System zu mager / System zu fett

DTC P0171 System zu mager (Bank 1)

DTC P0172 System zu fett (Bank 1)

DTC P0174 System zu mager (Bank 2)

DTC P0175 System zu fett (Bank 2)

BESCHREIBUNG

Die Kraftstoffkorrektur (Fuel Trim) bezieht sich auf den Regelkompensationswert und nicht auf die Grundeinspritzzeit. Die Kraftstoffkorrektur besteht aus der kurzfristigen und der langfristigen Kraftstoffkorrektur.

Die kurzfristige Kraftstoffkorrektur ist eine Gemischkorrektur, mit der das Luft-Kraftstoff-Verhältnis ständig auf dem stöchiometrischen Wert gehalten wird. Das Signal des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors (A/F) zeigt an, ob das Gemisch im Vergleich zum stöchiometrischen Verhältnis fett oder mager ist. Bei fettem Gemisch wird die Einspritzmenge verringert, bei magerem Gemisch erhöht.

Faktoren wie individuelle Motorunterschiede, Verschleiß im Laufe der Zeit und Veränderungen der Betriebsumgebung führen dazu, dass die kurzfristige Kraftstoffkorrektur vom Mittelwert abweicht. Die langfristige Kraftstoffkorrektur, die die gesamte Kraftstoffkorrektur steuert, gleicht langfristige Abweichungen der Kraftstoffkorrektur vom Mittelwert aus, die durch die kurzfristige Kraftstoffkorrektur verursacht werden.

Liegen die kurzfristige und die langfristige Kraftstoffkorrektur beide über vorgegebenen Werten im mageren oder fetten Bereich, wird dies als Störung bewertet. Das ECM schaltet die MIL ein und speichert einen DTC.

HINWEIS:

• Wenn DTC P0171 oder P0174 gespeichert wird, liegt das tatsächliche Luft-Kraftstoff-Verhältnis im mageren Bereich. Wenn DTC P0172 oder P0175 gespeichert wird, liegt das tatsächliche Luft-Kraftstoff-Verhältnis im fetten Bereich.
• Wenn das Fahrzeug kein Kraftstoff mehr hat, ist das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager und DTC P0171 oder P0174 kann gespeichert werden. Die MIL leuchtet dann auf.
• Liegt die Summe der kurzfristigen und langfristigen Gemischkorrekturwerte innerhalb des Fehlergrenzwerts (und die Kühlmitteltemperatur über 75 °C (167 °F)), arbeitet das System normal.

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG

Bei geregelter Gemischaufbereitung (Closed-Loop) verursachen Einspritzmengen, die von den vom ECM berechneten Werten abweichen, Änderungen des langfristigen Kraftstoffkorrekturwerts. Die langfristige Kraftstoffkorrektur wird angepasst, wenn die kurzfristigen Korrekturwerte dauerhaft abweichen. Abweichungen von den vom ECM berechneten Einspritzmengen beeinflussen auch den mittleren Kraftstoffkorrekturlernwert, der sich aus der mittleren kurzfristigen Korrektur (Kraftstoff-Regelkompensationswert) und der mittleren langfristigen Korrektur (Lernwert des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses) zusammensetzt. Überschreitet der mittlere Kraftstoffkorrekturlernwert die Störungsschwellen, wertet das ECM dies als Fehler im Kraftstoffsystem und speichert einen DTC.

Beispiel: Der mittlere Gemischkorrektur-Lernwert liegt über +35 % oder unter -35 %, das ECM wertet dies als Fehler im Kraftstoffsystem.

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

Gemischkorrektur:

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

Gemischkorrektur:

SCHALTPLAN

Siehe DTC P2195

PRÜFABLAUF

HINWEIS: Nur bei Verwendung des intelligenten Testers: Fehlerhafte Bereiche können durch Ausführen der Funktion A/F CONTROL im Menü ACTIVE TEST ermittelt werden. Die Funktion A/F CONTROL hilft festzustellen, ob der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (A/F), der Lambda-Sensor (HO2) oder andere mögliche Fehlerquellen fehlerhaft sind.

Die folgenden Anweisungen beschreiben, wie der Vorgang A/F CONTROL mit dem intelligenten Tester durchgeführt wird.

1. 1
   Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Motor starten und Tester einschalten.
3. 3
   Motor etwa 90 Sekunden lang mit 2500 U/min warmlaufen lassen.
4. 4
   Folgende Menüpunkte am Prüfgerät auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL.
5. 5
   Funktion A/F CONTROL bei Motorleerlauf ausführen (Taste RIGHT oder LEFT drücken, um die Kraftstoffeinspritzmenge zu verändern).
6. 6
   Spannungsausgänge der A/F- und HO2-Sensoren (AFS B1S1 und O2S B1S2 bzw. AFS B2S1 und O2S B2S2) auf dem Prüfgerät überwachen.

HINWEIS:

• Der Vorgang A/F CONTROL senkt die Einspritzmenge um 12,5 % oder erhöht die Einspritzmenge um 25 %.
• Jeder Sensor reagiert entsprechend den Erhöhungen und Verringerungen der Kraftstoffeinspritzmenge.

Sollspannung

ACHTUNG: Der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (A/F-Sensor) hat eine Ausgangsverzögerung von einigen Sekunden, und der beheizte Sauerstoffsensor (HO2-Sensor) hat eine maximale Ausgangsverzögerung von etwa 20 Sekunden.

• Durch Ausführen des Verfahrens A/F CONTROL können Techniker die Spannungsausgänge des A/F-Sensors und des HO2-Sensors prüfen und grafisch darstellen.
• Um das Diagramm anzuzeigen, am Tester die folgenden Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL / USER DATA / AFS B1S1 und O2S B1S2 bzw. AFS B2S1 und O2S B2S2. Die Taste YES und danach die Taste ENTER drücken. Anschließend die Taste F4 drücken.

HINWEIS:

• Freeze-Frame-Daten mit dem intelligenten Tester auslesen. Das ECM speichert Fahrzeug- und Fahrinformationen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC gespeichert wird. Bei der Fehlersuche helfen Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob sich das Fahrzeug in Fahrt oder im Stillstand befand, ob der Motor warm war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war sowie weitere Daten, die zum Zeitpunkt der Störung aufgezeichnet wurden.
• Eine niedrige A/F-Sensorspannung kann durch ein fettes Gemisch verursacht werden. Prüfen Sie die Bedingungen, die zu einem fetten Motorlauf führen können.
• Eine hohe A/F-Sensorspannung kann durch ein mageres Gemisch verursacht werden. Prüfen Sie die Bedingungen, die zu einem mageren Motorlauf führen können.

1 PRÜFEN, OB WEITERE DTCS AUSGEGEBEN WERDEN (ZUSÄTZLICH ZU DTC P0171, P0172, P0174 ODER P0175)

1. 1
   Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Zündschloss in Stellung ON drehen und Prüfgerät einschalten.
3. 3
   Folgende Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.
4. 4
   DTCs auslesen.

Ergebnis

HINWEIS: Werden andere DTCs als P0171, P0172, P0174 oder P0175 ausgegeben, zuerst diese DTCs beheben.

2 PCV-SCHLAUCHANSCHLÜSSE PRÜFEN

OK: PCV-Schlauch ist korrekt angeschlossen und nicht beschädigt.

3 ANSAUGSYSTEM PRÜFEN

1. Ansaugsystem auf Unterdruckleckagen prüfen.

OK: Keine Undichtigkeit im Ansaugsystem.

4 ACTIVE TEST MIT INTELLIGENTEM TESTER DURCHFÜHREN (A/F CONTROL)

1. 1
   Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Motor starten und Tester einschalten.
3. 3
   Motor etwa 90 Sekunden lang mit 2500 U/min warmlaufen lassen.
4. 4
   Folgende Menüpunkte am Prüfgerät auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL.
5. 5
   Funktion A/F CONTROL bei Motorleerlauf ausführen (Taste RIGHT oder LEFT drücken, um die Kraftstoffeinspritzmenge zu verändern).
6. 6
   Spannungsausgänge der A/F- und HO2-Sensoren (AFS B1S1 und O2S B1S2 bzw. AFS B2S1 und O2S B2S2) auf dem Prüfgerät überwachen.

HINWEIS:

• Der Vorgang A/F CONTROL senkt die Einspritzmenge um 12,5 % oder erhöht die Einspritzmenge um 25 %.
• Jeder Sensor reagiert entsprechend den Erhöhungen und Verringerungen der Kraftstoffeinspritzmenge.

Sollspannung

Ergebnis

Mager: Bei A/F CONTROL liegt die Ausgangsspannung des A/F-Sensors (AFS) dauerhaft über 3,35 V und die Ausgangsspannung des HO2-Sensors (O2S) dauerhaft unter 0,4 V.

Fett: Bei A/F CONTROL liegt die AFS dauerhaft unter 3,0 V und die O2S dauerhaft über 0,55 V.

Mager/Fett: Bei A/F CONTROL im ACTIVE TEST wechselt die Ausgangsspannung des Heizungs-Lambdasensors korrekt.

5 WERT DES INTELLIGENTEN TESTERS ABLESEN (KÜHLMITTELTEMPERATUR)

1. 1
   Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Zündschloss in Stellung ON drehen und Prüfgerät einschalten.
3. 3
   ) Folgende Menüpunkte wählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / COOLANT TEMP.
4. 4
   ) COOLANT TEMP zweimal ablesen, einmal bei kaltem und einmal bei warmem Motor.

Sollwert:

Bei kaltem Motor: Entspricht der Umgebungslufttemperatur.

Bei warmem Motor: Zwischen 75 °C und 95 °C (167 °F und 203 °F)

6 WERT DES INTELLIGENTEN TESTERS ABLESEN (MAF)

1. 1
   Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Zündschloss in Stellung ON drehen und Prüfgerät einschalten.
3. 3
   Folgende Menüpunkte wählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / MAF und COOLANT TEMP.
4. 4
   Motor im Leerlauf laufen lassen, bis die COOLANT TEMP mindestens 75 °C (167 °F) erreicht.
5. 5
   MAF bei laufendem Leerlauf und bei 2500 U/min ablesen.

Sollwert:

MAF im Leerlauf: Zwischen 1,8 g/s und 4,7 g/s (Schalthebelstellung: N, A/C: AUS).

MAF bei 2500 U/min: Zwischen 7,4 g/s und 18,9 g/s (Schalthebelstellung: N, A/C: AUS).

7 KRAFTSTOFFDRUCK PRÜFEN

1. Den Kraftstoffdruck prüfen.

8 ABGASANLAGE AUF UNDICHTIGKEIT PRÜFEN

OK: Kein Gasaustritt

9 ZÜNDFUNKEN UND ZÜNDUNG PRÜFEN

1. Auf Funken und Zündung prüfen.

HINWEIS: Bei einer Störung der Zündkerzen oder des Zündsystems kann es zu Zündaussetzern kommen. Die Zündaussetzerzähler können mit dem Intelligent Tester ausgelesen werden. Folgende Menüpunkte wählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / CYL #1 (bis CYL #6).

10 KRAFTSTOFFINJEKTOR-BAUGRUPPE PRÜFEN (EINSPRITZUNG UND MENGE)

1. Kraftstoffeinspritzventil-Baugruppe prüfen.

HINWEIS: Bei fehlerhaften Einspritzventilen können Zündaussetzer auftreten.

Die Anzahl der Aussetzer kann mit dem Intelligent Tester ausgelesen werden.

Folgende Menüpunkte wählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / CYL #1 (bis CYL #6).

11 LAMBDASONDE (A/F-SENSOR) HEIZWIDERSTAND PRÜFEN

1. 1
   Steckverbinder des A/F-Sensors A5 oder A6 abziehen.
2. 2
   Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardwiderstand: Bank 1

Bank 2

3. Steckverbinder der A/F-Sensoren wieder anschließen.

Ergebnis

12 RELAIS PRÜFEN (A/F-RELAIS)

1. 1
   Das A/F-Relais aus dem R/B Nr. 6 im Motorraum entfernen.
2. 2
   Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwiderstand

3. A/F-Relais wieder einsetzen.

13 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (A/F-SENSOR - ECM)

1. 1
   Steckverbinder des A/F-Sensors A5 oder A6 abziehen.
2. 2
   Zündschalter in Stellung EIN drehen.
3. 3
   Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollspannung

1. 1
   Zündschalter ausschalten.
2. 2
   Steckverbinder des E10-ECM abziehen.
3. 3
   Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardwiderstand: Auf Unterbrechung prüfen

Auf Kurzschluss prüfen

1. 1
   Steckverbinder des ECM wieder anschließen.
2. 2
   Steckverbinder der A/F-Sensoren wieder anschließen.

   

14 LAMBDASONDE (A/F-SENSOR) ERSETZEN

1. Lambda-Sensor (Air-Fuel Ratio Sensor) ersetzen (für 2WD-Modell oder 4WD-Modell).

15 BESTÄTIGUNGSFAHRMUSTER DURCHFÜHREN

1. 1
   Intelligent Tester an den DLC3 anschließen (Verfahren A).
2. 2
   Zündschalter auf ON stellen und Prüfgerät einschalten (Verfahren B).
3. 3
   DTCs löschen (Verfahren C).
4. 4
   Prüfmodus mit dem Prüfgerät auswählen (Verfahren D).
5. 5
   Motor starten und bei ausgeschalteten Verbrauchern warmlaufen lassen (Verfahren E).
6. 6
   Fahrzeug zwischen 38 mph und 60 km/h sowie bei einer Motordrehzahl zwischen 1400 U/min und 3200 U/min für 3 bis 5 Minuten fahren (Verfahren F).

   

HINWEIS: Ist das System weiterhin fehlerhaft, leuchtet die MIL während Verfahren „F“ auf.

ACHTUNG: Werden die Bedingungen dieses Tests nicht genau eingehalten, wird kein Fehler erkannt.

16 PRÜFEN, OB DTC-AUSGABE WIEDERKEHRT (DTC P0171, P0172, P0174 ODER P0175)

1. 1
   Folgende Menüpunkte wählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / PENDING CODES.
2. 2
   DTCs auslesen

Ergebnis

ENDE