Смесь слишком бедная / Смесь слишком богатая

DTC P0171 Смесь слишком бедная (ряд 1)

DTC P0172 Смесь слишком богатая (ряд 1)

DTC P0174 Смесь слишком бедная (ряд 2)

DTC P0175 Смесь слишком богатая (ряд 2)

ОПИСАНИЕ

Коррекция топлива связана с значением обратной связи, а не с базовым временем впрыска. Коррекция топлива включает краткосрочную и долгосрочную коррекции.

Краткосрочная коррекция топлива — это корректировка подачи топлива, которая постоянно поддерживает стехиометрическое соотношение воздух-топливо. Сигнал датчика соотношения воздух-топливо (A/F) показывает, является ли смесь богатой или бедной по сравнению со стехиометрической. При богатой смеси объём впрыска уменьшается, при бедной — увеличивается.

Такие факторы, как индивидуальные различия двигателей, износ со временем и изменения условий эксплуатации, приводят к отклонению краткосрочной коррекции топлива от центрального значения. Долгосрочная коррекция топлива, которая определяет общую коррекцию подачи топлива, компенсирует долгосрочные отклонения коррекции топлива от центрального значения, вызванные краткосрочной коррекцией.

Если и краткосрочная, и долгосрочная коррекции топлива выходят за пределы заданных значений в сторону обеднения или обогащения, это расценивается как неисправность: ЭБУ двигателя включает лампу MIL и записывает DTC.

ПРИМЕЧАНИЕ:

• При записи DTC P0171 или P0174 фактическая смесь находится в бедной стороне. При записи DTC P0172 или P0175 фактическая смесь находится в богатой стороне.
• Если в автомобиле закончилось топливо, смесь становится бедной, и может быть записан DTC P0171 или P0174. При этом загорается лампа MIL.
• Если сумма значений краткосрочной и долгосрочной коррекции топлива находится в пределах порога неисправности (а температура охлаждающей жидкости выше 75°C [167°F]), система работает нормально.

ОПИСАНИЕ КОНТРОЛЯ

При замкнутом контуре управления топливом отклонения объёма впрыска от расчётных значений ЭБУ двигателя вызывают изменение значения долгосрочной коррекции топлива. Долгосрочная коррекция корректируется при устойчивых отклонениях краткосрочной коррекции. Отклонения от расчётного объёма впрыска также влияют на среднее значение обучения коррекции топлива, которое представляет собой сочетание средней краткосрочной коррекции (значение обратной связи) и средней долгосрочной коррекции (значение обучения соотношения воздух-топливо). Если среднее значение обучения коррекции топлива выходит за пороги неисправности, ЭБУ двигателя расценивает это как неисправность топливной системы и записывает DTC.

Пример: если среднее значение обучения коррекции топлива больше +35% или меньше -35%, ECM расценивает это как неисправность топливной системы.

СТРАТЕГИЯ КОНТРОЛЯ

ТИПОВЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ

Коррекция топлива:

ТИПОВЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ

Коррекция топлива:

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

См. DTC P2195

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

ПОДСКАЗКА: Только для интеллектуального тестера: неисправные участки можно определить, выполнив функцию A/F CONTROL в разделе ACTIVE TEST. Функция A/F CONTROL помогает определить, неисправны ли датчик соотношения воздух-топливо (A/F), датчик кислорода с подогревом (HO2) и другие возможные причины неисправности.

Далее описано, как выполнить операцию A/F CONTROL с помощью интеллектуального тестера.

1. 1
   Подключите интеллектуальный тестер к разъёму DLC3.
2. 2
   Запустите двигатель и включите тестер.
3. 3
   Прогрейте двигатель при частоте вращения 2500 об/мин примерно 90 секунд.
4. 4
   Выберите следующие пункты меню тестера: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL (ДИАГНОСТИКА / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL).
5. 5
   Выполните операцию A/F CONTROL при работе двигателя на холостом ходу (нажимайте кнопку RIGHT или LEFT для изменения объема впрыска топлива).
6. 6
   Контролируйте выходное напряжение датчиков A/F и HO2 (AFS B1S1 и O2S B1S2 или AFS B2S1 и O2S B2S2), отображаемое на тестере.

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Операция A/F CONTROL уменьшает объём впрыска топлива на 12,5 % или увеличивает его на 25 %.
• Каждый датчик реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива.

Стандартное напряжение

ВНИМАНИЕ: Датчик соотношения воздух-топливо (A/F) имеет задержку выходного сигнала в несколько секунд, а подогреваемый датчик кислорода (HO2) имеет максимальную задержку выходного сигнала примерно 20 секунд.

• При выполнении процедуры A/F CONTROL специалист может проверить и построить график выходных напряжений датчиков A/F и HO2.
• Чтобы отобразить график, выберите на тестере следующие пункты меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL / USER DATA / AFS B1S1 и O2S B1S2 или AFS B2S1 и O2S B2S2. Нажмите кнопку YES, затем кнопку ENTER. Затем нажмите кнопку F4.

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Считайте данные стоп-кадра с помощью интеллектуального тестера (intelligent tester). ECM записывает информацию о состоянии автомобиля и условиях движения в виде данных стоп-кадра в момент сохранения DTC. При диагностике данные стоп-кадра помогают определить, двигался ли автомобиль или стоял, прогрет ли двигатель, был ли состав смеси бедным или богатым, а также другие данные, зафиксированные в момент неисправности.
• Низкое напряжение датчика A/F может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверьте условия, которые приводят к обогащению смеси двигателя.
• Высокое напряжение датчика A/F может быть вызвано бедной воздушно-топливной смесью. Проверьте условия, которые приводят к обеднению смеси двигателя.

1 ПРОВЕРЬТЕ ВЫВОД ЛЮБЫХ ДРУГИХ DTC (ПОМИМО DTC P0171, P0172, P0174 ИЛИ P0175)

1. 1
   Подключите интеллектуальный тестер к разъёму DLC3.
2. 2
   Переведите выключатель зажигания в положение ON и включите тестер.
3. 3
   Выберите следующие пункты меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES (ДИАГНОСТИКА / ENHANCED OBD II / ИНФОРМАЦИЯ О DTC / ТЕКУЩИЕ КОДЫ).
4. 4
   Считайте DTC.

Результат

ПОДСКАЗКА: если выводятся любые DTC, кроме P0171, P0172, P0174 или P0175, сначала устраните неисправности по этим DTC.

2 ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЯ ШЛАНГА PCV

Исправно: шланг PCV подсоединен правильно и не поврежден.

3 ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

1. Проверьте впускную систему на наличие утечек вакуума.

Исправно: утечек из впускной системы нет.

4 ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА (A/F CONTROL)

1. 1
   Подключите интеллектуальный тестер к разъёму DLC3.
2. 2
   Запустите двигатель и включите тестер.
3. 3
   Прогрейте двигатель при частоте вращения 2500 об/мин примерно 90 секунд.
4. 4
   Выберите следующие пункты меню тестера: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL (ДИАГНОСТИКА / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL).
5. 5
   Выполните операцию A/F CONTROL при работе двигателя на холостом ходу (нажимайте кнопку RIGHT или LEFT для изменения объема впрыска топлива).
6. 6
   Контролируйте выходное напряжение датчиков A/F и HO2 (AFS B1S1 и O2S B1S2 или AFS B2S1 и O2S B2S2), отображаемое на тестере.

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Операция A/F CONTROL уменьшает объём впрыска топлива на 12,5 % или увеличивает его на 25 %.
• Каждый датчик реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива.

Стандартное напряжение

Результат

Бедная смесь: во время A/F CONTROL выходное напряжение датчика A/F (AFS) постоянно превышает 3,35 В, а выходное напряжение кислородного датчика HO2 (O2S) постоянно меньше 0,4 В.

Богатая смесь: во время A/F CONTROL напряжение AFS постоянно меньше 3,0 В, а напряжение O2S постоянно больше 0,55 В.

Бедная/богатая смесь: во время A/F CONTROL в разделе ACTIVE TEST выходное напряжение кислородного датчика с подогревом правильно меняется.

5 СЧИТАЙТЕ ЗНАЧЕНИЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ)

1. 1
   Подключите интеллектуальный тестер к разъёму DLC3.
2. 2
   Переведите выключатель зажигания в положение ON и включите тестер.
3. 3
   Выберите следующие пункты меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / COOLANT TEMP.
4. 4
   Считайте значение COOLANT TEMP дважды: при холодном и при прогретом двигателе.

Стандартное значение:

При холодном двигателе: равно температуре окружающего воздуха.

При прогретом двигателе: от 75°C до 95°C (167°F и 203°F)

6 СЧИТАЙТЕ ЗНАЧЕНИЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА (ИЗМЕРИТЕЛЬ РАСХОДА ВОЗДУХА, MAF)

1. 1
   Подключите интеллектуальный тестер к разъёму DLC3.
2. 2
   Переведите выключатель зажигания в положение ON и включите тестер.
3. 3
   Выберите следующие пункты меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / MAF and COOLANT TEMP.
4. 4
   Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока COOLANT TEMP не достигнет 75°C (167°F) или выше.
5. 5
   Считайте MAF при работе двигателя на холостом ходу и при частоте вращения 2500 об/мин.

Стандартное значение:

MAF на холостом ходу: от 1,8 г/с до 4,7 г/с (положение селектора: N, кондиционер: OFF).

MAF при частоте вращения 2500 об/мин: от 7,4 г/с до 18,9 г/с (положение селектора: N, кондиционер: OFF).

7 ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

1. Проверьте давление топлива.

8 ПРОВЕРЬТЕ ВЫПУСКНУЮ СИСТЕМУ НА НАЛИЧИЕ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

НОРМА: Утечки газа нет.

9 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ИСКРЫ И ЗАЖИГАНИЕ

1. Проверьте наличие искры и систему зажигания.

ПОДСКАЗКА: если свечи зажигания или система зажигания неисправны, может возникнуть пропуск воспламенения. Количество пропусков можно считать с помощью интеллектуального тестера. Выберите следующие пункты меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / CYL #1 (до CYL #6).

10 ПРОВЕРЬТЕ УЗЕЛ ФОРСУНОК (ВПРЫСК И ОБЪЕМ)

1. Проверьте узел топливной форсунки.

ПОДСКАЗКА: если форсунки неисправны, может возникнуть пропуск воспламенения.

Количество пропусков можно считать с помощью интеллектуального тестера.

Выберите следующие пункты меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / CYL #1 (до CYL #6).

11 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ)

1. 1
   Отсоедините разъемы датчиков A/F A5 или A6.
2. 2
   Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, указанными в таблице ниже.

Стандартное сопротивление: Ряд 1

Ряд 2

3. Подсоедините разъемы датчиков A/F обратно.

Результат

12 ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ (РЕЛЕ A/F)

1. 1
   Снимите реле A/F с блока реле в моторном отсеке No. 6 (R/B).
2. 2
   Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, указанными в таблице ниже.

Стандартное сопротивление

3. Установите реле A/F обратно.

13 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК A/F – ECM)

1. 1
   Отсоедините разъемы датчиков A/F A5 или A6.
2. 2
   Переведите выключатель зажигания в положение ON (включено).
3. 3
   Измерьте напряжение в соответствии со значениями, указанными в таблице ниже.

Стандартное напряжение

1. 1
   Выключите замок зажигания.
2. 2
   Отсоедините разъем E10 ECM.
3. 3
   Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, указанными в таблице ниже.

Стандартное сопротивление: Проверка на обрыв

Проверка на короткое замыкание

1. 1
   Подсоедините разъем ECM обратно.
2. 2
   Подсоедините разъемы датчиков A/F обратно.

   

14 ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО

1. Замените датчик соотношения «воздух-топливо» (для моделей 2WD или 4WD).

15 ВЫПОЛНИТЕ ПОДТВЕРЖДАЮЩИЙ ЦИКЛ ДВИЖЕНИЯ

1. 1
   Подключите интеллектуальный тестер к DLC3 (процедура A).
2. 2
   Переведите выключатель зажигания в положение ON и включите тестер (процедура B).
3. 3
   Сотрите DTC (процедура C).
4. 4
   Выберите режим проверки с помощью тестера (процедура D).
5. 5
   Запустите двигатель и прогрейте его при выключенных всех потребителях (процедура E).
6. 6
   Двигайтесь на автомобиле со скоростью от 38 миль/ч до 60 км/ч и при частоте вращения двигателя от 1400 до 3200 об/мин в течение 3–5 минут (процедура F).

   

ПОДСКАЗКА: если система по-прежнему неисправна, индикатор MIL загорится во время процедуры «F».

ВНИМАНИЕ: если условия этого теста не соблюдаются строго, неисправность обнаружена не будет.

16 ПРОВЕРЬТЕ, ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0171, P0172, P0174 ИЛИ P0175)

1. 1
   Выберите следующие пункты меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / PENDING CODES.
2. 2
   Считайте DTC

Результат

КОНЕЦ