Circuit ouvert ou court-circuit du capteur de vitesse avant droit (C1405, C1406)

DESCRIPTION

Se reporter aux DTC C1401 et C1402 (voir page ).

N° DTC	Élément détecté	Condition de détection du DTC	Zone en défaut
C1405	Circuit ouvert ou court-circuit du capteur de vitesse avant droit	L'une des conditions suivantes est détectée : Un circuit ouvert dans le circuit de signal du capteur de vitesse persiste pendant 0,5 seconde ou plus. Lorsque la tension de borne +BS est de 9,5 V ou plus, la tension d'alimentation du capteur diminue pendant 0,5 seconde ou plus.	Capteur de vitesse avant droit ECU de contrôle de glissement (ensemble actionneur de freinage) Faisceau de câbles ou connecteur
C1406	Circuit ouvert ou court-circuit du capteur de vitesse avant gauche	L'une des conditions suivantes est détectée : Un circuit ouvert dans le circuit de signal du capteur de vitesse persiste pendant 0,5 seconde ou plus. Lorsque la tension de borne +BS est de 9,5 V ou plus, la tension d'alimentation du capteur diminue pendant 0,5 seconde ou plus.	Capteur de vitesse avant gauche ECU de contrôle de glissement (ensemble actionneur de freinage) Faisceau de câbles ou connecteur

REMARQUE :

Le DTC est émis lorsque les conditions de l'un des schémas indiqués dans le tableau ci-dessus sont remplies.

SCHÉMA DE CÂBLAGEMISE EN GARDE / AVIS / CONSEIL

AVIS :

Lors du remplacement de l’ECU de contrôle de glissement (ensemble actionneur de freinage), effectuer la calibration du point zéro et enregistrer les informations système (Voir page ).

PROCÉDURE

1. VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (INTERRUPTION MOMENTANÉE)

(a) À l'aide du Techstream, vérifiez l'absence d'interruption momentanée dans le faisceau et le connecteur correspondant au DTC (voir page ).

ABS/VSC/TRAC

Affichage du testeur	Élément mesuré	Condition normale	Remarque de diagnostic
Ouverture capteur de vitesse AVD	Détection de circuit ouvert du capteur de vitesse avant droit/ Anomalie ou Normal	Normal	Erreur : interruption momentanée
Ouverture capteur de vitesse AVG	Détection de circuit ouvert du capteur de vitesse avant gauche/ Anomalie ou Normal	Normal	Erreur : interruption momentanée

OK :

Normal (il n'y a pas d'interruptions momentanées.)

REMARQUE :

Effectuer le contrôle ci-dessus avant de déposer le capteur et le connecteur.

NG

PASSER À L'ÉTAPE 4

OK

1. LIRE LA VALEUR À L'AIDE DU TECHSTREAM (CAPTEUR DE VITESSE AVANT)

(a) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.

(b) Connecter le Techstream au DLC3.

(c) Démarrer le moteur.

(d) Mettre le Techstream en marche.

(e) Accéder aux menus suivants : Châssis / ABS/VSC/TRAC / Liste de données.

(f) Selon l'affichage du Techstream, lire la liste des données.

ABS/VSC/TRAC

Affichage du testeur	Élément mesuré	Condition normale	Remarque de diagnostic
Vitesse de roue AV D	Lecture du capteur de vitesse de roue avant droite / Min. : 0 km/h, Max. : 326 km/h	Véhicule à l'arrêt : 0 km/h	À vitesse constante : pas de fortes fluctuations
Vitesse de roue AV G	Lecture du capteur de vitesse de roue avant gauche / Min. : 0 km/h, Max. : 326 km/h	Véhicule à l'arrêt : 0 km/h	À vitesse constante : pas de fortes fluctuations

(g) Vérifiez qu'il n'y a aucune différence entre la valeur de vitesse fournie par le capteur de vitesse affichée sur le Techstream et la valeur affichée sur le compteur de vitesse lorsque vous conduisez le véhicule.

REMARQUE :

Les facteurs qui influencent la vitesse indiquée du véhicule comprennent la dimension des pneus, leur gonflage et leur usure. La vitesse affichée au compteur présente une marge d'erreur admissible. Elle peut être vérifiée à l'aide d'un contrôleur de compteur de vitesse (banc à rouleaux étalonné). Pour les détails sur le contrôle et la marge d'erreur, reportez-vous au tableau de référence (voir page ).

OK :

La valeur de vitesse fournie par le capteur de vitesse et affichée sur le Techstream est identique à la vitesse réelle du véhicule mesurée à l'aide d'un contrôleur de compteur de vitesse (banc à rouleaux étalonné).

REMARQUE :

Si le diagnostic a été effectué selon le tableau des symptômes de panne, revenir au tableau et passer à l’étape suivante (Voir page ).

NG

PASSER À L'ÉTAPE 4

OK

1. RECONFIRMER LE DTC

(a) Effacer les DTC (voir page ).

(b) Couper le contacteur d'allumage.

(c) Démarrer le moteur.

(d) Effectuer un essai routier.

(e) Vérifier si le même DTC est enregistré (Voir page ).

Résultat

Résultat	Passer à
Les DTC C1405 et C1406 ne sont pas enregistrés	A
Les DTC C1405 et/ou C1406 sont enregistrés	B

A

UTILISER LA MÉTHODE DE SIMULATION POUR VÉRIFIER

B

REMPLACER L'ENSEMBLE ACTIONNEUR DE FREIN

1. CONTRÔLER LE FIL DU CAPTEUR DE CONTRÔLE ANTIDÉRAPAGE

(a) Déposer le fil du capteur de contrôle de trajectoire.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Texte dans l'illustration

*1	Fil du capteur de contrôle antidérapage	-	-
*a	côté droit	*b	côté gauche

Résistance normale :

côté droit

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
Va1-1 - S4-1 (FR-)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
Va1-2 - S4-2 (FR+)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
Va1-1 - Va1-2	Toujours	10 kΩ ou plus

côté gauche

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
Wa1-1 - S3-1 (FL-)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
Wa1-2 - S3-2 (FL+)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
Wa1-1 - Wa1-2	Toujours	10 kΩ ou plus

NG

REMPLACER LE FIL DU CAPTEUR DE CONTRÔLE ANTIDÉRAPAGE

OK

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE ACTIONNEUR DE FREINAGE - CAPTEUR DE VITESSE AVANT)

(a) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.

(b) Vérifier qu'il n'y a aucun jeu au niveau de la partie de verrouillage et de la partie de connexion des connecteurs.

(c) Débranchez le connecteur du calculateur de contrôle de dérapage S1 (ensemble actionneur de freinage) et le connecteur du capteur de vitesse avant S4 et/ou S3.

(d) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

côté droit

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
S1-31 (FR+) - S4-2 (FR+)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
S1-30 (FR-) - S4-1 (FR-)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
S1-31 (FR+) ou S4-2 (FR+) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus
S1-30 (FR-) ou S4-1 (FR-) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

côté gauche

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
S1-18 (FL+) - S3-2 (FL+)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
S1-17 (FL-) - S3-1 (FL-)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
S1-18 (FL+) ou S3-2 (FL+) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus
S1-17 (FL-) ou S3-1 (FL-) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

OK

1. CONTRÔLER L'ENSEMBLE ACTIONNEUR DE FREINAGE (SORTIE DU CAPTEUR)

(a) Rebrancher le connecteur S1 de l’ECU de contrôle de glissement (ensemble actionneur de freinage).

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard :

côté droit

Connexion du testeur	État de l'interrupteur	Condition spécifiée
S4-2 (FR+) - Masse carrosserie	Contact mis	8 à 14 V

côté gauche

Connexion du testeur	État de l'interrupteur	Condition spécifiée
S3-2 (FL+) - Masse carrosserie	Contact mis	8 à 14 V

Texte dans l'illustration

*a	Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers capteur de vitesse avant)
*b	côté droit
*c	côté gauche

OK

REMPLACER LE CAPTEUR DE VITESSE AVANT

NG

REMPLACER L'ENSEMBLE ACTIONNEUR DE FREIN