Dysfonctionnement du circuit de température d'air d'admission

Le capteur de température d'air d'admission (iat), monté sur le débitmètre d'air massique (maf), surveille l'iat.

Le capteur iat comporte une thermistance intégrée dont la résistance varie selon la température de l'air d'admission. Lorsque l'iat est basse, la résistance de la thermistance augmente. Lorsque la température est élevée, la résistance diminue. Ces variations de résistance sont transmises au ecm sous forme de variations de tension (voir fig. 1).

Le capteur iat est alimenté en 5 V par la borne tha du ecm, à travers la résistance r.

La résistance r et le capteur iat sont montés en série. Lorsque la résistance du capteur iat varie en fonction de la température de l'air d'admission, la tension à la borne tha varie également. Sur la base de ce signal, le ecm augmente le volume d'injection de carburant lorsque le moteur est froid afin d'améliorer la conduite.

Remarque : lorsque l'un des dtc p0110, p0112 et p0113 est enregistré, le ecm passe en mode de sécurité. En mode de sécurité, le ecm estime l'iat à 20 °C (68 °F). Le mode de sécurité se poursuit jusqu'à ce qu'une condition de réussite soit détectée.

Lorsque l'un de ces dtc est enregistré, vérifiez l'iat en sélectionnant les éléments de menu suivants sur le testeur intelligent : diagnostic / obd ii amélioré / liste de données / primaire / air d'admission.

Le ecm surveille la tension du capteur et utilise cette valeur pour calculer l'iat. Lorsque la tension de sortie du capteur s'écarte de la plage de fonctionnement normale, le ecm interprète cela comme un dysfonctionnement du capteur iat et enregistre un dtc.

Exemple : si la tension de sortie du capteur est supérieure à 4,91 V pendant 0,5 seconde ou plus, le ecm détermine qu'il existe un circuit ouvert dans le circuit du capteur iat et enregistre le dtc p0113. Inversement, si la tension de sortie est inférieure à 0,18 V pendant 0,5 seconde ou plus, le ecm détermine qu'il existe un court-circuit dans le circuit du capteur et enregistre le dtc p0112.

Si la panne n'est pas réparée avec succès, un dtc est enregistré 0,5 seconde après le prochain démarrage du moteur.

Lisez les données figées à l'aide du testeur intelligent. Les données figées enregistrent l'état du moteur au moment où des dysfonctionnements sont détectés. Lors du diagnostic, elles permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données relevées au moment du dysfonctionnement.

1. 1
   Lisez le dtc enregistré
2. 2
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
3. 3
   Mettre le contacteur d'allumage sur MARCHE et allumer le testeur intelligent.
4. 4
   Sélectionner les éléments de menu suivants : Diagnostic / OBD II amélioré / Infos DTC / Codes actuels.
5. 5
   Lire les DTC.

1. 1
   Lisez la valeur à l'aide du testeur intelligent (température de l'air d'admission)
2. 2
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
3. 3
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
4. 4
   Mettre le testeur sous tension.
5. 5
   Sélectionnez les éléments de menu suivants : diagnostic / obd ii amélioré / liste de données / primaire / air d'admission.
6. 6
   Lisez la valeur affichée sur le testeur.

Résultat

• En cas de circuit ouvert, le testeur intelligent affiche -40 °C (-40 °F).
• En cas de court-circuit, le testeur intelligent affiche 140 °C (284 °F) ou plus.

1. 1
   Lisez la valeur à l'aide du testeur intelligent (vérification de l'absence de circuit ouvert dans le faisceau)
2. 2
   Déconnecter le connecteur du débitmètre d'air massique (MAF) B1.
3. 3
   Reliez les bornes tha et e2 du connecteur côté faisceau du débitmètre maf.
4. 4
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
5. 5
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
6. 6
   Mettre le testeur sous tension.
7. 7
   Sélectionnez les éléments de menu suivants : diagnostic / obd ii amélioré / liste de données / primaire / air d'admission.
8. 8
   Lisez la valeur affichée sur le testeur.

8. Reconnecter le connecteur du débitmètre MAF.

1. 1
   Contrôler le faisceau et le connecteur (débitmètre d'air massique - ECM)
2. 2
   Déconnecter le connecteur du débitmètre MAF B1.
3. 3
   Débranchez le connecteur B30 de l'ECM.
4. 4
   Mesurer la résistance.

Résistance standard

1. 1
   Reconnecter le connecteur du débitmètre MAF.
2. 2
   Rebranchez le connecteur du calculateur.

   

   

1. 1
   Lisez la valeur à l'aide du testeur intelligent (vérification de l'absence de court-circuit dans le faisceau)
2. 2
   Déconnecter le connecteur du débitmètre MAF B1.
3. 3
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
4. 4
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
5. 5
   Mettre le testeur sous tension.
6. 6
   Sélectionnez les éléments de menu suivants : diagnostic / obd ii amélioré / liste de données / primaire / air d'admission.
7. 7
   Lisez la valeur affichée sur le testeur.

7. Reconnecter le connecteur du débitmètre MAF.

1. 1
   Contrôler le faisceau et le connecteur (débitmètre d'air massique - ECM)
2. 2
   Déconnecter le connecteur du débitmètre MAF B1.
3. 3
   Débranchez le connecteur B30 de l'ECM.
4. 4
   Mesurer la résistance.

Résistance standard

1. 1
   Reconnecter le connecteur du débitmètre MAF.
2. 2
   Rebranchez le connecteur du calculateur.