Nockenwellenpositionssensor „A“ Stromkreis

DTC P0340 Schaltkreis Nockenwellenpositionssensor „A“ (Bank 1 oder Einzelsensor)

DTC P0342 Schaltkreis Nockenwellenpositionssensor „A“ Eingangssignal zu niedrig (Bank 1 oder Einzelsensor)

DTC P0343 Schaltkreis Nockenwellenpositionssensor „A“ Eingangssignal zu hoch (Bank 1 oder Einzelsensor)

DTC P0345 Schaltkreis Nockenwellenpositionssensor „A“ (Bank 2)

DTC P0347 Schaltkreis Nockenwellenpositionssensor „A“ Eingangssignal zu niedrig (Bank 2)

DTC P0348 Schaltkreis Nockenwellenpositionssensor „A“ Eingangssignal zu hoch (Bank 2)

BESCHREIBUNG

Der VVT-Sensor (G-Signal) der Einlassnockenwelle besteht aus einem Magneten und einem MRE (Magnetowiderstandselement).

Das VVT-Nockenwellenantriebsrad besitzt eine Sensorscheibe mit 3 Zähnen am Außenumfang. Beim Drehen des Rads ändern sich die Luftspalte zwischen Sensorscheibe und MRE, wodurch das Magnetfeld beeinflusst wird. Dadurch schwankt der Widerstand des MRE-Materials. Der VVT-Sensor wandelt die Drehdaten des Rads in Impulssignale um, ermittelt mit diesen Impulssignalen den Nockenwellenwinkel und sendet ihn an das ECM.

Die Kurbelwinkel-Sensorscheibe hat 34 Zähne. Die Aufnehmerspule erzeugt pro Motorumdrehung 34 Signale. Anhand der Kombination aus G-Signal und NE-Signal erkennt das ECM den Kurbelwinkel.

Anhand dieser Daten steuert das ECM dann Einspritzdauer und Einspritzzeitpunkt. Außerdem erkennt das ECM anhand des NE-Signals die Motordrehzahl.

DTC-Nr.	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich
P0340 P0345	Eingangsspannung am ECM bleibt 0,3 V oder weniger oder 4,7 V oder mehr für länger als 5 Sekunden, wenn 2 oder mehr Sekunden nach dem Einschalten der Zündung vergangen sind (Erkennungslogik mit 2 Fahrten) Kein VVT-Sensorsignal an das ECM während des Anlassens (Erkennungslogik mit 1 Fahrt)	Unterbrechung oder Kurzschluss im Schaltkreis des VVT-Sensors für die Einlassnockenwelle VVT-Sensor für die Einlassnockenwelle Nockenwellenzahnrad für die Einlassnockenwelle Übersprungener Zahn der Steuerkette für die Einlassnockenwelle ECM
P0342 P0347	Ausgangsspannung des VVT-Sensors beträgt 5 Sekunden lang 0,3 V oder weniger (Erkennungslogik mit 1 Fahrt)	Unterbrechung oder Kurzschluss im Schaltkreis des VVT-Sensors für die Einlassnockenwelle VVT-Sensor für die Einlassnockenwelle Nockenwellenzahnrad für die Einlassnockenwelle Übersprungener Zahn der Steuerkette für die Einlassnockenwelle ECM
P0343 P0348	Ausgangsspannung des VVT-Sensors beträgt 5 Sekunden lang 4,7 V oder mehr (Erkennungslogik mit 1 Fahrt)	Unterbrechung oder Kurzschluss im Schaltkreis des VVT-Sensors für die Einlassnockenwelle VVT-Sensor für die Einlassnockenwelle Nockenwellenzahnrad für die Einlassnockenwelle Übersprungener Zahn der Steuerkette für die Einlassnockenwelle ECM

Referenz: Prüfung mit einem Oszilloskop

HINWEIS:

• Der korrekte Signalverlauf ist in der Abbildung dargestellt.
• VV1+ und VV2+ stehen für das VVT-Sensorsignal, NE+ steht für das CKP-Sensorsignal.

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG

Wenn der VVT-Sensor trotz laufendem Motor kein Signal überträgt oder die Drehungen von Nockenwelle und Kurbelwelle nicht synchron sind, wertet das ECM dies als Sensorstörung.

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

Alle:

Bereichsprüfung Nockenwellenpositionssensor:

Fehlausrichtung Nockenwellenposition/Kurbelwellenposition:

Bereichsprüfung Nockenwellenpositionssensor (Flattern, niedrige Spannung, hohe Spannung):

Bereichsprüfung VVT-Sensor (während des Motorstarts):

Bereichsprüfung VVT-Sensor (nach dem Motorstart):

Bereichsprüfung VVT-Sensor (Flattern, niedrige Spannung, hohe Spannung):

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

Bereichsprüfung Nockenwellenpositionssensor:

Fehlausrichtung Nockenwellenposition/Kurbelwellenposition:

Bereichsprüfung Nockenwellenpositionssensor (schwankend):

Bereichsprüfung Nockenwellenpositionssensor (niedrige Spannung):

Bereichsprüfung Nockenwellenpositionssensor (hohe Spannung):

Bereichsprüfung VVT-Sensor (während des Motorstarts):

Bereichsprüfung VVT-Sensor (nach dem Motorstart):

Bereichsprüfung VVT-Sensor (schwankend):

Bereichsprüfung VVT-Sensor (niedrige Spannung):

Bereichsprüfung VVT-Sensor (hohe Spannung):

BETRIEBSBEREICH DER KOMPONENTE

SCHALTPLAN

Siehe DTC P0335.

PRÜFABLAUF

HINWEIS: Freeze-Frame-Daten mit dem Intelligent Tester auslesen. Das ECM speichert Fahrzeug- und Fahrbedingungen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC gespeichert wird. Bei der Fehlersuche können Freeze-Frame-Daten helfen festzustellen, ob das Fahrzeug fuhr oder stand, ob der Motor warmgelaufen war oder nicht, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war sowie weitere Daten, die zum Zeitpunkt der Störung aufgezeichnet wurden.

1 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (SENSOR-SPANNUNGSVERSORGUNG)

1. 1
   Steckverbinder C18 oder C19 des VVT-Sensors abziehen.
2. 2
   Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollspannung

3. Steckverbinder des VVT-Sensors wieder anschließen.

2 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (VVT-SENSOR - ECM)

1. 1
   Steckverbinder C18 oder C19 des VVT-Sensors abziehen.
2. 2
   Steckverbinder E11 des ECM abziehen.
3. 3
   Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwiderstand: Auf Unterbrechung prüfen

Auf Kurzschluss prüfen

1. 1
   Steckverbinder des VVT-Sensors wieder anschließen.
2. 2
   Steckverbinder des ECM wieder anschließen.

3 SENSOREINBAU PRÜFEN (VVT-SENSOR)

1. Einbauzustand des VVT-Sensors prüfen.

OK: Sensor ist korrekt eingebaut.

4 NOCKENWELLEN-STEUERRAD-BAUGRUPPE PRÜFEN (ZÄHNE DER SCHEIBE)

1. Die Zähne der Signalscheibe prüfen.

OK: Zähne der Geberscheibe weisen keine Risse oder Verformungen auf.

5 VVT-SENSOR ERSETZEN

1. VVT-Sensor ersetzen.

6 PRÜFEN, OB DAS AUSLESEN DES DTC WIEDERKEHRT

1. 1
   Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Zündschalter in Stellung EIN drehen.
3. 3
   Intelligent Tester einschalten.
4. 4
   DTCs löschen.
5. 5
   Folgende Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC / INFO / PENDING CODES.
6. 6
   DTCs auslesen

Ergebnis

HINWEIS: Wenn der Motor nicht startet, das ECM ersetzen.

ENDE

7 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (VVT-SENSOR - ECM)

1. 1
   Steckverbinder C18 oder C19 des VVT-Sensors abziehen.
2. 2
   Steckverbinder des ECM E9 abziehen.
3. 3
   Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwiderstand: Auf Unterbrechung prüfen

Auf Kurzschluss prüfen

1. 1
   Steckverbinder des VVT-Sensors wieder anschließen.
2. 2
   Steckverbinder des ECM wieder anschließen

ECM ERSETZEN