Störung Ausgangssignal Raddrehzahlsensor hinten rechts (C1415, C1416)

BESCHREIBUNG

DTCs C1403 und C1404 beachten (siehe Seite ).

DTC-Nr.	Erkennungsmerkmal	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich
C1415	Ausgangssignalstörung Raddrehzahlsensor hinten rechts	Eines der folgenden Ereignisse wird erkannt: Eine Unterbrechung im Signalkreis des betroffenen Bereichs tritt 255-mal oder öfter auf. Bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 20 km/h oder mehr treten innerhalb von 5 Sekunden 75-mal oder öfter Störungen in den Sensorsignalen des fehlerhaften Rades auf. Bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 10 km/h oder mehr treten 15 Sekunden lang oder länger einmal pro Radumdrehung Störungen auf.	Raddrehzahlsensor hinten rechts Impulsrad hinten links (Radnabe mit Lagereinheit hinten links) Sensoreinbau Schlupfregelungs-ECU (Bremsaktuatorbaugruppe) Kabelbaum oder Steckverbinder
C1416	Ausgangssignalstörung Raddrehzahlsensor hinten links	Eines der folgenden Ereignisse wird erkannt: Eine Unterbrechung im Signalkreis des betroffenen Bereichs tritt 255-mal oder öfter auf. Bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 20 km/h oder mehr treten innerhalb von 5 Sekunden 75-mal oder öfter Störungen in den Sensorsignalen des fehlerhaften Rades auf. Bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 10 km/h oder mehr treten 15 Sekunden lang oder länger einmal pro Radumdrehung Störungen auf.	Raddrehzahlsensor hinten links Impulsrad hinten rechts (Radnabe mit Lagereinheit hinten rechts) Sensoreinbau Schlupfregelungs-ECU (Bremsaktuatorbaugruppe) Kabelbaum oder Steckverbinder

HINWEIS:

Der DTC wird ausgegeben, wenn eine der Bedingungen in der obigen Tabelle erfüllt ist.

SCHALTPLAN

Siehe DTCs C1407 und C1408 (siehe Seite ).

WARNUNG / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

Beim Austausch der Skid-Control-ECU (Bremsaktuator-Baugruppe) Nullpunktkalibrierung durchführen und Systeminformationen speichern (Siehe Seite ).

VORGEHENSWEISE

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER AUF KURZZEITIGE UNTERBRECHUNG PRÜFEN

(a) Mit dem Techstream den Kabelbaum und den Steckverbinder zu dem jeweiligen DTC auf kurzzeitige Unterbrechungen prüfen (siehe Seite ).

ABS/VSC/TRAC

Tester-Anzeige	Messgröße	Reichweite	Normalzustand	Diagnosehinweis
RR Speed Open	Erkennung Unterbrechung Raddrehzahlsensor hinten rechts	Normal oder Fehler	Normal	Fehler: kurzzeitige Unterbrechung
RL Speed Open	Erkennung Unterbrechung Raddrehzahlsensor hinten links	Normal oder Fehler	Normal	Fehler: kurzzeitige Unterbrechung

HINWEIS:

Die oben genannte Prüfung vor dem Ausbau von Sensor und Steckverbinder durchführen.

i.O.:

Normal (keine kurzzeitigen Unterbrechungen)

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 4 GEHEN

OK

1. WERT MIT TECHSTREAM AUSLESEN (DREHZAHLSENSOR HINTEN)

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Techstream an den DLC3 anschließen.

(c) Motor starten.

(d) Techstream einschalten.

(e) Folgende Menüs aufrufen: Chassis / ABS/VSC/TRAC / Data List.

(f) Anhand der Anzeige im Techstream die Datenliste auslesen.

ABS/VSC/TRAC

Tester-Anzeige	Messgröße	Reichweite	Normalzustand	Diagnosehinweis
Raddrehzahl hinten rechts	Messwert Raddrehzahlsensor hinten rechts	Min.: 0 km/h Max.: 326 km/h	Fahrzeug steht: 0 km/h	Bei Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit: Keine großen Schwankungen
Raddrehzahl HL	Messwert Raddrehzahlsensor hinten links	Min.: 0 km/h Max.: 326 km/h	Fahrzeug steht: 0 km/h	Bei Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit: Keine großen Schwankungen

(g) Bei der Fahrt prüfen, ob zwischen dem vom Raddrehzahlsensor ausgegebenen Geschwindigkeitswert im Techstream und dem Geschwindigkeitswert im Tachometer kein Unterschied besteht.

HINWEIS:

Die angezeigte Fahrzeuggeschwindigkeit wird unter anderem von Reifengröße, Reifenfülldruck und Reifenverschleiß beeinflusst. Die Geschwindigkeitsanzeige des Tachometers hat eine zulässige Toleranz. Dies kann mit einem Tachoprüfgerät (kalibrierter Rollenprüfstand) geprüft werden. Einzelheiten zur Prüfung und zur Toleranz finden Sie in der Referenztabelle (siehe Seite ).

i.O.:

Der vom Raddrehzahlsensor ausgegebene und über Techstream angezeigte Geschwindigkeitswert entspricht der mit einem Tachometerprüfstand (kalibrierter Rollenprüfstand) gemessenen tatsächlichen Fahrzeuggeschwindigkeit.

HINWEIS:

Drehzahlsignal nach dem Ersetzen prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

Wurde die Fehlersuche gemäß der Problemsymptom-Tabelle durchgeführt, zur Tabelle zurückkehren und mit dem nächsten Schritt fortfahren (Siehe Seite ).

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 4 GEHEN

OK

1. DTC ERNEUT BESTÄTIGEN

(a) DTCs löschen (siehe Seite ).

(b) Zündschalter ausschalten.

(c) Motor starten.

(d) Führen Sie eine Probefahrt durch.

(e) Prüfen, ob derselbe DTC gespeichert wird (siehe Seite ).

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
DTCs C1415 und C1416 werden nicht ausgegeben	A
DTCs C1415 und/oder C1416 werden ausgegeben	B

A

SIMULATIONSMETHODE ZUR PRÜFUNG ANWENDEN

B

BREMSAKTUATOR-BAUGRUPPE ERSETZEN

1. EINBAU DES DREHZAHLSENSORS HINTEN PRÜFEN

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Den Einbau des Raddrehzahlsensors hinten prüfen (siehe Seite ). i.O.: Zwischen Sensor und Achsgehäuse besteht kein Spiel. Die Befestigungsschraube ist ordnungsgemäß angezogen. Text in der Abbildung *a Normal *b Fehlerhaft *c Spiel

NICHT i.O.

DREHZAHLSENSOR HINTEN KORREKT EINBAUEN

OK

1. SPITZE DES DREHZAHLSENSORS HINTEN PRÜFEN

(a) Drehzahlsensor hinten ausbauen (siehe Seite ).

(b) Prüfen Sie die Spitze des Raddrehzahlsensors.

i.O.:

Keine Kratzer, kein Öl und keine Fremdkörper an der Sensorspitze.

HINWEIS:

• Wenn bei dieser Prüfung keine Beschädigung an der Spitze des Raddrehzahlsensors festgestellt wird, ersetzen Sie den Raddrehzahlsensor nicht.
• Wenn Eisenpulver am Rotor haftet, führt dies zu einer Störung. Prüfen Sie daher vor dem Austausch des Sensors, ob der Rotor frei von Fremdkörpern ist.
• Prüfen Sie das Raddrehzahlsignal nach der Reinigung oder dem Austausch (Siehe Seite ).

NICHT i.O.

DREHZAHLSENSOR HINTEN REINIGEN ODER ERSETZEN

OK

1. HINTERES ACHSWELLENLAGER PRÜFEN

(a) Das hintere Achswellenlager ausbauen (siehe Seite ).

(b) Den hinteren Schleuderregel-Rotor prüfen.

i.O.:

Keine Kratzer, kein Öl und keine Fremdkörper an den Geberrädern.

HINWEIS:

Prüfen Sie das Raddrehzahlsignal nach der Reinigung oder dem Austausch (Siehe Seite ).

HINWEIS:

• Der hintere Schleuderregel-Rotor ist in das hintere Achswellenlager integriert.
• Muss der hintere Schleuderregel-Rotor ersetzt werden, ist er zusammen mit dem hinteren Achswellenlager zu ersetzen.

(c) Raddrehzahlsensor und Lagerung der Hinterachswelle wieder einbauen.

• für den Raddrehzahlsensor hinten: (siehe Seite )
• für das hintere Achswellenlager: (siehe Seite )

NICHT i.O.

HINTERES ACHSWELLENLAGER REINIGEN ODER ERSETZEN

OK

1. SKID-CONTROL-SENSORLEITUNG PRÜFEN

Text in der Abbildung

*a	Skid-Control-Sensorleitung	*b	für rechte Seite
*c	für linke Seite	-	-

(a) Skid-Control-Sensorleitung ausbauen (siehe Seite ).

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

für rechte Seite

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
S22-4 - Xa1-2 (RR+)	Immer	Unter 1 Ω
S22-3 - Xa1-1 (RR-)	Immer	Unter 1 Ω
S22-4 - S22-3	Immer	10 kΩ oder mehr
S22-4 - S22-1	Immer	10 kΩ oder mehr
S22-4 - S22-2	Immer	10 kΩ oder mehr

für linke Seite

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
S22-2 - Xa2-2 (RL+)	Immer	Unter 1 Ω
S22-1 - Xa2-1 (RL-)	Immer	Unter 1 Ω
S22-2 - S22-1	Immer	10 kΩ oder mehr
S22-2 - S22-3	Immer	10 kΩ oder mehr
S22-2 - S22-4	Immer	10 kΩ oder mehr

NICHT i.O.

SKID-CONTROL-SENSORLEITUNG ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (BREMSAKTUATOR-BAUGRUPPE - RADDREHZAHLSENSOR HINTEN)

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Prüfen, dass die Verriegelungsteile und die Verbindungsteile der Stecker nicht locker sind.

(c) Den Steckverbinder des Schleuderregelungssteuergeräts S1 (Bremsaktuator-Baugruppe) und den Steckverbinder des Raddrehzahlsensors hinten O3 und/oder O4 abziehen.

(d) Den Widerstand gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

für rechte Seite

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
S1-16 (RR+) - Xa1-2 (RR+)	Immer	Unter 1 Ω
S1-15 (RR-) - Xa1-1 (RR-)	Immer	Unter 1 Ω
S1-16 (RR+) oder Xa1-2 (RR+) - Masse	Immer	10 kΩ oder mehr
S1-15 (RR-) oder Xa1-1 (RR-) - Masse	Immer	10 kΩ oder mehr

für linke Seite

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
S1-29 (RL+) - Xa2-2 (RL+)	Immer	Unter 1 Ω
S1-28 (RL-) - Xa2-1 (RL-)	Immer	Unter 1 Ω
S1-29 (RL+) oder Xa2-2 (RL+) - Masse	Immer	10 kΩ oder mehr
S1-28 (RL-) oder Xa2-1 (RL-) - Masse	Immer	10 kΩ oder mehr

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. BREMSAKTUATOR (SENSOREINGANG) PRÜFEN

(a) Steckverbinder der Skid-Control-ECU (Bremsaktuator-Baugruppe) S1 wieder anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen. Standardspannung: für rechte Seite Prüfanschluss Schalterzustand Vorgegebener Zustand Xa1-2 (RR+) - Karosseriemasse Zündschalter EIN 8 bis 14 V für linke Seite Prüfanschluss Schalterzustand Vorgegebener Zustand Xa2-2 (RL+) - Karosseriemasse Zündschalter EIN 8 bis 14 V Text in der Abbildung *a Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum Hinterradgeschwindigkeitssensor) *b für rechte Seite *c für linke Seite HINWEIS: Drehzahlsignal nach dem Ersetzen prüfen (siehe Seite ).

OK

DREHZAHLSENSOR HINTEN ERSETZEN

NICHT i.O.

BREMSAKTUATOR-BAUGRUPPE ERSETZEN