Nockenwellenposition „B“ - Steuerzeit zu weit vorverstellt

DTC P0014 Nockenwellenposition „B“ - Steuerzeit zu weit vorverstellt oder Systemleistung (Bank 1)

DTC P0015 Nockenwellenposition „B“ - Steuerzeit zu weit nachverstellt (Bank 1)

DTC P0024 Nockenwellenposition „B“ - Steuerzeit zu weit vorverstellt oder Systemleistung (Bank 2)

DTC P0025 Nockenwellenposition „B“ - Steuerzeit zu weit nachverstellt (Bank 2)

HINWEIS: Wenn DTC P0014, P0015, P0024 oder P0025 vorliegt, das VVT-System (Variable Ventilsteuerung) prüfen.

BESCHREIBUNG Siehe DTC P0013

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG

DTC P0014 und P0024
Das ECM vergleicht die aktuelle Ventilsteuerzeit mit der Soll-Ventilsteuerzeit, während der Motor läuft und nach dem Warmlaufen, um das VVT-System auf der Auslassseite zu überwachen. Die Ventilsteuerzeit wird aus den Positionen von Nockenwelle und Kurbelwelle berechnet. Das ECM steuert den Motor so, dass die aktuelle Ventilsteuerzeit der Soll-Ventilsteuerzeit entspricht. Werden diese Zeiten nicht erreicht, erkennt das ECM eine Störung.

DTC P0015 und P0025
Das ECM vergleicht die aktuelle Ventilsteuerzeit mit der Soll-Ventilsteuerzeit, während der Motor läuft und nach dem Warmlaufen, um das VVT-System auf der Auslassseite zu überwachen. Die Ventilsteuerzeit wird aus den Positionen von Nockenwelle und Kurbelwelle berechnet. Das ECM steuert den Motor so, dass die aktuelle Ventilsteuerzeit der Soll-Ventilsteuerzeit entspricht. Werden diese Zeiten nicht erreicht, erkennt das ECM eine Störung.

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

Nockenwellensteuerzeit vorverstellt:

Nockenwellensteuerzeit nachverstellt:

Wenn die Differenz zwischen der Soll- und der Ist-Steuerzeit der Nockenwelle größer als der festgelegte Wert ist, betätigt das ECM das VVT-Stellglied.

Danach überwacht das ECM die Änderung der Nockenwellensteuerzeit für 5 Sekunden.

SCHALTPLAN

Siehe DTC P0013.

PRÜFABLAUF

HINWEIS:

• Wird DTC P0014 oder P0015 angezeigt, den Stromkreis des VVT-Systems von Bank 1 prüfen.
• Bank 1 bezeichnet die Zylinderbank, die Zylinder Nr. 1 enthält.
• Wird DTC P0024 oder P0025 angezeigt, den Stromkreis des VVT-Systems von Bank 2 prüfen.
• Bank 2 bezeichnet die Zylinderbank, die Zylinder Nr. 1 nicht enthält.
• Freeze-Frame-Daten mit dem intelligenten Tester auslesen. Das ECM speichert Fahrzeug- und Fahrinformationen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC gespeichert wird. Bei der Fehlersuche helfen Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob sich das Fahrzeug in Fahrt oder im Stillstand befand, ob der Motor warm war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war sowie weitere Daten, die zum Zeitpunkt der Störung aufgezeichnet wurden.

1 PRÜFEN, OB ANDERE DTCS AUSGEGEBEN WERDEN (ZUSÄTZLICH ZU DTC P0014, P0015, P0024 ODER P0025)

1. 1
   Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Zündschloss in Stellung ON drehen und Prüfgerät einschalten.
3. 3
   Folgende Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.
4. 4
   DTCs auslesen

Ergebnis

HINWEIS: Werden andere DTCs als P0014, P0015, P0024 oder P0025 ausgegeben, zuerst diese DTCs beheben.

2 AKTIVTEST MIT INTELLIGENT TESTER DURCHFÜHREN (OCV BETÄTIGEN)

1. 1
   Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Motor starten und Tester einschalten.
3. 3
   Motor warm laufen lassen.
4. 4
   Folgende Menüpunkte am Tester auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / VVT EX B1 oder VVT EX B2.
5. 5
   Während der Betätigung des Öldrucksteuerventils (OCV) mit dem Tester die Motordrehzahl prüfen.

OK

3 PRÜFEN, OB DIE DTC-AUSGABE ERNEUT AUFTRITT (DTC P0014, P0015, P0024 ODER P0025)

1. 1
   Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Zündschloss in Stellung ON drehen und Prüfgerät einschalten.
3. 3
   DTCs löschen.
4. 4
   Motor starten und warm laufen lassen.
5. 5
   Den Prüfmodus am Tester wählen.
6. 6
   Das Fahrzeug mehr als 10 Minuten fahren.
7. 7
   DTCs mit dem Tester auslesen.

OK: Keine DTC-Ausgabe

SYSTEM IST OK

4 VENTILSTEUERZEIT PRÜFEN (AUF LOSE STEUERKETTE UND ÜBERSPRUNGENE ZÄHNE PRÜFEN)

1. 1
   Zylinderkopfhauben rechts und links ausbauen.
2. 2
   Kurbelwelle drehen, bis die Markierungen der Kurbelwelle fluchten.
3. 3
   Kerbe der Kurbelwellenriemenscheibe auf die Position „0“ ausrichten.
4. 4
   Prüfen, ob die Markierungen von Nockenwellenrad und Nockenwellenlagerdeckel fluchten.
5. 5
   Wenn die Markierungen nicht fluchten, Kurbelwelle um 360° im Uhrzeigersinn drehen. Erneut prüfen, ob sie fluchten.

OK: Die Markierungen von Nockenwellenrad und Nockenwellenlagerdeckel fluchten, wenn die Kerbe der Kurbelwellenriemenscheibe in Position „0“ steht.

5 NOCKENWELLENSTEUERUNGS-ÖLSTEUERVENTIL (OCV) PRÜFEN

1. 1
   Ölsteuerventil (OCV) ausbauen.
2. 2
   Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwiderstand

3. Positive Batteriespannung an Klemme 1 und negative Batteriespannung an Klemme 2 anlegen. Ventilfunktion prüfen.

6 ÖLLEITUNG UND ÖLFILTER DES ÖLSTEUERVENTILS PRÜFEN

1. 1
   Ölleitung Nr. 1 bzw. Ölleitungsbaugruppe ausbauen.
2. 2
   Den Ölsteuerventilfilter entfernen.
3. 3
   Prüfen, ob Filter und Leitung nicht verstopft sind.

OK: Filter und Leitung sind nicht verstopft.

7 NOCKENWELLENSTEUERRAD-BAUGRUPPE ERSETZEN

8 PRÜFEN, OB DIE DTC-AUSGABE WIEDERKEHRT

1. 1
   Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Zündschloss in Stellung ON drehen und Prüfgerät einschalten.
3. 3
   DTCs löschen.
4. 4
   Motor starten und warm laufen lassen.
5. 5
   Den Prüfmodus am Tester wählen.
6. 6
   Das Fahrzeug mehr als 10 Minuten fahren.
7. 7
   Mit dem Tester prüfen, dass kein DTC gespeichert ist.

OK: Keine DTC-Ausgabe.

HINWEIS: DTC P0014, P0015, P0024 oder P0025 wird ausgegeben, wenn Fremdkörper im Motoröl in bestimmten Teilen des Systems erfasst werden. Diese Codes bleiben gespeichert, auch wenn das System nach kurzer Zeit wieder normal arbeitet. Die Fremdkörper werden dann vom Ölfilter zurückgehalten, wodurch die Ursache beseitigt wird.

SYSTEM IST OK