Цепь тока накачки датчика кислорода (A/F)

DTC P2238 Цепь тока насоса кислородного датчика (A/F), низкий уровень (ряд 1, датчик 1)

DTC P2239 Цепь тока насоса кислородного датчика (A/F), высокий уровень (ряд 1, датчик 1)

DTC P2241 Цепь тока насоса кислородного датчика (A/F), низкий уровень (ряд 2, датчик 1)

DTC P2242 Цепь тока насоса кислородного датчика (A/F), высокий уровень (ряд 2, датчик 1)

DTC P2252 Цепь опорного заземления кислородного датчика (A/F), низкий уровень (ряд 1, датчик 1)

DTC P2253 Цепь опорного заземления кислородного датчика (A/F), высокий уровень (ряд 1, датчик 1)

DTC P2255 Цепь опорного заземления кислородного датчика (A/F), низкий уровень (ряд 2, датчик 1)

DTC P2256 Цепь опорного заземления кислородного датчика (A/F), высокий уровень (ряд 2, датчик 1)

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Хотя в названиях DTC указан датчик кислорода, эти DTC относятся к датчику соотношения воздух-топливо (A/F).
• Датчик 1 — это датчик, установленный перед трехкомпонентным нейтрализатором (TWC) и расположенный ближе к блоку двигателя.

ОПИСАНИЕ

См. DTC P2195

ПРИМЕЧАНИЕ:

• DTC P2238, P2239, P2252 и P2253 указывают на неисправности цепи датчика A/F ряда 1.
• DTC P2241, P2242, P2255 и P2256 указывают на неисправности цепи датчика A/F ряда 2.
• Ряд 1 — ряд, в котором находится цилиндр №1.
• Ряд 2 — это ряд, в который входит цилиндр №2.

ОПИСАНИЕ КОНТРОЛЯ

Датчик соотношения воздух/топливо (A/F) изменяет выходное напряжение пропорционально соотношению воздух/топливо. Если импеданс (сопротивление переменному току) или выходное напряжение датчика A/F значительно отклоняются от стандартного диапазона, ECM определяет обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F.

СТРАТЕГИЯ КОНТРОЛЯ

ТИПОВЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ

Все:

P2238 и P2241 (обрыв цепи между AF+ и AF-):

Прочее:

ТИПОВЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ

P2238 и P2241 (обрыв цепи между AF+ и AF-):

P2238 и P2241 (короткое замыкание между AF+ и GND):

P2238 и P2241 (короткое замыкание между AF+ и AF-):

P2239 и P2242 (короткое замыкание между AF+ и +B):

P2252 и P2255 (короткое замыкание между AF- и GND):

P2253 и P2256 (короткое замыкание между AF- и +B):

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

См. DTC P2195.

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

ПОДСКАЗКА: Только для интеллектуального тестера: неисправные участки можно определить, выполнив функцию A/F CONTROL в разделе ACTIVE TEST. Функция A/F CONTROL помогает определить, неисправны ли датчик соотношения воздух-топливо (A/F), датчик кислорода с подогревом (HO2) и другие возможные причины неисправности.

Далее описано, как выполнить операцию A/F CONTROL с помощью интеллектуального тестера.

1. 1
   Подключите интеллектуальный тестер к разъёму DLC3.
2. 2
   Запустите двигатель и включите тестер.
3. 3
   Прогрейте двигатель при частоте вращения 2500 об/мин примерно 90 секунд.
4. 4
   Выберите на тестере следующие пункты меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL.
5. 5
   Выполните операцию A/F CONTROL при работе двигателя на холостом ходу (нажимайте кнопку RIGHT или LEFT для изменения объема впрыска топлива).
6. 6
   Контролируйте выходное напряжение датчиков A/F и HO2 (AFS B1S1 и O2S B1S2 или AFS B2S1 и O2S B2S2), отображаемое на тестере.

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Операция A/F CONTROL уменьшает объём впрыска топлива на 12,5 % или увеличивает его на 25 %.
• Каждый датчик реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива.

Стандартное напряжение

ВНИМАНИЕ: Датчик соотношения воздух-топливо (A/F) имеет задержку выходного сигнала в несколько секунд, а подогреваемый датчик кислорода (HO2) имеет максимальную задержку выходного сигнала примерно 20 секунд.

При выполнении процедуры A/F CONTROL специалист может проверить и построить график выходных напряжений датчиков A/F и HO2.

Чтобы отобразить график, выберите на тестере следующие пункты меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL / USER DATA / AFS B1S1 и O2S B1S2 или AFS B2S1 и O2S B2S2. Нажмите кнопку YES, затем кнопку ENTER. Затем нажмите кнопку F4.

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Считайте данные стоп-кадра с помощью интеллектуального тестера (intelligent tester). ECM записывает информацию о состоянии автомобиля и условиях движения в виде данных стоп-кадра в момент сохранения DTC. При диагностике данные стоп-кадра помогают определить, двигался ли автомобиль или стоял, прогрет ли двигатель, был ли состав смеси бедным или богатым, а также другие данные, зафиксированные в момент неисправности.
• Низкое напряжение датчика A/F может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверьте условия, которые приводят к обогащению смеси двигателя.
• Высокое напряжение датчика A/F может быть вызвано бедной воздушно-топливной смесью. Проверьте условия, которые приводят к обеднению смеси двигателя.

1 ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ВОЗДУШНО-ТОПЛИВНОГО СООТНОШЕНИЯ (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ)

1. 1
   Отсоедините разъем датчика A/F A5 или A6.
2. 2
   Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, указанными в таблице ниже.

Стандартное сопротивление: Ряд 1

Ряд 2

3. Подсоедините разъем датчика A/F обратно.

Результат

2 ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ (РЕЛЕ A/F)

1. 1
   Снимите реле A/F с блока реле No. 6 в моторном отсеке.
2. 2
   Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, указанными в таблице ниже.

Стандартное сопротивление

3. Установите реле A/F на место

3 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК A/F - ECM)

1. 1
   Отсоедините разъем датчика A/F A5 или A6.
2. 2
   Переведите выключатель зажигания в положение ON (включено).
3. 3
   Измерьте напряжение в соответствии со значениями, указанными в таблице ниже.

Стандартное напряжение

1. 1
   Выключите замок зажигания.
2. 2
   Отсоедините разъем E10 ECM.
3. 3
   Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, указанными в таблице ниже.

Стандартное сопротивление: Проверить на обрыв

Проверка на короткое замыкание

1. 1
   Подсоедините разъем ECM обратно.
2. 2
   Подсоедините разъем датчика A/F обратно.

   

ЗАМЕНИТЕ ECM