Sensore di pressione del sistema di controllo delle emissioni evaporative

Il sensore di pressione del canister è integrato nel modulo pompa del canister.

La descrizione è riportata nel sistema EVAP (emissioni evaporative) (vedere pagina ES-335).

1. DTC P0450: fluttuazione anomala del sensore di pressione del canister

Se l'uscita del sensore di pressione del canister [pressione] fluttua rapidamente tra meno di 42,1 kPa-a (315,9 mmHg-a) e più di 123,8 kPa-a (928,4 mmHg-a), l'ECM interpreta questa condizione come un malfunzionamento di circuito aperto o in corto circuito del sensore di pressione del canister o del relativo circuito, e interrompe il monitoraggio del sistema EVAP (emissioni evaporative). L'ECM accende quindi la MIL e memorizza il DTC (logica di rilevamento a 1 ciclo).

2. DTC P0451: rumore o segnale fisso/piatto del sensore di pressione del canister

Se la tensione di uscita del sensore di pressione del canister fluttua rapidamente per 10 secondi, l'ECM interrompe il monitoraggio del sistema EVAP. L'ECM interpreta questa condizione come rumore del sensore di pressione del canister e interrompe il monitoraggio del sistema EVAP. L'ECM accende quindi la MIL e memorizza il DTC.

In alternativa, se la tensione di uscita del sensore non cambia per 10 secondi, l'ECM interpreta questa condizione come segnale fisso/piatto del sensore e interrompe il monitoraggio. L'ECM accende quindi la MIL e memorizza il DTC.

(Entrambi i malfunzionamenti vengono rilevati con logica di rilevamento a 2 cicli).

3. DTC P0452: tensione bassa del sensore di pressione del canister

Se l'uscita del sensore di pressione del canister [pressione] è inferiore a 42,1 kPa-a (315,9 mmHg-a), l'ECM interpreta questa condizione come un malfunzionamento di circuito aperto o in corto circuito del sensore di pressione del canister o del relativo circuito, e interrompe il monitoraggio del sistema EVAP. L'ECM accende quindi la MIL e memorizza il DTC (logica di rilevamento a 1 ciclo).

4. DTC P0453: tensione alta del sensore di pressione del canister

Se l'uscita del sensore di pressione del canister [pressione] è pari o superiore a 123,8 kPa-a (928,4 mmHg-a), l'ECM interpreta questa condizione come un malfunzionamento di circuito aperto o in corto circuito del sensore di pressione del canister o del relativo circuito, e interrompe il monitoraggio del sistema EVAP. L'ECM accende quindi la MIL e memorizza il DTC (logica di rilevamento a 1 ciclo).

• Quando il veicolo viene portato in officina, lasciarlo nelle condizioni in cui si trova. Non modificare lo stato del veicolo. Ad esempio, non serrare il tappo del carburante.
• Non smontare il modulo pompa del canister.
• Per eseguire la seguente procedura di diagnosi è necessario il tester intelligente.

1. 1
   Verificare il DTC e la pressione EVAP
2. 2
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
3. 3
   Portare il commutatore di accensione su ON (non avviare il motore).
4. 4
   Accendere il tester.
5. 5
   Selezionare le seguenti voci di menu: diagnosi / OBD II avanzato / info DTC / codici attuali.
6. 6
   Leggere i DTC.
7. 7
   Selezionare le seguenti voci di menu: diagnosi / OBD II avanzato / dati / EVAP / pressione vapori EVAP.
8. 8
   Leggere la pressione EVAP (emissioni evaporative) visualizzata sul tester.

   

1. 1
   Verificare cablaggio e connettore (modulo pompa del canister - ECM)
2. 2
   Portare il commutatore di accensione su OFF.
3. 3
   Scollegare il connettore ECM B30.
4. 4
   Misurare la resistenza tra il terminale PPMP del connettore ECM e la massa di carrozzeria.

   

1. Ricollegare il connettore della ECM.

3. Verificare cablaggio e connettore (modulo pompa del canister - ECM)

1. 1
   Scollegare il connettore S3 del modulo pompa del canister.
2. 2
   Scollegare il connettore ECM B30.
3. 3
   Misurare la resistenza tra il terminale PPMP del connettore ECM e la massa di carrozzeria.

   

1. 1
   Ricollegare il connettore del modulo pompa del canister.
2. 2
   Ricollegare il connettore della ECM.
3. 3
   Verificare cablaggio e connettore (modulo pompa del canister - ECM)
4. 4
   Scollegare il connettore S3 del modulo pompa del canister.
5. 5
   Portare l'interruttore di accensione su ON.
6. 6
   Misurare la tensione e la resistenza del connettore del canister.

Standard

1. 1
   Ricollegare il connettore del modulo pompa del canister.
2. 2
   Sostituire il gruppo canister a carbone attivo
3. 3
   Sostituire il gruppo canister (vedere pagina EC-10).

Quando si sostituisce il canister, controllare l'interno del modulo pompa del canister e le tubazioni collegate per verificare la presenza di acqua, carburante o altri liquidi. Se sono presenti liquidi, controllare la presenza di scollegamenti e/o crepe nei seguenti punti: 1) la tubazione dalla bocca di aspirazione dell'aria al modulo pompa del canister; 2) il filtro del canister; e 3) il tubo di sfiato del serbatoio carburante.

6. Riparare o sostituire il cablaggio o il connettore

Se il tubo di scarico terminale è stato rimosso, passare alla fase successiva prima di rimontarlo.

1. 1
   Sostituire l'ECM
2. 2
   Sostituire l'ECM (vedere pagina ES-429).

1. 1
   Verificare se il DTC si ripresenta (dopo la riparazione)
2. 2
   Collegare il tester intelligente al DLC3.
3. 3
   Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il tester.
4. 4
   Attendere almeno 60 secondi.
5. 5
   Sul tester, selezionare le seguenti voci di menu: diagnosi / OBD II avanzato / informazioni DTC / codici in attesa.

Se sul tester non vengono visualizzati DTC in attesa, la riparazione è stata completata con successo.