Zündspule Primär-/Sekundärkreis

DTC P0351 Zündspule „A“ Primär-/Sekundärkreis

DTC P0352 Zündspule „B“ Primär-/Sekundärkreis

DTC P0353 Zündspule „C“ Primär-/Sekundärkreis

DTC P0354 Zündspule „D“ Primär-/Sekundärkreis

DTC P0355 Zündspule „E“ Primär-/Sekundärkreis

DTC P0356 Zündspule „F“ Primär-/Sekundärkreis

HINWEIS:

• Diese DTCs zeigen Störungen im Primärkreis an.
• Wird DTC P0351 gespeichert, prüfen Sie den Stromkreis der Zündspule mit Leistungsstufe für Zylinder 1.
• Wird DTC P0352 gespeichert, prüfen Sie den Stromkreis der Zündspule mit Leistungsstufe für Zylinder 2.
• Wird DTC P0353 gespeichert, prüfen Sie den Stromkreis der Zündspule mit Leistungsstufe für Zylinder 3.
• Wird DTC P0354 gespeichert, prüfen Sie den Stromkreis der Zündspule mit Leistungsstufe für Zylinder 4.
• Wird DTC P0355 gespeichert, prüfen Sie den Stromkreis der Zündspule mit Leistungsstufe für Zylinder 5.
• Wird DTC P0356 gespeichert, prüfen Sie den Stromkreis der Zündspule mit Leistungsstufe für Zylinder 6.

BESCHREIBUNG

Bei diesem Fahrzeug wird ein direktes Zündsystem (DIS) verwendet.

Das DIS ist ein Ein-Zylinder-Zündsystem, bei dem jeder Zylinder von einer eigenen Zündspule gezündet wird und an das Ende jeder Sekundärleitung eine Zündkerze angeschlossen ist. In der Sekundärleitung wird Hochspannung erzeugt und direkt an jede Zündkerze angelegt. Die Funken der Zündkerzen springen von den Mittelelektroden zu den Masseelektroden über.

Das ECM bestimmt den Zündzeitpunkt und sendet die Zündsignale (IGT) an jeden Zylinder. Mithilfe des IGT-Signals schaltet das ECM den Leistungstransistor im Zündmodul ein und aus. Der Leistungstransistor schaltet wiederum den Strom zur Primärspule ein und aus. Wird der Strom zur Primärspule unterbrochen, entsteht in der Sekundärspule Hochspannung. Diese Spannung wird an die Zündkerzen angelegt, sodass diese im Zylinder zünden. Sobald das ECM den Strom zur Primärspule unterbricht, sendet das Zündmodul für jede Zylinderzündung ein Zündbestätigungssignal (IGF) an das ECM zurück.

DTC-Nr.	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich
P0351 P0352 P0353 P0354 P0355 P0356	Kein IGF-Signal an ECM bei laufendem Motor (1-Fahrt-Erkennungslogik)	Zündanlage Unterbrechung oder Kurzschluss im Kreis IGF1 oder IGT (1 bis 6) zwischen Zündspule mit Leistungsendstufe und ECM Zündspulen mit Leistungsendstufe Nr. 1 bis Nr. 6 ECM

Referenz: Prüfung mit einem Oszilloskop

Beim Durchdrehen des Motors oder im Leerlauf den Signalverlauf zwischen den Klemmen IGT (1 bis 6) und E1 sowie IGF1 und E1 am ECM-Stecker prüfen

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG

Empfängt das ECM trotz gesendetem IGT-Signal keine IGF-Signale, wertet es dies als Fehler im Zündmodul und speichert einen DTC.

Wird die Störung nicht erfolgreich behoben, wird der DTC 1 Sekunde nach dem nächsten Motorstart gespeichert.

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

BETRIEBSBEREICH DER KOMPONENTE

SCHALTPLAN

PRÜFABLAUF

HINWEIS: Freeze-Frame-Daten mit dem Intelligent Tester auslesen. Das ECM speichert Fahrzeug- und Fahrbedingungen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC gespeichert wird. Bei der Fehlersuche können Freeze-Frame-Daten helfen festzustellen, ob das Fahrzeug fuhr oder stand, ob der Motor warmgelaufen war oder nicht, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war sowie weitere Daten, die zum Zeitpunkt der Störung aufgezeichnet wurden.

1 FUNKEN PRÜFEN UND ZÜNDKERZE DES AUSSETZENDEN ZYLINDERS PRÜFEN

2 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (ZÜNDSPULENBAUGRUPPE - ECM (IGF1-SIGNALKLEMME))

1. 1
   Stecker der Zündspule mit Leistungsendstufe I1, I2, I3, I4, I5 oder I6 abziehen.
2. 2
   Steckverbinder des ECM E9 abziehen.
3. 3
   Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardwiderstand: Auf Unterbrechung prüfen

Auf Kurzschluss prüfen

1. 1
   Steckverbinder des ECM wieder anschließen.
2. 2
   Stecker der Zündspule mit Endstufe wieder anschließen.

3 ECM PRÜFEN (IGF1-SPANNUNG)

1. 1
   Stecker der Zündspule mit Leistungsendstufe I1, I2, I3, I4, I5 oder I6 abziehen.
2. 2
   Zündschalter in Stellung EIN drehen.
3. 3
   Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollspannung

4. Stecker der Zündspule wieder anschließen

NG ECM ERSETZEN

ZÜNDSPULEN-BAUGRUPPE ERSETZEN

4 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (ZÜNDSPULENBAUGRUPPE - ECM (IGT-SIGNALKLEMME))

1. 1
   Stecker der Zündspule mit Leistungsendstufe I1, I2, I3, I4, I5 oder I6 abziehen.
2. 2
   Steckverbinder des ECM E9 abziehen.
3. 3
   Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwiderstand: Auf Unterbrechung prüfen

Auf Kurzschluss prüfen

NG KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN (ZÜNDSPULENBAUGRUPPE - ECM)

OK

5 ECM PRÜFEN (IGT1-, IGT2-, IGT3-, IGT4-, IGT5- ODER IGT6-SPANNUNG)

1. 1
   Zündschalter in Stellung EIN drehen.
2. 2
   Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollspannung

NG ECM ERSETZEN

OK

6 ECM PRÜFEN (IGT1-, IGT2-, IGT3-, IGT4-, IGT5- ODER IGT6-SPANNUNG)

1. 1
   Stecker der Zündspule I1, I2, I3, I4, I5 oder I6 abziehen.
2. 2
   Zündschalter in Stellung EIN drehen.
3. 3
   Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollspannung

4. Stecker der Zündspule wieder anschließen.

NG ECM ERSETZEN

OK

7 ZÜNDSPULENBAUGRUPPE PRÜFEN (STROMVERSORGUNG)

1. 1
   Stecker der Zündspule mit Leistungsendstufe I1, I2, I3, I4, I5 oder I6 abziehen.
2. 2
   Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardwiderstand: Auf Unterbrechung prüfen

1. 1
   Zündschalter in Stellung EIN drehen.
2. 2
   Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollspannung

5. Stecker der Zündspule mit Endstufe wieder anschließen.

NG Weiter mit Schritt 8

OK

ZÜNDSPULEN-BAUGRUPPE ERSETZEN

8 RELAIS PRÜFEN (RELAIS IG2)

1. 1
   Relais IG2 aus dem Relaisblock (R/B) Nr. 3 im Motorraum ausbauen.
2. 2
   Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwiderstand

3. Relais IG2 wieder einbauen.

NG RELAIS ERSETZEN (RELAIS IG2)

OK

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER INSTANDSETZEN ODER ERSETZEN (ZÜNDSPULENBAUGRUPPE - ZÜNDSCHALTER)