Drosselklappen-/Pedalstellungssensor/Schalter-Stromkreis "A/B"

DTC P0120 Drosselklappen-/Pedalstellungssensor/Schalter-Stromkreis "A"

DTC P0122 Drosselklappen-/Pedalstellungssensor/Schalter-Stromkreis "A" Eingangssignal zu niedrig

DTC P0123 Drosselklappen-/Pedalstellungssensor/Schalter-Stromkreis "A" Eingangssignal zu hoch

DTC P0220 Drosselklappen-/Pedalstellungssensor/Schalter-Stromkreis "B"

DTC P0222 Drosselklappen-/Pedalstellungssensor/Schalter-Stromkreis "B" Eingangssignal zu niedrig

DTC P0223 Drosselklappen-/Pedalstellungssensor/Schalter-Stromkreis "B" Eingangssignal zu hoch

DTC P2135 Drosselklappen-/Pedalstellungssensor/Schalter "A" / "B" Spannungskorrelation

HINWEIS: Diese DTCs beziehen sich auf den Drosselklappenstellungssensor (TP-Sensor).

BESCHREIBUNG

HINWEIS: Diese ETC (elektronische Drosselklappensteuerung) verwendet kein Gaszugseil.

Der Drosselklappenstellungssensor (TP) ist am Drosselklappengehäuse montiert und erfasst den Öffnungswinkel der Drosselklappe. Dieser Sensor arbeitet berührungslos mit Hall-Elementen, damit er auch bei extremen Fahrbedingungen, etwa bei hoher und sehr niedriger Geschwindigkeit, genaue Signale liefert.

Der TP-Sensor besitzt zwei Sensorkreise, die jeweils ein Signal senden, VTA1 und VTA2. VTA1 dient zur Erfassung des Drosselklappenwinkels, VTA2 zur Erkennung von Störungen von VTA1. Die Sensorspannungen liegen proportional zum Drosselklappenöffnungswinkel zwischen 0 V und 5 V und werden an die VTA-Klemmen des ECM übertragen.

Wenn sich die Klappe schließt, sinkt die Sensorausgangsspannung, und wenn sich die Klappe öffnet, steigt sie. Das ECM berechnet den Öffnungswinkel der Drosselklappe anhand dieser Signale und steuert den Drosselklappenstellmotor entsprechend den Fahrervorgaben. Diese Signale werden außerdem für Berechnungen wie Korrektur des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses, Leistungserhöhungskorrektur und Schubabschaltung verwendet.

HINWEIS:

• Wenn einer dieser DTCs gespeichert ist, prüfen Sie den Drosselklappenöffnungswinkel am Intelligent Tester über folgende Menüs: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / ETCS / THROTTLE POS AND THROTTLE POS #2.
• THROTTLE POS zeigt das VTA1-Signal (in Prozent an), THROTTLE POS #2 zeigt das VTA2-Signal (in Volt an).

Referenz (Normalzustand)

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG

Das ECM überwacht den Drosselklappenöffnungswinkel mit dem Drosselklappenstellungssensor (TP). Das ECM führt mehrere Prüfungen durch, um die einwandfreie Funktion des TP-Sensors zu bestätigen.

• Zwischen den Sensorklemmen VTA1 und VTA2 ist für jeden Drosselklappenöffnungswinkel eine bestimmte Spannungsdifferenz zu erwarten. Weicht die Differenz zwischen VTA1 und VTA2 ab, wertet das ECM dies als Störung des Sensors und speichert einen DTC.
• VTA1 und VTA2 haben jeweils einen festgelegten Spannungsbereich. Liegt VTA1 oder VTA2 außerhalb des normalen Betriebsbereichs, wertet das ECM dies als Störung des Sensors und speichert einen DTC.
• VTA1 und VTA2 dürfen niemals nahezu die gleiche Spannung aufweisen. Liegt VTA1 innerhalb von 0,02 V von VTA2, erkennt das ECM einen Kurzschluss im Sensor und speichert einen DTC.

Wenn die Störung nicht erfolgreich behoben wird, wird ein DTC 2 Sekunden nach dem nächsten Motorstart gespeichert.

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

P0120:

P0122:

P0123:

P0220:

P0222:

P0223:

P2135:

BETRIEBSBEREICH DER KOMPONENTE

FAIL-SAFE

Wenn einer dieser DTCs sowie andere DTCs im Zusammenhang mit Störungen des ETCS (elektronische Drosselklappensteuerung) gespeichert werden, wechselt das ECM in den Notlaufmodus. Im Notlaufmodus schaltet das ECM den Strom zum Drosselklappenstellmotor ab, und die Drosselklappe wird durch die Rückholfeder auf einen Öffnungswinkel von 6,5° zurückgestellt. Anschließend passt das ECM die Motorleistung an, indem es die Kraftstoffeinspritzung (intermittierende Schubabschaltung) und den Zündzeitpunkt entsprechend dem Gaspedalwinkel steuert, damit das Fahrzeug mit minimaler Geschwindigkeit weiterfahren kann. Wenn das Gaspedal langsam getreten wird, kann das Fahrzeug langsam gefahren werden.

Der Notlaufmodus bleibt bestehen, bis ein Gutzustand erkannt und die Zündung ausgeschaltet wird.

SCHALTPLAN

PRÜFABLAUF

HINWEIS:

• Werden gleichzeitig andere DTCs aus anderen Systemen gespeichert, die Anschluss E2 als Masse verwenden, kann Anschluss E2 eine Unterbrechung aufweisen.
• Freeze-Frame-Daten mit dem Intelligent Tester auslesen. Das ECM speichert Fahrzeug- und Fahrbedingungen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC gespeichert wird. Bei der Fehlersuche können Freeze-Frame-Daten helfen festzustellen, ob das Fahrzeug fuhr oder stand, ob der Motor warm war oder nicht, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war sowie weitere Daten, die zum Zeitpunkt der Störung aufgezeichnet wurden.

1 WERTE DES INTELLIGENT TESTER AUSLESEN (THROTTLE POS UND THROTTLE POS #2)

1. 1
   Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Zündschalter auf Stellung ON drehen und den Intelligent Tester einschalten.
3. 3
   Folgende Menüpunkte auswählen: DIAGNOSE / ERWEITERTES OBD II / DATENLISTE / ETCS / DROSSELKLAPPENPOS und DROSSELKLAPPENPOS #2.
4. 4
   Die am Tester angezeigten Werte prüfen.

Ergebnis

HINWEIS:

• TP#1 bezeichnet THROTTLE POS, und TP#2 bezeichnet THROTTLE POS#2.
• AP bezeichnet das Gaspedal (Accelerator Pedal).
• VTA1 wird in Prozent angegeben, und VTA2 wird als Spannung angegeben.

2 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (DROSSELKLAPPENSENSOR - ECM)

1. 1
   Steckverbinder T2 am Drosselklappengehäuse abziehen.
2. 2
   Steckverbinder des ECM E9 abziehen.
3. 3
   Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardwiderstand: Auf Unterbrechung prüfen

Auf Kurzschluss prüfen

1. 1
   Steckverbinder der Drosselklappeneinheit wieder anschließen.
2. 2
   Steckverbinder des ECM wieder anschließen

3 ECM PRÜFEN (VC-SPANNUNG)

1. 1
   Steckverbinder T2 am Drosselklappengehäuse abziehen.
2. 2
   Zündschalter in Stellung EIN drehen.
3. 3
   Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollspannung

4. Steckverbinder des Drosselklappengehäuses mit Stellmotor wieder anschließen.

4 DROSSELKLAPPENSTUTZEN ERSETZEN

1. Drosselklappengehäuse ersetzen.

5 PRÜFEN, OB DER DTC-AUSGABE ERNEUT AUFTRITT (DTCS DROSSELKLAPPENSENSOR)

1. 1
   Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Zündschloss in Stellung ON drehen und Prüfgerät einschalten.
3. 3
   DTCs löschen.
4. 4
   Motor starten.
5. 5
   Motor 15 Sekunden oder länger im Leerlauf laufen lassen.
6. 6
   Folgende Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.
7. 7
   DTCs auslesen.

Ergebnis

ECM ERSETZEN