Circuito "B" dell'interruttore freno alto

Lo scopo di questo circuito è impedire che il motore si spenga durante la marcia in condizione di blocco del convertitore (lock-up) quando i freni vengono azionati improvvisamente.

Quando il pedale del freno viene premuto, questo interruttore invia un segnale alla ECM. La ECM disattiva quindi il funzionamento della frizione di blocco del convertitore durante la frenata.

Questo DTC indica che l'interruttore della luce di stop rimane attivato. Quando l'interruttore della luce di stop rimane attivato durante la marcia con accelerazioni e arresti, la ECM interpreta ciò come un guasto dell'interruttore della luce di stop. La MIL si accende e la ECM memorizza il DTC. Il veicolo deve viaggiare (a 30 km/h o più) e fermarsi (a meno di 3 km/h) 5 volte per 2 cicli di guida affinché il DTC venga emesso.

Utilizzando la lista dati del tester intelligente è possibile leggere i valori di interruttori, sensori, attuatori e altri componenti senza rimuovere alcuna parte. Consultare la lista dati nelle fasi iniziali della diagnosi è un modo per risparmiare tempo.

Nella tabella seguente, i valori elencati in "condizione normale" sono valori di riferimento. Non basarsi esclusivamente su questi valori di riferimento per decidere se un componente è guasto o meno.

1. 1
   Riscaldare il motore.
2. 2
   Portare il commutatore di accensione su OFF.
3. 3
   Collegare il tester intelligente al CAN VIM. Quindi collegare il CAN VIM al DLC3.
4. 4
   Portare il commutatore di accensione su ON.
5. 5
   Accendere il tester intelligente.
6. 6
   Accedere ai seguenti menu: diagnosi / OBD II avanzato / lista dati.
7. 7
   Seguire le istruzioni sul tester e leggere la lista dati.

   

1. 1
   Ispezionare l'interruttore della luce di stop
2. 2
   Rimuovere l'interruttore della luce di stop A3.
3. 3
   Misurare la resistenza dell'interruttore.

   

Resistenza standard

2. Controllare il cablaggio (ECM - batteria)

1. Misurare la tensione sul connettore lato cablaggio.

Tensione standard