Malfunzionamento del circuito della temperatura dell'aria aspirata

Il sensore della temperatura dell'aria aspirata (IAT), montato sul misuratore di portata d'aria (MAF), monitora la IAT.

Il sensore IAT contiene un termistore integrato la cui resistenza varia in base alla temperatura dell'aria aspirata. Quando la IAT è bassa, la resistenza del termistore aumenta. Quando la temperatura è alta, la resistenza diminuisce. Queste variazioni di resistenza vengono trasmesse all'ECM sotto forma di variazioni di tensione (vedere fig. 1).

Il sensore IAT è alimentato da un'alimentazione a 5 V dal terminale THA dell'ECM, tramite la resistenza R.

La resistenza R e il sensore IAT sono collegati in serie. Quando il valore di resistenza del sensore IAT cambia in funzione della variazione della IAT, anche la tensione al terminale THA varia. Sulla base di questo segnale, l'ECM aumenta il volume di iniezione del carburante quando il motore è freddo, per migliorare la guidabilità.

Suggerimento: quando viene impostato uno qualsiasi dei DTC P0110, P0112 e P0113, l'ECM entra in modalità di sicurezza. Durante la modalità di sicurezza, l'ECM stima la IAT a 20°C (68°F). La modalità di sicurezza continua finché non viene rilevata una condizione di superamento.

Quando viene impostato uno di questi DTC, verificare la IAT selezionando le seguenti voci di menu sul tester intelligente: Diagnosi / OBD II avanzato / Lista dati / Primari / Aria aspirata.

L'ECM monitora la tensione del sensore e utilizza questo valore per calcolare la IAT. Quando la tensione di uscita del sensore si discosta dall'intervallo di funzionamento normale, l'ECM interpreta ciò come un malfunzionamento del sensore IAT e imposta un DTC.

Esempio: se la tensione di uscita del sensore è superiore a 4,91 V per 0,5 secondi o più, l'ECM stabilisce che c'è un circuito aperto nel circuito del sensore IAT e imposta il DTC P0113. Viceversa, se la tensione di uscita è inferiore a 0,18 V per 0,5 secondi o più, l'ECM stabilisce che c'è un cortocircuito nel circuito del sensore e imposta il DTC P0112.

Se il malfunzionamento non viene riparato correttamente, un DTC viene impostato 0,5 secondi dopo il successivo avviamento del motore.

Leggere i dati di freeze frame utilizzando il tester intelligente. I dati di freeze frame registrano le condizioni del motore al momento del rilevamento di un'anomalia. Durante la diagnosi, i dati di freeze frame possono aiutare a stabilire se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era caldo o meno, se il rapporto aria-carburante era magro o ricco e altri dati relativi al momento in cui si è verificata l'anomalia.

1. 1
   Leggere il DTC emesso
2. 2
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
3. 3
   Portare l'interruttore di accensione su ON e accendere il tester intelligente.
4. 4
   Selezionare le seguenti voci di menu: diagnosi / OBD II avanzato / info DTC / codici attuali.
5. 5
   Leggere i DTC.

1. 1
   Leggere il valore con il tester intelligente (temperatura dell'aria aspirata)
2. 2
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
3. 3
   Portare l'interruttore di accensione su ON.
4. 4
   Accendere il tester.
5. 5
   Selezionare le seguenti voci di menu: Diagnosi / OBD II avanzato / Lista dati / Primari / Aria aspirata.
6. 6
   Leggere il valore visualizzato sul tester.

Risultato

• In caso di circuito aperto, il tester intelligente indica -40°C (-40°F).
• In caso di cortocircuito, il tester intelligente indica 140°C (284°F) o superiore.

1. 1
   Leggere il valore con il tester intelligente (verificare la presenza di circuito aperto nel cablaggio)
2. 2
   Scollegare il connettore del debimetro MAF B1.
3. 3
   Collegare i terminali THA ed E2 del connettore lato cablaggio del misuratore MAF.
4. 4
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
5. 5
   Portare l'interruttore di accensione su ON.
6. 6
   Accendere il tester.
7. 7
   Selezionare le seguenti voci di menu: Diagnosi / OBD II avanzato / Lista dati / Primari / Aria aspirata.
8. 8
   Leggere il valore visualizzato sul tester.

8. Ricollegare il connettore del debimetro MAF.

1. 1
   Controllare cablaggio e connettore (debimetro MAF - ECM)
2. 2
   Scollegare il connettore del debimetro MAF B1.
3. 3
   Scollegare il connettore ECM B30.
4. 4
   Misurare la resistenza.

Resistenza standard

1. 1
   Ricollegare il connettore del debimetro MAF.
2. 2
   Ricollegare il connettore della ECM.

   

   

1. 1
   Leggere il valore con il tester intelligente (verificare la presenza di cortocircuito nel cablaggio)
2. 2
   Scollegare il connettore del debimetro MAF B1.
3. 3
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
4. 4
   Portare l'interruttore di accensione su ON.
5. 5
   Accendere il tester.
6. 6
   Selezionare le seguenti voci di menu: Diagnosi / OBD II avanzato / Lista dati / Primari / Aria aspirata.
7. 7
   Leggere il valore visualizzato sul tester.

7. Ricollegare il connettore del debimetro MAF.

1. 1
   Controllare cablaggio e connettore (debimetro MAF - ECM)
2. 2
   Scollegare il connettore del debimetro MAF B1.
3. 3
   Scollegare il connettore ECM B30.
4. 4
   Misurare la resistenza.

Resistenza standard

1. 1
   Ricollegare il connettore del debimetro MAF.
2. 2
   Ricollegare il connettore della ECM.