Dysfonctionnement du signal du capteur de vitesse arrière droit (C1415, C1416)

DESCRIPTION

Reportez-vous aux DTC C1403 et C1404 (Voir page ).

N° DTC	Élément détecté	Condition de détection du DTC	Zone en défaut
C1415	Dysfonctionnement de la sortie du capteur de vitesse arrière droit	L'une des conditions suivantes est détectée : Une ouverture dans le circuit du signal du capteur de la zone défaillante se produit 255 fois ou plus. À une vitesse de véhicule de 20 km/h ou plus, du bruit apparaît dans les signaux du capteur de la roue défaillante 75 fois ou plus en 5 secondes. À une vitesse de véhicule de 10 km/h ou plus, du bruit apparaît une fois par rotation du rotor pendant 15 secondes ou plus.	Capteur de vitesse arrière droit Rotor de régulation de dérapage arrière gauche (ensemble moyeu et roulement de roue arrière gauche) Installation du capteur ECU de contrôle de glissement (ensemble actionneur de freinage) Faisceau de câbles ou connecteur
C1416	Dysfonctionnement de la sortie du capteur de vitesse arrière gauche	L'une des conditions suivantes est détectée : Une ouverture dans le circuit du signal du capteur de la zone défaillante se produit 255 fois ou plus. À une vitesse de véhicule de 20 km/h ou plus, du bruit apparaît dans les signaux du capteur de la roue défaillante 75 fois ou plus en 5 secondes. À une vitesse de véhicule de 10 km/h ou plus, du bruit apparaît une fois par rotation du rotor pendant 15 secondes ou plus.	Capteur de vitesse arrière gauche Rotor de régulation de dérapage arrière droit (ensemble moyeu et roulement de roue arrière droit) Installation du capteur ECU de contrôle de glissement (ensemble actionneur de freinage) Faisceau de câbles ou connecteur

REMARQUE :

Le DTC est émis lorsque les conditions de l’un des cas du tableau ci-dessus sont remplies.

SCHÉMA DE CÂBLAGE

Se reporter aux DTC C1407 et C1408 (voir page ).

MISE EN GARDE / AVIS / CONSEIL

AVIS :

Lors du remplacement de l’ECU de contrôle de glissement (ensemble actionneur de freinage), effectuer la calibration du point zéro et enregistrer les informations système (Voir page ).

PROCÉDURE

1. VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (INTERRUPTION MOMENTANÉE)

(a) À l'aide du Techstream, vérifiez l'absence d'interruption momentanée dans le faisceau et le connecteur correspondant au DTC (voir page ).

ABS/VSC/TRAC

Affichage du testeur	Élément mesuré	Autonomie	Condition normale	Remarque de diagnostic
Ouverture capteur de vitesse ARD	Détection de circuit ouvert du capteur de vitesse arrière droit	Normal ou Anomalie	Normal	Erreur : interruption momentanée
Ouverture capteur de vitesse ARG	Détection de circuit ouvert du capteur de vitesse arrière gauche	Normal ou Anomalie	Normal	Erreur : interruption momentanée

REMARQUE :

Effectuer le contrôle ci-dessus avant de déposer le capteur et le connecteur.

OK :

Normal (il n'y a pas d'interruptions momentanées.)

NG

PASSER À L'ÉTAPE 4

OK

1. LIRE LA VALEUR AVEC LE TECHSTREAM (CAPTEUR DE VITESSE ARRIÈRE)

(a) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.

(b) Connecter le Techstream au DLC3.

(c) Démarrer le moteur.

(d) Mettre le Techstream en marche.

(e) Accéder aux menus suivants : Châssis / ABS/VSC/TRAC / Liste de données.

(f) Selon l'affichage du Techstream, lire la liste des données.

ABS/VSC/TRAC

Affichage du testeur	Élément mesuré	Autonomie	Condition normale	Remarque de diagnostic
Vitesse de roue AR droite	Lecture du capteur de vitesse de roue arrière droite	Min. : 0 km/h Max. : 326 km/h	Véhicule à l'arrêt : 0 km/h	À vitesse constante : pas de fortes fluctuations
Vitesse de roue AR G	Lecture du capteur de vitesse de roue arrière gauche	Min. : 0 km/h Max. : 326 km/h	Véhicule à l'arrêt : 0 km/h	À vitesse constante : pas de fortes fluctuations

(g) Vérifiez qu'il n'y a aucune différence entre la valeur de vitesse fournie par le capteur de vitesse affichée sur le Techstream et la valeur affichée sur le compteur de vitesse lorsque vous conduisez le véhicule.

REMARQUE :

Les facteurs qui influencent la vitesse indiquée du véhicule comprennent la dimension des pneus, leur gonflage et leur usure. La vitesse affichée au compteur présente une marge d'erreur admissible. Elle peut être vérifiée à l'aide d'un contrôleur de compteur de vitesse (banc à rouleaux étalonné). Pour les détails sur le contrôle et la marge d'erreur, reportez-vous au tableau de référence (voir page ).

OK :

La valeur de vitesse fournie par le capteur de vitesse et affichée sur le Techstream est identique à la vitesse réelle du véhicule mesurée à l'aide d'un contrôleur de compteur de vitesse (banc à rouleaux étalonné).

AVIS :

Vérifier le signal du capteur de vitesse après remplacement (voir page ).

REMARQUE :

Si le diagnostic a été effectué selon le tableau des symptômes de panne, revenir au tableau et passer à l’étape suivante (Voir page ).

NG

PASSER À L'ÉTAPE 4

OK

1. RECONFIRMER LE DTC

(a) Effacer les DTC (voir page ).

(b) Couper le contacteur d'allumage.

(c) Démarrer le moteur.

(d) Effectuer un essai routier.

(e) Vérifier si le même DTC est enregistré (Voir page ).

Résultat

Résultat	Passer à
Les DTC C1415 et C1416 ne sont pas émis	A
Les DTC C1415 et/ou C1416 sont émis	B

A

UTILISER LA MÉTHODE DE SIMULATION POUR VÉRIFIER

B

REMPLACER L'ENSEMBLE ACTIONNEUR DE FREIN

1. VÉRIFIER LA POSE DU CAPTEUR DE VITESSE ARRIÈRE

(a) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.

(b) Vérifiez l'installation du capteur de vitesse de roue arrière (Voir page ). OK : Il n'y a aucun jeu entre le capteur et le carter de pont arrière. La vis de fixation est correctement serrée. Texte dans l'illustration *a Normal *b Anormal *c Jeu

NG

POSER CORRECTEMENT LE CAPTEUR DE VITESSE ARRIÈRE

OK

1. CONTRÔLER LA POINTE DU CAPTEUR DE VITESSE ARRIÈRE

(a) Déposer le capteur de vitesse arrière (voir page ).

(b) Vérifier l'extrémité du capteur de vitesse.

OK :

Aucune rayure, aucune trace d'huile ni corps étranger sur l'extrémité du capteur.

AVIS :

• Si aucun dommage de l'extrémité du capteur de vitesse n'est constaté lors de cette inspection, ne pas remplacer le capteur de vitesse.
• S'il y a de la poudre de fer collée au rotor, cela provoquera un défaut. Vérifiez donc que le rotor n'est pas contaminé par des corps étrangers avant de remplacer le capteur.
• Vérifier le signal du capteur de vitesse après nettoyage ou remplacement (voir page ).

NG

NETTOYER OU REMPLACER LE CAPTEUR DE VITESSE ARRIÈRE

OK

1. CONTRÔLER LE ROULEMENT DE L'ARBRE DE ESSIEU ARRIÈRE

(a) Déposez le roulement de l'arbre d'essieu arrière (Voir page ).

(b) Contrôlez le rotor de contrôle de dérapage arrière.

OK :

Aucune rayure, aucune trace d'huile ni corps étranger sur les rotors.

AVIS :

Vérifier le signal du capteur de vitesse après nettoyage ou remplacement (voir page ).

REMARQUE :

• Le rotor de contrôle de dérapage arrière est intégré au roulement de l'arbre d'essieu arrière.
• Si le rotor de contrôle de dérapage arrière doit être remplacé, remplacez-le avec le roulement de l'arbre d'essieu arrière.

(c) Reposer le capteur de vitesse arrière et le roulement de demi-arbre arrière.

• pour le capteur de vitesse arrière : (Voir page )
• pour le roulement de l'arbre d'essieu arrière : (Voir page )

NG

NETTOYER OU REMPLACER LE ROULEMENT DE L'ARBRE D'ESSIEU ARRIÈRE

OK

1. CONTRÔLER LE FIL DU CAPTEUR DE CONTRÔLE ANTIDÉRAPAGE

Texte dans l'illustration

*a	Fil du capteur de contrôle antidérapage	*b	côté droit
*c	côté gauche	-	-

(a) Déposer le fil du capteur de contrôle antidérapage (voir page ).

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

côté droit

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
S22-4 - Xa1-2 (RR+)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
S22-3 - Xa1-1 (RR-)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
S22-4 - S22-3	Toujours	10 kΩ ou plus
S22-4 - S22-1	Toujours	10 kΩ ou plus
S22-4 - S22-2	Toujours	10 kΩ ou plus

côté gauche

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
S22-2 - Xa2-2 (RL+)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
S22-1 - Xa2-1 (RL-)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
S22-2 - S22-1	Toujours	10 kΩ ou plus
S22-2 - S22-3	Toujours	10 kΩ ou plus
S22-2 - S22-4	Toujours	10 kΩ ou plus

NG

REMPLACER LE FIL DU CAPTEUR DE CONTRÔLE ANTIDÉRAPAGE

OK

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE ACTIONNEUR DE FREINAGE - CAPTEUR DE VITESSE ARRIÈRE)

(a) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.

(b) Vérifier qu'il n'y a aucun jeu au niveau de la partie de verrouillage et de la partie de connexion des connecteurs.

(c) Débranchez le connecteur du calculateur de contrôle de dérapage S1 (ensemble actionneur de freinage) et le connecteur du capteur de vitesse arrière O3 et/ou O4.

(d) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

côté droit

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
S1-16 (RR+) - Xa1-2 (RR+)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
S1-15 (RR-) - Xa1-1 (RR-)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
S1-16 (RR+) ou Xa1-2 (RR+) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus
S1-15 (RR-) ou Xa1-1 (RR-) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

côté gauche

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
S1-29 (RL+) - Xa2-2 (RL+)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
S1-28 (RL-) - Xa2-1 (RL-)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
S1-29 (RL+) ou Xa2-2 (RL+) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus
S1-28 (RL-) ou Xa2-1 (RL-) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

OK

1. CONTRÔLER L'ACTIONNEUR DE FREINAGE (ENTRÉE CAPTEUR)

(a) Rebrancher le connecteur S1 de l’ECU de contrôle de glissement (ensemble actionneur de freinage).

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous. Tension standard : côté droit Connexion du testeur État de l'interrupteur Condition spécifiée Xa1-2 (RR+) - Masse de caisse Contact mis 8 à 14 V côté gauche Connexion du testeur État de l'interrupteur Condition spécifiée Xa2-2 (RL+) - Masse de caisse Contact mis 8 à 14 V Texte dans l'illustration *a Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers capteur de vitesse arrière) *b côté droit *c côté gauche AVIS : Vérifier le signal du capteur de vitesse après remplacement (voir page ).

OK

REMPLACER LE CAPTEUR DE VITESSE ARRIÈRE

NG

REMPLACER L'ENSEMBLE ACTIONNEUR DE FREIN