Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis Drehzahlsensor vorne rechts (C1405, C1406)

BESCHREIBUNG

Siehe DTCs C1401 und C1402 (siehe Seite ).

DTC-Nr.	Erkennungsmerkmal	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich
C1405	Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis Raddrehzahlsensor vorne rechts	Eines der folgenden Ereignisse wird erkannt: Eine Unterbrechung im Signalkreis des Drehzahlsensors liegt für 0,5 Sekunden oder länger vor. Bei einer Klemmenspannung +BS von 9,5 V oder mehr sinkt die Versorgungsspannung des Sensors für 0,5 Sekunden oder länger ab.	Raddrehzahlsensor vorne rechts Schlupfregelungs-ECU (Bremsaktuatorbaugruppe) Kabelbaum oder Steckverbinder
C1406	Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis Raddrehzahlsensor vorne links	Eines der folgenden Ereignisse wird erkannt: Eine Unterbrechung im Signalkreis des Drehzahlsensors liegt für 0,5 Sekunden oder länger vor. Bei einer Klemmenspannung +BS von 9,5 V oder mehr sinkt die Versorgungsspannung des Sensors für 0,5 Sekunden oder länger ab.	Raddrehzahlsensor vorne links Schlupfregelungs-ECU (Bremsaktuatorbaugruppe) Kabelbaum oder Steckverbinder

HINWEIS:

Der DTC wird ausgegeben, wenn die Bedingungen für eines der Muster in der obigen Tabelle erfüllt sind.

SCHALTPLANWARNUNG / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

Beim Austausch der Skid-Control-ECU (Bremsaktuator-Baugruppe) Nullpunktkalibrierung durchführen und Systeminformationen speichern (Siehe Seite ).

VORGEHENSWEISE

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER AUF KURZZEITIGE UNTERBRECHUNG PRÜFEN

(a) Mit dem Techstream den Kabelbaum und den Steckverbinder zu dem jeweiligen DTC auf kurzzeitige Unterbrechungen prüfen (siehe Seite ).

ABS/VSC/TRAC

Tester-Anzeige	Messgröße	Normalzustand	Diagnosehinweis
FR Speed Open	Raddrehzahlsensor vorne rechts Unterbrechung im Stromkreis erkannt/ Fehler oder Normal	Normal	Fehler: kurzzeitige Unterbrechung
FL Speed Open	Raddrehzahlsensor vorne links Unterbrechung im Stromkreis erkannt/ Fehler oder Normal	Normal	Fehler: kurzzeitige Unterbrechung

i.O.:

Normal (keine kurzzeitigen Unterbrechungen)

HINWEIS:

Die oben genannte Prüfung vor dem Ausbau von Sensor und Steckverbinder durchführen.

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 4 GEHEN

OK

1. WERT MIT TECHSTREAM AUSLESEN (RADDREHZAHLSENSOR VORNE)

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Techstream an den DLC3 anschließen.

(c) Motor starten.

(d) Techstream einschalten.

(e) Folgende Menüs aufrufen: Chassis / ABS/VSC/TRAC / Data List.

(f) Anhand der Anzeige im Techstream die Datenliste auslesen.

ABS/VSC/TRAC

Tester-Anzeige	Messgröße	Normalzustand	Diagnosehinweis
Raddrehzahl VR	Messwert Raddrehzahlsensor vorne rechts/ Min.: 0 km/h, Max.: 326 km/h	Fahrzeug steht: 0 km/h	Bei Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit: Keine großen Schwankungen
Raddrehzahl VL	Messwert Raddrehzahlsensor vorne links/ Min.: 0 km/h, Max.: 326 km/h	Fahrzeug steht: 0 km/h	Bei Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit: Keine großen Schwankungen

(g) Bei der Fahrt prüfen, ob zwischen dem vom Raddrehzahlsensor ausgegebenen Geschwindigkeitswert im Techstream und dem Geschwindigkeitswert im Tachometer kein Unterschied besteht.

HINWEIS:

Die angezeigte Fahrzeuggeschwindigkeit wird unter anderem von Reifengröße, Reifenfülldruck und Reifenverschleiß beeinflusst. Die Geschwindigkeitsanzeige des Tachometers hat eine zulässige Toleranz. Dies kann mit einem Tachoprüfgerät (kalibrierter Rollenprüfstand) geprüft werden. Einzelheiten zur Prüfung und zur Toleranz finden Sie in der Referenztabelle (siehe Seite ).

i.O.:

Der vom Raddrehzahlsensor ausgegebene und über Techstream angezeigte Geschwindigkeitswert entspricht der mit einem Tachometerprüfstand (kalibrierter Rollenprüfstand) gemessenen tatsächlichen Fahrzeuggeschwindigkeit.

HINWEIS:

Wurde die Fehlersuche gemäß der Problemsymptom-Tabelle durchgeführt, zur Tabelle zurückkehren und mit dem nächsten Schritt fortfahren (Siehe Seite ).

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 4 GEHEN

OK

1. DTC ERNEUT BESTÄTIGEN

(a) DTCs löschen (siehe Seite ).

(b) Zündschalter ausschalten.

(c) Motor starten.

(d) Führen Sie eine Probefahrt durch.

(e) Prüfen, ob derselbe DTC gespeichert wird (siehe Seite ).

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
DTCs C1405 und C1406 werden nicht ausgegeben	A
DTCs C1405 und/oder C1406 werden ausgegeben	B

A

SIMULATIONSMETHODE ZUR PRÜFUNG ANWENDEN

B

BREMSAKTUATOR-BAUGRUPPE ERSETZEN

1. SKID-CONTROL-SENSORLEITUNG PRÜFEN

(a) Kabel des Schleuderschutz-Sensors abklemmen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Text in der Abbildung

*1	Skid-Control-Sensorleitung	-	-
*a	für rechte Seite	*b	für linke Seite

Sollwert Widerstand:

für rechte Seite

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
Va1-1 - S4-1 (FR-)	Immer	Unter 1 Ω
Va1-2 - S4-2 (FR+)	Immer	Unter 1 Ω
Va1-1 - Va1-2	Immer	10 kΩ oder mehr

für linke Seite

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
Wa1-1 - S3-1 (FL-)	Immer	Unter 1 Ω
Wa1-2 - S3-2 (FL+)	Immer	Unter 1 Ω
Wa1-1 - Wa1-2	Immer	10 kΩ oder mehr

NICHT i.O.

SKID-CONTROL-SENSORLEITUNG ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (BREMSAKTUATOR-BAUGRUPPE - RADDREHZAHLSENSOR VORNE)

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Prüfen, dass die Verriegelungsteile und die Verbindungsteile der Stecker nicht locker sind.

(c) Den Steckverbinder des Schleuderregelungssteuergeräts S1 (Bremsaktuator-Baugruppe) und den Steckverbinder des Raddrehzahlsensors vorne S4 und/oder S3 abziehen.

(d) Den Widerstand gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

für rechte Seite

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
S1-31 (FR+) - S4-2 (FR+)	Immer	Unter 1 Ω
S1-30 (FR-) - S4-1 (FR-)	Immer	Unter 1 Ω
S1-31 (FR+) oder S4-2 (FR+) - Masse	Immer	10 kΩ oder mehr
S1-30 (FR-) oder S4-1 (FR-) - Masse	Immer	10 kΩ oder mehr

für linke Seite

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
S1-18 (FL+) - S3-2 (FL+)	Immer	Unter 1 Ω
S1-17 (FL-) - S3-1 (FL-)	Immer	Unter 1 Ω
S1-18 (FL+) oder S3-2 (FL+) - Masse	Immer	10 kΩ oder mehr
S1-17 (FL-) oder S3-1 (FL-) - Masse	Immer	10 kΩ oder mehr

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. BREMSAKTUATOR-BAUGRUPPE PRÜFEN (SENSORAUSGANG)

(a) Steckverbinder der Skid-Control-ECU (Bremsaktuator-Baugruppe) S1 wieder anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Standardspannung:

für rechte Seite

Prüfanschluss	Schalterzustand	Vorgegebener Zustand
S4-2 (FR+) - Karosserie-Masse	Zündschalter EIN	8 bis 14 V

für linke Seite

Prüfanschluss	Schalterzustand	Vorgegebener Zustand
S3-2 (FL+) - Karosserie-Masse	Zündschalter EIN	8 bis 14 V

Text in der Abbildung

*a	Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum Drehzahlsensor vorne)
*b	für rechte Seite
*c	für linke Seite

OK

RADDREHZAHLSENSOR VORNE ERSETZEN

NICHT i.O.

BREMSAKTUATOR-BAUGRUPPE ERSETZEN