Эффективность системы нейтрализации ниже порогового значения
DTC P0420 Эффективность системы нейтрализации ниже порогового значения (ряд 1)
DTC P0430 Эффективность системы нейтрализации ниже порогового значения (ряд 2)
ОПИСАНИЕ КОНТРОЛЯ
ECM контролирует эффективность трёхкомпонентного нейтрализатора (TWC) с помощью датчиков, установленных перед и за ним. Первый датчик, датчик соотношения воздух-топливо (A/F), передаёт в ECM информацию о соотношении до нейтрализатора. Второй датчик, кислородный датчик с подогревом (O2S), передаёт в ECM информацию о состоянии после нейтрализатора.
ECM сравнивает эти 2 сигнала, чтобы оценить эффективность нейтрализатора и его способность накапливать кислород. При нормальной работе TWC накапливает и выделяет кислород по мере необходимости. Способность накапливать кислород обеспечивает небольшие колебания состава отработавших газов после TWC.
Если нейтрализатор работает нормально, сигнал кислородного датчика с подогревом медленно переключается между обогащённой (RICH) и обеднённой (LEAN) смесью. Если нейтрализатор деградировал, сигнал часто переключается между RICH и LEAN. По мере снижения эффективности нейтрализатора уменьшается его способность накапливать кислород, и выходной сигнал нейтрализатора становится более нестабильным. При выполнении проверки ECM сравнивает сигналы датчика 1 (A/F) за определённый период времени, чтобы определить эффективность нейтрализатора. Сначала ECM вычисляет длительность сигнала для обоих датчиков (для заднего кислородного датчика ECM использует длительность сигнала выходного напряжения). Если длительность сигнала выходного напряжения кислородного датчика превышает пороговое значение (порог рассчитывается на основе длительности сигнала датчика A/F), ECM делает вывод о неисправности нейтрализатора. ECM включит лампу MIL и зафиксирует DTC.
Номер DTC |
Условие обнаружения DTC |
Зона неисправности |
P0420 |
Значение ёмкости накопления кислорода (OSC) меньше стандартного при активном управлении соотношением воздух-топливо (логика обнаружения за 2 цикла) |
|
P0430 |
Значение OSC меньше стандартного при активном управлении соотношением воздух-топливо (логика обнаружения за 2 цикла) |
|
ПРИМЕЧАНИЕ:
- Ряд 1 — ряд, в котором находится цилиндр №1.
- Ряд 2 — ряд, в котором нет цилиндра №1.
- Датчик 1 — это датчик, расположенный ближе всего к двигателю.
- Датчик 2 — это датчик, расположенный дальше всего от двигателя.
СТРАТЕГИЯ КОНТРОЛЯ
| Связанные DTC | P0420: Деградация катализатора P0430: Деградация катализатора |
| Требуемые датчики / компоненты (основные) | TWC |
| Требуемые датчики / компоненты (связанные) | Датчик A/F, датчик кислорода с подогревом, датчик температуры впускного воздуха, расходомер воздуха, датчик положения коленчатого вала и датчик температуры охлаждающей жидкости |
| Частота работы | Один раз за цикл движения |
| Продолжительность | Примерно 30 секунд |
| Работа MIL | 2 цикла движения |
| Последовательность работы | Нет |
ТИПОВЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
| Монитор работает всякий раз, когда эти DTC не зарегистрированы. | P0011, P0012 (Система VVT 1 – опережение, запаздывание), P0021, P0022 (Система VVT 2 – опережение, запаздывание), P0031, P0032, P0051, P0052 (Датчик нагревателя A/F 1), P0037, P0038, P0057, P0058 (Датчик нагревателя O2 2), P0100, P0101, P0102, P0103 (Датчик MAF), P0115, P0116, P0117, P0118 (Датчик ECT), P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (Датчик TP), P0125 (Недостаточная ECT для замкнутого контура), P0136, P0156 (Датчик O2 2), P0171, P0172 (Система топливоподачи), P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306 (Пропуски зажигания), P0335 (Датчик CKP), P0340 (Датчик CMP), P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0356 (Коммутатор зажигания), P0500 (Датчик VSS), P2196, P2198 (Датчик A/F (достоверность)), P2A00, P2A03 (Датчик A/F (замедленный отклик)) |
| Напряжение аккумулятора | 11 В или более |
| IAT | -10°C (14°F) и выше |
| ECT | 75°C (167°F) и выше |
| Атмосферное давление | 0,75 и выше |
| Холостой ход | ВЫКЛ |
| Частота вращения двигателя | Менее 3200 об/мин |
| Датчик A/F | Включена |
| Состояние системы топливоподачи | Замкнутый контур |
| Нагрузка двигателя | От 10 до 70% |
| Выполняются все следующие условия | Условия 1, 2 и 3 |
| 1. Массовый расход воздуха | От 5 до 60 г/с |
| 2. Температура переднего катализатора (расчётная) | От 600 до 750°C (от 1112 до 1382°F) |
| 3. Температура заднего катализатора (расчётная) | От 100 до 900°C (от 212 до 1652°F) |
| Монитор заднего HO2S | Выполнено |
| Положение селектора | 4-й или выше |
ТИПОВЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ
| Емкость накопления кислорода (OSC) катализатора | Менее 0,046 г (0,000101 фунта) |
РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ
См. ПРОВЕРКА СТАТУСА МОНИТОРИНГА
ПОДГОТОВКА К ПРОВЕРКЕ ДАТЧИКОВ
ПОДСКАЗКА: Перед проверкой осциллограмм датчиков A/F и HO2 выполните операции с частотой вращения и продолжительностью, описанными ниже. Это необходимо для достаточного прогрева датчиков и получения правильных результатов проверки.
Проверьте себя
Короткий тест по Toyota Sienna: после ответа — пояснение и ссылка на страницу руководства.