Circuit de tension d'alimentation du moteur (C142B-C146D)

DESCRIPTION

Le relais moteur et le relais de sécurité du moteur sont intégrés dans l'ensemble actionneur de freinage.

Pendant le fonctionnement de l'ABS, du TRAC, du VSC ou de l'assistance au freinage, le calculateur de contrôle de dérapage (ensemble actionneur de freinage) active le relais moteur pour faire fonctionner le moteur de pompe de l'ensemble actionneur de freinage.

Lorsqu'un DTC du système moteur est mémorisé, le relais de sécurité du moteur coupe l'alimentation du relais moteur pour un fonctionnement en mode sécurité.

Ces DTC peuvent être mémorisés lorsque la tension de l'alimentation du relais moteur (borne BM) est inférieure au seuil de détection du DTC, en raison d'une faible sortie de la batterie ou de l'alternateur.

N° DTC	Élément détecté	Condition de détection du DTC	Zone en défaut
C142B	Circuit de tension d’alimentation du moteur	Lorsque la tension à la borne +BS est de 9,5 V ou plus, une coupure de la borne BM persiste pendant 1 seconde ou plus.	Fusible ABS n° 1 Calculateur de contrôle de dérapage (ECU) (ensemble actionneur de freinage) Faisceau de câbles ou connecteur
C146C	Circuit ouvert du relais du moteur ABS	Lorsque la tension à la borne +BS est de 9,5 V ou plus et que le relais moteur est activé pendant le fonctionnement de la commande, la condition de coupure des contacts du relais persiste pendant 0,12 seconde ou plus.	Fusible ABS n° 1 Calculateur de contrôle de dérapage (ECU) (ensemble actionneur de freinage) Faisceau de câbles ou connecteur
C146D	Court-circuit dans le circuit du relais moteur ABS	L'une des conditions suivantes est détectée : Une surintensité dans le relais moteur et le relais de sécurité du moteur persiste pendant 0,05 seconde ou plus. Un dysfonctionnement de la tension de grille du relais moteur persiste pendant 0,12 seconde ou plus.	Ensemble actionneur de freinage (relais moteur) Faisceau de câbles ou connecteur

REMARQUE :

Le DTC est émis lorsque les conditions de l'un des schémas indiqués dans le tableau ci-dessus sont remplies.

SCHÉMA DE CÂBLAGEMISE EN GARDE / AVIS / CONSEIL

AVIS :

• Lors du remplacement de l’ECU de contrôle de glissement (ensemble actionneur de freinage), effectuer la calibration du point zéro et enregistrer les informations système (Voir page ).
• Contrôler les fusibles des circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure de contrôle suivante.

REMARQUE :

Lorsque les codes C1241 et/ou C1417 sont émis en même temps que C142B, C146C et/ou C146D, contrôler et réparer en premier lieu les zones défectueuses indiquées par les codes C1241 et/ou C1417.

• pour C1241 : (Voir page )
• pour C1417 : (Voir page )

PROCÉDURE

1. VÉRIFIER LA TENSION AUX BORNES (BORNE BM)

(a) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.

(b) Vérifier qu'il n'y a aucun jeu au niveau de la partie de verrouillage et de la partie de connexion des connecteurs.

(c) Déconnecter le connecteur S1 du calculateur de contrôle de dérapage (ensemble actionneur de freinage).

(d) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard :

Connexion du testeur	État de l'interrupteur	Condition spécifiée
S1-13 (BM) - Masse carrosserie	Toujours	11 à 14 V

Texte dans l'illustration

*a	Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers l'ECU de contrôle de trajectoire [ensemble actionneur de freinage])

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR (CIRCUIT BM)

OK

1. VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (BORNE GND2)

(a) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous. Résistance normale : Connexion du testeur État Condition spécifiée S1-1 (GND2) - Masse carrosserie Toujours Inférieure à 1 Ω Texte dans l'illustration *a Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers l'ECU de contrôle de trajectoire [ensemble actionneur de freinage])

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR (CIRCUIT GND2)

OK

1. RECONFIRMER LE DTC

REMARQUE :

Ces codes sont mémorisés lorsqu'un problème est identifié dans le calculateur de contrôle de dérapage (ensemble actionneur de freinage). Le relais moteur se trouve dans le calculateur de contrôle de dérapage (ensemble actionneur de freinage). Par conséquent, les contrôles du relais moteur et de l'unité du relais moteur ne peuvent pas être effectués. Vérifier impérativement si des DTC sont émis avant de remplacer l'ensemble actionneur de freinage.

(a) Rebrancher le connecteur S1 de l’ECU de contrôle de glissement (ensemble actionneur de freinage).

(b) Effacer le DTC (Voir page ).

(c) Mettre le contact à OFF.

(d) Démarrer le moteur.

(e) Conduire le véhicule à une vitesse de 20 km/h ou plus pendant 30 secondes ou plus.

(f) Vérifier si le même DTC est enregistré (Voir page ).

Résultat

Résultat	Passer à
Les DTC C142B, C146C et C146D ne sont pas émis	A
Les DTC C142B, C146C et/ou C146D sont émis	B

REMARQUE :

• Si un signal de vitesse de 6 km/h ou plus est reçu par le calculateur de contrôle de dérapage (ensemble actionneur de freinage), avec le contact mis et le contacteur de feu stop coupé, l'ECU effectue un autodiagnostic des circuits du moteur et de l'électrovanne.
• Si le code de système normal est émis (le code de panne n'est pas émis), secouer légèrement les connecteurs, le faisceau de câblage et les fusibles du calculateur de contrôle de dérapage (ensemble actionneur de freinage). S'assurer qu'aucun DTC n'est émis.
• Si un DTC est émis en secouant un connecteur ou un faisceau du calculateur de contrôle de dérapage (ensemble actionneur de freinage), contrôler et réparer le connecteur ou le faisceau.
• Les DTC ont probablement été émis en raison d'un mauvais contact de la borne du connecteur.

A

UTILISER LA MÉTHODE DE SIMULATION POUR VÉRIFIER

B

REMPLACER L'ENSEMBLE ACTIONNEUR DE FREIN