Fallo en el circuito de temperatura del aire de admisión

El sensor de temperatura del aire de admisión (IAT), montado en el medidor de flujo de masa de aire (MAF), supervisa la IAT.

El sensor IAT tiene un termistor incorporado cuya resistencia varía según la temperatura del aire de admisión. Cuando la IAT es baja, la resistencia del termistor aumenta. Cuando la temperatura es alta, la resistencia disminuye. Estas variaciones de resistencia se transmiten a la ECM como cambios de voltaje (ver fig. 1).

El sensor IAT recibe alimentación de 5 V desde el terminal THA de la ECM, a través de la resistencia R.

La resistencia R y el sensor IAT están conectados en serie. Cuando el valor de resistencia del sensor IAT cambia según la temperatura del aire de admisión, el voltaje en el terminal THA también varía. Con base en esta señal, la ECM aumenta el volumen de inyección de combustible cuando el motor está frío para mejorar la conducción.

Sugerencia: cuando se almacene cualquiera de los DTC P0110, P0112 y P0113, la ECM entra en modo a prueba de fallos. Durante el modo a prueba de fallos, la ECM estima la IAT en 20 °C (68 °F). El modo a prueba de fallos continúa hasta que se detecta una condición de aprobación.

Cuando se almacene alguno de estos DTC, compruebe la IAT seleccionando los siguientes elementos del menú en el comprobador inteligente: Diagnosis / Enhanced OBD II / Data List / Primary / Intake Air.

La ECM supervisa el voltaje del sensor y utiliza este valor para calcular la IAT. Cuando el voltaje de salida del sensor se desvía del intervalo normal de funcionamiento, la ECM interpreta esto como un fallo en el sensor IAT y almacena un DTC.

Ejemplo: si el voltaje de salida del sensor es superior a 4,91 V durante 0,5 segundos o más, la ECM determina que existe un circuito abierto en el circuito del sensor IAT y almacena el DTC P0113. Por el contrario, si el voltaje de salida es inferior a 0,18 V durante 0,5 segundos o más, la ECM determina que existe un cortocircuito en el circuito del sensor y almacena el DTC P0112.

Si la avería no se repara correctamente, se almacena un DTC 0,5 segundos después de que el motor se arranque de nuevo.

Lea los datos de congelación de fotogramas con el comprobador inteligente. Los datos de congelación de fotogramas registran el estado del motor cuando se detectan averías. Al diagnosticar, los datos de congelación de fotogramas pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire-combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la avería.

1. 1
   Lea el DTC emitido
2. 2
   Conecte el Intelligent Tester al DLC3.
3. 3
   Coloque el interruptor de encendido en ON y encienda el probador inteligente.
4. 4
   Seleccione los siguientes elementos del menú: diagnóstico / OBD II mejorado / información de DTC / códigos actuales.
5. 5
   Lea los DTC.

1. 1
   Lea el valor con el comprobador inteligente (temperatura del aire de admisión)
2. 2
   Conecte el Intelligent Tester al DLC3.
3. 3
   Gire el interruptor de encendido a ON.
4. 4
   Encienda el probador.
5. 5
   Seleccione los siguientes elementos del menú: Diagnosis / Enhanced OBD II / Data List / Primary / Intake Air.
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   Lea el valor mostrado en el comprobador.

Resultado

• Si hay un circuito abierto, el comprobador inteligente indica -40 °C (-40 °F).
• Si hay un cortocircuito, el comprobador inteligente indica 140 °C (284 °F) o más.

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   Lea el valor con el comprobador inteligente (compruebe si hay circuito abierto en el mazo de cables)
2. 2
   Desconecte el conector B1 del medidor de masa de aire (MAF).
3. 3
   Conecte los terminales THA y E2 del conector del lado del mazo de cables del medidor MAF.
4. 4
   Conecte el Intelligent Tester al DLC3.
5. 5
   Gire el interruptor de encendido a ON.
6. 6
   Encienda el probador.
7. 7
   Seleccione los siguientes elementos del menú: Diagnosis / Enhanced OBD II / Data List / Primary / Intake Air.
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   Lea el valor mostrado en el comprobador.

8. Vuelva a conectar el conector del medidor MAF.

1. 1
   Compruebe el mazo de cables y el conector (medidor de masa de aire - ECM)
2. 2
   Desconecte el conector B1 del medidor MAF.
3. 3
   Desconecte el conector B30 de la ECM.
4. 4
   Mida la resistencia.

Resistencia estándar

1. 1
   Vuelva a conectar el conector del medidor MAF.
2. 2
   Vuelva a conectar el conector del ECM.

   

   

1. 1
   Lea el valor con el comprobador inteligente (compruebe si hay cortocircuito en el mazo de cables)
2. 2
   Desconecte el conector B1 del medidor MAF.
3. 3
   Conecte el Intelligent Tester al DLC3.
4. 4
   Gire el interruptor de encendido a ON.
5. 5
   Encienda el probador.
6. 6
   Seleccione los siguientes elementos del menú: Diagnosis / Enhanced OBD II / Data List / Primary / Intake Air.
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   Lea el valor mostrado en el comprobador.

7. Vuelva a conectar el conector del medidor MAF.

1. 1
   Compruebe el mazo de cables y el conector (medidor de masa de aire - ECM)
2. 2
   Desconecte el conector B1 del medidor MAF.
3. 3
   Desconecte el conector B30 de la ECM.
4. 4
   Mida la resistencia.

Resistencia estándar

1. 1
   Vuelva a conectar el conector del medidor MAF.
2. 2
   Vuelva a conectar el conector del ECM.