-Schaltkreis High (Bank 1 Sensor 1)

DTC P2255 Sauerstoff-(A/F-)Sensor-Bezugsmasse-Schaltkreis Low (Bank 2 Sensor 1)

DTC P2256 Sauerstoff-(A/F-)Sensor-Bezugsmasse-Schaltkreis High (Bank 2 Sensor 1)

HINWEIS:

Obwohl die DTC-Bezeichnungen Sauerstoffsensor lauten, betreffen diese DTCs den Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (A/F-Sensor).
Sensor 1 bezeichnet den Sensor vor dem Drei-Wege-Katalysator (TWC), der in der Nähe des Motors angeordnet ist.

BESCHREIBUNG

Siehe DTC P2195

HINWEIS:

DTC P2238, P2239, P2252 und P2253 zeigen Störungen im Zusammenhang mit dem Stromkreis des A/F-Sensors von Bank 1 an.
DTC P2241, P2242, P2255 und P2256 zeigen Störungen im Zusammenhang mit dem Stromkreis des A/F-Sensors von Bank 2 an.
Bank 1 bezeichnet die Zylinderbank, die Zylinder Nr. 1 enthält.
Bank 2 bezeichnet die Zylinderbank, die Zylinder Nr. 2 enthält.

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG

Der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (A/F-Sensor) ändert seine Ausgangsspannung proportional zum Luft-Kraftstoff-Verhältnis. Weicht die Impedanz (Wechselstromwiderstand) oder die Ausgangsspannung des A/F-Sensors stark vom Sollbereich ab, stellt das ECM einen Unterbrechungs- oder Kurzschlussfehler im Stromkreis des A/F-Sensors fest.

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

Alle:

P2238 und P2241 (Unterbrechung zwischen AF+ und AF-):

Sonstiges:

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

P2238 und P2241 (Unterbrechung zwischen AF+ und AF-):

P2238 und P2241 (Kurzschluss zwischen AF+ und GND):

P2238 und P2241 (Kurzschluss zwischen AF+ und AF-):

P2239 und P2242 (Kurzschluss zwischen AF+ und +B):

P2252 und P2255 (Kurzschluss zwischen AF- und GND):

P2253 und P2256 (Kurzschluss zwischen AF- und +B):

SCHALTPLAN

Siehe DTC P2195.

PRÜFABLAUF

HINWEIS: Nur bei Verwendung des intelligenten Testers: Fehlerhafte Bereiche können durch Ausführen der Funktion A/F CONTROL im Menü ACTIVE TEST ermittelt werden. Die Funktion A/F CONTROL hilft festzustellen, ob der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (A/F), der Lambda-Sensor (HO2) oder andere mögliche Fehlerquellen fehlerhaft sind.

Die folgenden Anweisungen beschreiben, wie der Vorgang A/F CONTROL mit dem intelligenten Tester durchgeführt wird.

1
Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
2
Motor starten und Tester einschalten.
3
Motor etwa 90 Sekunden lang mit 2500 U/min warmlaufen lassen.
4
Am Tester die folgenden Menüpunkte auswählen: DIAGNOSE / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL.
5
Funktion A/F CONTROL bei Motorleerlauf ausführen (Taste RIGHT oder LEFT drücken, um die Kraftstoffeinspritzmenge zu verändern).
6
Spannungsausgänge der A/F- und HO2-Sensoren (AFS B1S1 und O2S B1S2 bzw. AFS B2S1 und O2S B2S2) auf dem Prüfgerät überwachen.

HINWEIS:

Der Vorgang A/F CONTROL senkt die Einspritzmenge um 12,5 % oder erhöht die Einspritzmenge um 25 %.
Jeder Sensor reagiert entsprechend den Erhöhungen und Verringerungen der Kraftstoffeinspritzmenge.

Sollspannung

ACHTUNG: Der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (A/F-Sensor) hat eine Ausgangsverzögerung von einigen Sekunden, und der beheizte Sauerstoffsensor (HO2-Sensor) hat eine maximale Ausgangsverzögerung von etwa 20 Sekunden.

Durch Ausführen des Verfahrens A/F CONTROL können Techniker die Spannungsausgänge des A/F-Sensors und des HO2-Sensors prüfen und grafisch darstellen.

Um das Diagramm anzuzeigen, am Tester die folgenden Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL / USER DATA / AFS B1S1 und O2S B1S2 bzw. AFS B2S1 und O2S B2S2. Die Taste YES und danach die Taste ENTER drücken. Anschließend die Taste F4 drücken.

HINWEIS:

Freeze-Frame-Daten mit dem intelligenten Tester auslesen. Das ECM speichert Fahrzeug- und Fahrinformationen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC gespeichert wird. Bei der Fehlersuche helfen Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob sich das Fahrzeug in Fahrt oder im Stillstand befand, ob der Motor warm war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war sowie weitere Daten, die zum Zeitpunkt der Störung aufgezeichnet wurden.
Eine niedrige A/F-Sensorspannung kann durch ein fettes Gemisch verursacht werden. Prüfen Sie die Bedingungen, die zu einem fetten Motorlauf führen können.
Eine hohe A/F-Sensorspannung kann durch ein mageres Gemisch verursacht werden. Prüfen Sie die Bedingungen, die zu einem mageren Motorlauf führen können.